ໃດຍົນບິນຄອງທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີດີທີ່ສຸດ

ເຕັກໂນໂລຊີຍົນບິນຄອງໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈາກຍົນບິນຂອງຫຼິ້ນງ່າຍໆ ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານະການມືອາຊີບເຊັ່ນ: ຖ່າຍຮູບຈາກທາງອາກາດ, ການກວດກາກະສິກໍາຢ່າງແນ່ນອນ, ການສໍາຫຼວດ, ຫຼັກການ, ການຊອກຫາ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະ ການກວດກາພະລັງງານ. ສໍາລັບຍົນບິນຄອງທຸກຄົນ, ແບັດເຕີຣີສະເຫມີເປັນໜຶ່ງໃນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ—ມັນກໍານົດເວລາບິນ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມສາມາດໃນການນໍາພາຍ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການດໍາເນີນງານໂດຍລວມ.

ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງສັງຄົມທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການບິນຂອງຢານບິນບັນຊີເວລາດົນນານຂຶ້ນກໍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟສໍາລັບຢານບິນກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງສັງຄົມ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຊັດເຈນ: ສາມາດຍືດເວລາການບິນໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ພັດທະນາອາຍຸການໃຊ້ງານຖ່ານໄຟ ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໂດຍບໍ່ປ່ຽນແປງເງື່ອນໄຂອື່ນໆ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະນໍາສະເໜີປະເພດຖ່ານໄຟສໍາລັບຢານບິນ, ຄວາມໝາຍຂອງ "ເວລາການບິນທີ່ດົນທີ່ສຸດ", ການປະຕິບັດງານດ້ານອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟຢານບິນທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ, ຢານບິນໃດທີ່ມີອາຍຸຖ່ານໄຟດົນທີ່ສຸດ, ປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາການບິນ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນວິທີຄິດໄລ່ເວລາການບິນຂອງຢານບິນ.

ຖ່ານໄຟຢານບິນແມ່ນຫຍັງ?

ຖ່ານໄຟ drone ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສາມາດຊາກໄຟໄດ້, ເຊິ່ງໃຫ້ພະລັງງານໄຟຟ້າແກ່ drone ໂດຍສະໜອງພະລັງງານໄປຍັງອຸປະກອນທັງໝົດເຊັ່ນ: ມໍເຕີ, ລະບົບຄວບຄຸມ, ເຊັນເຊີ ແລະ ລະບົບຖ່າຍໂອນຮູບພາບ. ຕ່າງຈາກຍານບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜາະພາຍໃນ, drone ສ່ວນຫຼາຍໃນຍຸກທັນສະໄໝນີ້ໃຊ້ພະລັງງານຖ່ານໄຟທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຖ່ານໄຟ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການບິນ.

ປັດຈຸບັນ, drone ໃຊ້ລະບົບເຄມີຖ່ານໄຟສອງຊະນິດຫຼັກ:
1. ຖ່ານໄຟລິທຽມໂພລີເມີ (LiPo)
ຖ່ານໄຟ LiPo ນິຍົມໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ drone ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ drone ມືອາຊີບຫຼາຍຮຸ່ນ ເນື່ອງຈາກມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກສູງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດປ່ອຍໄຟໄດ້ສູງ. ຖ່ານໄຟເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ການອອກແບບຮູບແບບຖົງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຜະລິດໃນຂະໜາດ ແລະ ຮູບຮ່າງຕ່າງໆໄດ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າກັບຮຸ່ນຍານບິນຫຼາກຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ່ານໄຟ LiPo ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຕໍ່າຄ່ອນຂ້າງ, ທຳມະດາປະມານ 300–500 ວົງຈອນໄຟຊາກ-ໄຟໃຊ້, ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການໃຊ້ໄຟໝົດ ຫຼື ຊາກໄຟເກີນໄປໃນຂະນະໃຊ້ ຫຼື ຈັດເກັບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງລະມັດລະວັງ.
2. ທະເລ່ຂອງລິທຽມ-ໄອໂອນ (Li-ion)
ທະເລ່ Li-ion ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນໃນດ້ານອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ດຣອນທີ່ຕ້ອງການຄວາມອົດທົນຍາວນານ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ພວກມັນສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ນ້ຳໜັກໜຶ່ງໜ່ວຍ, ເຮັດໃຫ້ດຣອນສາມາດບິນໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 500–1000 ຄັ້ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ທະເລ່ Li-ion ມີຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍທອດພະລັງງານສູງສຸດຕ່ຳກວ່າທະເລ່ LiPo ຢູ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພວກມັນກໍເໝາະສົມກັບດຣອນທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສະຖຽນ, ເຊັ່ນ: ດຣອນທີ່ໃຊ້ໃນການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ການສຳຫຼວດ ແລະ ການກວດກາ.

ທະເລ່ດຣອນໃດທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານທີ່ສຸດ?

ເມື່ອເວົ້າເຖິງ ທະເລ່ດຣອນທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານທີ່ສຸດ ແທ້ຈິງແລ້ວມັນກໍກວມເອົາມິຕິຫຼັກສອງດ້ານ:
1. ເວລາບິນຕໍ່ຄັ້ງທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດ
ນີ້ໝາຍເຖິງເວລາສູງສຸດທີ່ທະເລ່ສາມາດສະໜັບສະໜູນການບິນຂອງດຣອນຫຼັງຈາກໄດ້ໄສ່ໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ. ສຳລັບດຣອນຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປ, ເວລາ 30–50 ນາທີ ແມ່ນຖືວ່າດີຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ດຣອນອຸດສາຫະກໍາບາງຊະນິດສາມາດເກີນ 60 ນາທີ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງຍາວກວ່ານັ້ນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ດີເລີດ.
Zhuoxun Intelligent Technology
2. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີ່ທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດ
ນີ້ໝາຍເຖິງຈຳນວນວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ແບດເຕີຣີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ວົງຈອນທີ່ສູງກວ່າຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານແບດເຕີຣີ່ທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມທີ່ຕ່ຳລົງ. ແບດເຕີຣີ່ Li-ion ທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີຣີ່ກັ້ນຂອງແຫຼວຂັ້ນສູງບາງຊະນິດມີຜົນງານດີກວ່າໃນມາດຕະການນີ້.

ViBMS Battery

ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸເວລາບິນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ່ກຳລັງນຳສະເໜີການອອກແບບເຊວທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງລະບົບຈັດການແບດເຕີຣີ່ (BMS) ທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຍືດເວລາບິນ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການປ່ຽນແທນແບດເຕີຣີ່ເລື້ອຍໆ.

ແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮລິກອບເຕີ້ສາມາດບິນໄດ້ດົນປານໃດ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮລິກອບເຕີ້ມັກຖືກວັດແທກຈາກສອງມຸມມອງ:
1. ເວລາບິນ
ເວລາບິນຂອງເຮລິກອບເຕີ້ທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍຢູ່ລະຫວ່າງ 20-30 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ສູງກວ່າເຊັ່ນ: ເຮລິກອບເຕີ້ຖ່າຍຮູບມືອາຊີບສາມາດເກີນ 40-50 ນາທີ. ເຮລິກອບເຕີ້ອຸດສາຫະກຳທີ່ຖືກປັບປຸງບາງຊະນິດສາມາດບິນໄດ້ເຖິງ 60 ນາທີຂຶ້ນໄປ.
Zhuoxun Intelligent Technology
2. ຈຳນວນວົງຈອນໄຟຟ້າເຂົ້າ-ອອກ
ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງແບັດເຕີຣີ່ມັກຈະຖືກສະແດງອອກໃນຮູບແບບຈຳນວນວົງຈອນ: ແບັດເຕີຣີ່ LiPo ຈະມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຈຸຫຼັງຈາກ 300–500 ວົງຈອນ, ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີ່ Li-ion ສາມາດຮັກສາໄດ້ 500–1000 ວົງຈອນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການໃຊ້ງານ ແລະ ການເກັບຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ຫຼີກເວັ້ນການໄສ່ໄຟເກີນ, ຖອກໄຟເກີນ, ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ແລະ ການເກັບຮັກສາໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບໄຟເຕັມ) ສາມາດຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ່ໄດ້.

ປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາບິນຂອງຍົນບິນຄວບຄຸມຈາກໄກ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປະຕິບັດງານຂອງແບັດເຕີຣີ່ທີ່ດີເລີດ, ການປະຕິບັດງານການບິນຈິງຂອງຍົນບິນຄວບຄຸມຈາກໄກກໍຖືກກະທົບຈາກປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງ:
1. ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ່
ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ທີ່ວັດແທກໃນ Wh (ວັດ-ຊົ່ວໂມງ) ຫຼື mAh (ມິລີແອັມ-ຊົ່ວໂມງ), ເຊິ່ງໂດຍທິດສະດີແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ເວລາບິນຍາວຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈຸທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມັກຈະມາພ້ອມກັບນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີການຊົດເຊີຍກັນ.
2. ນ້ຳໜັກຂອງຍົນບິນ ແລະ ພາຫະນະ
ນ້ຳໜັກຂອງຍານອາກາດ ແລະ ພາຫະນະເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບ ຫຼື ເຊັນເຊີຕ່າງໆ ຈະເພີ່ມການບໍລິໂภກພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດເວລາບິນລົງ.
3. ສະພາບແວດລ້ອມການບິນ
ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ຄວາມເຂັ້ມຂອງລົມ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດ ສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການບິນ; ທັງອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຕ່ຳ ຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານໄຟ.
4. ແບບການບິນ
ການບິນຢ່າງລຽບ ຈະໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າການຫັນຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ການເລີ່ງຄວາມໄວ/ຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງໄວ.
5. ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ
ປະສິດທິພາບຂອງມໍໂຕ, ພັດລົມ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນໂດຍລວມ ຈະກຳນົດການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າ ເປັນພະລັງການບິນ.

ວິທີຄຳນວນເວລາບິນຂອງຢານບິນບໍ່ມີນັກບິນ (Drone) ແມ່ນຫຍັງ?

ວິທີງ່າຍໆ ໃນການຄາດຄະເນເວລາບິນຂອງຢານບິນບໍ່ມີນັກບິນ ມີດັ່ງນີ້:
ເວລາບິນ (ນາທີ) = [ພະລັງງານຖ່ານໄຟ (Wh) / ການໃຊ້ພະລັງງານສະເຫຼີຍ (W)] × 60
ເວລາບິນ (ນາທີ) = [ ການກິນພະລັງງານສະເຫຼ່ຍ (W) / ພະລັງງານຖ່ານ (Wh) ] × 60
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການນຳໃຊ້ຈິງ, ຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານລົມ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຈິງ. ສະນັ້ນ, ການຄິດໄລ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການອ້າງອີງໂດຍລວມ, ແລະ ເວລາບິນຈິງມັກຈະຕ່ຳກວ່າຄ່າທິດສະດີ.

ການນຳໃຊ້ໃດທີ່ຕ້ອງການເວລາບິນທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດ?

ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນບິນໂດຍບໍ່ມີນັກບິນແຕ່ລະຢ່າງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສຳລັບເວລາບິນ:
1. ການແຜນທີ່ຂອບເຂດໃຫຍ່ ແລະ ການຕິດຕາມສອບສອນ
ດ້ານກະສິກຳ, ການຂຸດຄົ້ນບູຮານ, ປ່າໄມ້ ແລະ ອື່ນໆ ຕ້ອງການຄວາມຄຸມຂອງເຂດກວ້າງ, ແລະ ເວລາບິນທີ່ຍາວນານສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
2. ການຊອກຫາ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ
ໃນການຊອກຫາ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອ, ເຮືອບິນບິນໂດຍບໍ່ມີນັກບິນຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນ, ແລະ ເວລາບິນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການຊ່ວຍເຫຼືອ.
3. ການຕິດຕາມສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ອຸຕຸເຕືອນ
ການຕິດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເກັບຕົວຢ່າງ Cruise ຫຼືການສັງເກດເບິ່ງໃນໄລຍະຍາວໃນຈຸດຫຼາຍຈຸດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານໃນການບິນຍາວນານມີຄວາມ ສໍາ ຄັນ.
4. ການກວດກາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
ສໍາລັບວຽກງານເຊັ່ນ ການກວດກາສາຍໄຟຟ້າ ແລະ ທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າ, ຄວາມສາມາດໃນການບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາ.
5. ການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງ
ໃນສະຖານະການທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າ ຄວາມທົນທານໃນການບິນ ກໍາ ນົດໂດຍກົງເຖິງແລະລະດັບການບໍລິການ.

ສະຫຼຸບ

ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ແມ່ນຫນຶ່ງໃນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນຫຼັກຫລັງການຂະຫຍາຍການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ. ຈາກແບັດເຕີຣີ LiPo ແບບດັ້ງເດີມ ໄປຫາແບັດເຕີຣີ Li-ion ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ ແລະ ຕໍ່ມາສູ່ລະບົບແບັດເຕີຣີ semi-solid state ທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ ແບັດເຕີຣີກໍາລັງຊຸກຍູ້ຄວາມສາມາດໃນການບິນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ການເຂົ້າໃຈປະເພດແບັດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວິທີການວັດເວລາບິນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາບິນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກແບັດເຕີຣີ ແລະ ເວທີໂດຣນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບວຽກງານຕ່າງໆ. ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄມີສາດແບັດເຕີຣີ, ເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸ, ແລະ ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ, ເວລາບິນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໂດຍລວມຂອງໂດຮນຈະດີຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຈະນຳເອົາວິທີແກ້ໄຂທາງອາກາດອັດສະຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆຫຼາຍຂຶ້ນ.