ວິທີການຊາດຖ່ານບິນດຣອນດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນ (ສຳລັບການໃຊ້ນອກບ້ານ)

ເຫດໃດຈຶ່ງຄວນໃຊ້ການຊາດແບດເຕີຣີ່ດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນສຳລັບການບິນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບນອກບ້ານ

ການທີ່ໃຊ້ແສງຕາເວັນໃນການທີ່ຈະປ່ຽນໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນເລື່ອຍໆ ສຳລັບຜູ້ບິນເຮືອບິນທີ່ບິນຢູ່ໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກ ໂດຍທີ່ການເຂົ້າເຖິງໄຟຟ້າທຳມະດາຈຳກັດຫຼືບໍ່ມີເລີຍ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຮັດການຄົ້ນຄວ້າໃນເຂດພື້ນທີ່, ການຖ່າຍທຳມະຊາດ, ຫຼື ການເດີນທາງຜ່ານເຂດປ່າໄມ້, ຜູ້ບິນເຮືອບິນມັກຈະເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການຮັກສາພະລັງງານໃສ່ຖ້ານີ້ໃຫ້ຢູ່ໃນລະຫວ່າງມື້. ພະລັງງານແສງຕາເວັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ສາມາດນຳໄປໃຊ້ໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບິນສາມາດປ່ຽນແສງຕາເວັນເປັນໄຟຟ້າທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ເຕົາໄຟຟ້າ ຫຼື ເຄື່ອງສ້າງໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເຊື້ອເພີງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການທີ່ຈະປ່ຽນໄຟຟ້າດ້ວຍແສງຕາເວັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການໃຊ້ງານໄຟຟ້າໃນທີ່ເປີດເປົ່າເປັນເວລາດົນ.

ການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງຖ້ານີ້ເຮືອບິນກ່ອນການທີ່ຈະປ່ຽນໄຟຟ້າ

ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝມັກໃຊ້ຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ອີໂອນ ຫຼື ຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ໂປລີເມີ, ເຊິ່ງທັງສອງປະເພດຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ຖືກຄວບຄຸມເພື່ອການທີ່ຈະຊາດໄຟຢ່າງປອດໄພ. ຖ່ານໄຟເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຄ່າຄວາມຕີ້ນ, ຄວາມຈຸ, ແລະ ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດໄຟ ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ລະດັບການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນ. ເຮືອບິນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍມັກຈະຕ້ອງການພະລັງງານຊາດໄຟປະມານ 25–35 ວັດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນທີ່ມີກ້ອງໃນລະດັບກາງອາດຈະຕ້ອງການ 50–70 ວັດ. ເຮືອບິນທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບມືອາຊີບອາດຈະຕ້ອງການ 80 ວັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກແຖບແສງຕາເວັນ (solar panels) ຜະລິດຄວາມຕີ້ນທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງຕາເວັນຢ່າງທຳມະຊາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນໄດ້. ສະນັ້ນ, ພະລັງງານຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ຄົງທີ່ຜ່ານສະຖານີພະລັງງານທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ອຸປະກອນຄວບຄຸມການຊາດໄຟ (charge controller), ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ USB-C Power Delivery (PD) ເພື່ອຮັບປະກັນການຊາດໄຟທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ວິທີທີ 1: ແຖບແສງຕາເວັນໄປຫາສະຖານີພະລັງງານທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້

ວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະໃຊ້ງ່າຍທີ່ສຸດວິທີໜຶ່ງໃນການປ່ຽນແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (Drone) ທີ່ຢູ່ນອກບ້ານ ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ແຜງແສງຕາເວັນເຂົ້າກັບສະຖານີພະລັງງານທີ່ສາມາດພົວພັນໄດ້. ໃນລະບົບນີ້ ແຜງແສງຕາເວັນຈະເກັບຮັບແສງຕາເວັນ ແລ້ວຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄປຫາສະຖານີພະລັງງານ ເຊິ່ງຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານນີ້ ແລະ ສົ່ງອອກເປັນພະລັງງານ AC ຫຼື USB-C PD ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຜັນແປຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຫຼັກການປ່ຽນແບດເຕີຣີ່ທາງການຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ຫຼື ເຄື່ອງປ່ຽນແບດເຕີຣີ່ USB-C ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຕົາໄຟທີ່ບ້ານ. ສະຖານີພະລັງງານທີ່ສາມາດພົວພັນໄດ້ມີປະໂຫຍດຫຼາຍເພາະໃຫ້ຄວາມເຄີຍງົ່າງຂອງຄ່າຄວາມດັນ, ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບອຸປະກອນຫຼາຍຊິ້ນ ແລະ ເກັບຮັກສາພະລັງງານໄວ້ເພື່ອໃຊ້ໃນການປ່ຽນແບດເຕີຣີ່ໃນເວລາກາງຄືນ. ສຳລັບການດຳເນີນງານຢູ່ນອກບ້ານເປັນເວລາຍາວ, ສະຖານີພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຈຸລະຫວ່າງ 500 ເຖິງ 1,000 ວັດ-ຊົ່ວໂມງ ຮ່ວມກັບແຜງແສງຕາເວັນ 200 ວັດ ມັກຈະພໍເພີ່ມເຕີມເພື່ອສະໜັບສະໜູນການປ່ຽນແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຫຼາຍຊິ້ນໃນແຕ່ລະມື້.

ວິທີທີ 2: ແຜງແສງຕາເວັນຮ່ວມກັບຕົວຄວບຄຸມການປ່ຽນແບດເຕີຣີ່

ວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບອີກຢ່າງໜຶ່ງ ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບແສງຕາເວັນເຂົ້າກັບຄອນໂທລເລີ່ຂອງຕົວຈັດການໄຟຟ້າ—ເຊິ່ງເປັນທັງ PWM ຫຼື MPPT—ເພື່ອຄວບຄຸມຄ່າຄວາມດັນກ່ອນຈະສົ່ງພະລັງງານໄປຫາເຕົາອອກ DC ຫຼື ອຸປະກອນ USB-C PD. ຄອນໂທລເລີ່ MPPT ມີປະສິດທິພາບສູງເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກມັນເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເກັບກິນພະລັງງານແສງຕາເວັນ ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບແສງຕາເວັນຈະປ່ຽນແປງ. ວິທີນີ້ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີຂະໜາດເລັກກວ່າການນຳໃຊ້ສະຖານີພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ທີ່ເດີນປ່າດ້ວຍເປັບຫຼື ນັກເດີນທາງທີ່ຕ້ອງການການຈັດຕັ້ງທີ່ເລີຍງ່າຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີນີ້ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຢ່າງລະອຽດຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຄ່າຄວາມດັນ, ແລະ ຖ້າບໍ່ມີຖັງໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານໄວ້ໃຊ້ໃນເວລາຕໍ່ມາ. ເຖິງແມ່ນຈະມີຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້, ວິທີນີ້ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການສາກໄຟພາຍນອກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ.

ວິທີທີ 3: ແຖບແສງຕາເວັນທີ່ມີເຕົາອອກ USB-C PD ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວ

ບາງແຜ່ນດູດແສງຕາເວັນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍຊ່ອງ USB-C PD ທີ່ມີພະລັງງານສູງ ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ພະລັງງານໄດ້ 60 ຫາ 100 ແວດ. ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊາດrones ຢ່າງເລັກນ້ອຍໂດຍກົງຜ່ານ USB-C PD ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມເປັນພັນທະນາທີ່ດີທີ່ສຸດ ເໝາະສຳລັບການເດີນທາງທີ່ເບົາ ຫຼື ການຊາດຢ່າງໄວວ່າງ. ແຕ່ວິທີນີ້ຂຶ້ນກັບແສງຕາເວັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ແລະ ບໍ່ເໝາະສຳລັບ drones ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ເຊິ່ງຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ. ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການຊາດຈະຢຸດທັນທີທີ່ແສງຕາເວັນອ່ອນລົງ.

ການເລືອກອຸປະກອນແສງຕາເວັນທີ່ເໝາະສົມ

ການເລືອກອຸປະກອນແສງຕາເວັນທີ່ເໝາະສົມ ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຊາດໄຟຢູ່ຂ້າງນອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ແຜ່ນດີດສີເຫຼືອງແບບພັບໄດ້ທີ່ເຮັດຈາກເຊລລ໌ແບບ monocrystalline ທີ່ມີກຳລັງຈາກ 60 ຫາ 200 ແວດ ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນຳໃຊ້ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ອຸປະກອນຄວບຄຸມການຊາດໄຟແບບ MPPT ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີພະລັງງານທີ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ໄດ້ງ່າຍ ທີ່ມີສັນຍານ AC ແບບ pure sine wave ແລະ ຊ່ອງ USB-C PD ສະເໜີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງສຸດກັບແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງເຮືອບິນບີນ (drone). ເຄັບເລ ແລະ ອຸປະກອນປ່ຽນແປງ—ເຊັ່ນ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MC4, ຕົວປ່ຽນ XT60, ແລະ ຮູບແບບຮວມ USB-C PD—ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງອຸປະກອນຕ່າງໆ. ການເລືອກອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຊາດໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຢູ່ຂ້າງນອກ.

ເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ໃນການຊາດໄຟໃນສະພາບການຈິງ

ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດໄຟແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມເຂັ້ມຂອງແຜງແສງຕາເວັນ (ວັດ), ຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງຕາເວັນ, ແລະ ຂະໜາດຂອງຖ່ານ. ໃຕ້ແສງຕາເວັນທີ່ເຂັ້ມຂອງເວລາທ່ອນກາງວັນ, ແຜງທີ່ມີພະລັງງານ 100 ວັດ ສາມາດຊາດໄຟຖ່ານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ຢ່າງນ້ອຍໃນເວລາປະມານ 1.5 ຫາ 2 ຊົ່ວໂມງ. ຖ່ານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍແຜງດຽວກັນນີ້. ສະພາບອາກາດທີ່ມີເມຶອກອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດລົງເຫຼືອ 30–60% ຂອງຄວາມເຂັ້ມຂອງແຜງທີ່ລະບຸໄວ້, ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳຈະເຮັດໃຫ້ປະຕິກິລິຍາເຄມີພາຍໃນຖ່ານຊ້າລົງ. ອຸນຫະພູມສູງກໍສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການຊາດໄຟໄດ້ເຊັ່ນກັນ, ສະນັ້ນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈຶ່ງເປັນສ່ວນສຳຄັນໆໃນການຊາດໄຟພາຍນອກ.

ຄຳແນະນຳດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບການຊາດໄຟຖ່ານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບດ້ວຍແສງຕາເວັນ

ເນື່ອງຈາກຖ່ານໄຟລິເທີ້ມສຳລັບໄຟຟ້າອ່ອນແອຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນໄຟຟ້າ ດັ່ງນັ້ນຄວາມປອດໄພຈຶ່ງຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນອັນດັບທຳອິດເວລາທີ່ຊາດໄຟຢູ່ນອກບ້ານ. ບໍ່ຄວນຊາດໄຟຖ່ານໄຟໃນແສງຕາເວັນໂດຍກົງເດັດຂີ້; ແທນທີ່ຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ ຖ່ານໄຟຄວນຈະຖືກວາງໄວ້ໃນບ່ອນເງົາ ຫຼື ພາຍໃຕ້ຄຸມປ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ. ຕ້ອງໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຂ້າມການເຊື່ອມຕໍ່ຖ່ານໄຟໂດຍກົງເຂົ້າກັບແຜ່ນດູດແສງຕາເວັນ. ຕ້ອງຕິດຕາມສະຖານະຖ່ານໄຟໃນເວລາທີ່ຊາດໄຟ ແລະ ສິ້ນສຸດການຊາດໄຟທັນທີທີ່ເຫັນວ່າຖ່ານໄຟເກີດການບວມ, ຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ, ຫຼື ມີກິ່ນທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ. ເມື່ອເກັບຮັກສາຖ່ານໄຟໄວ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ ຄວນຮັກສາລະດັບການຊາດໄຟໄວ້ທີ່ 30–60% ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການຈັດຕັ້ງລະບົບຊາດໄຟດ້ວຍແສງຕາເວັນທີ່ແນະນຳສຳລັບການໃຊ້ງານຢູ່ນອກບ້ານ

ສະຖານະການໃນທີ່ເປີດເຜີຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຕ້ອງການການຈັດຕັ້ງລະບົບການຊາດໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ເດີນທາງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາອາດຈະເລືອກໃຊ້ແຜ່ນແສງຕາເວັນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ທີ່ມີຄວາມແຮງ 60–100 ແວດ ແລະ ມີຂາເຊື່ອມຕໍ່ USB-C PD ເພື່ອໃຊ້ກັບເຮືອບິນບັນຍາຍຸດທະສາດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ. ນັກຖ່າຍທຳທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກມັກຈະອີງໃສ່ແຜ່ນແສງຕາເວັນທີ່ມີຄວາມແຮງ 200 ແວດ ຮ່ວມກັບສະຖານີພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຈຸ 500–1000 ແວດ-ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນຖ່ານໄຟຫຼາຍອັນ. ທີມງານສຳຫຼວດ ຫຼື ທີມງານສ້າງແຜນທີ່ອາດຈະນຳໃຊ້ແຖວແສງຕາເວັນທີ່ມີຄວາມແຮງ 400 ແວດ ແລະ ສະຖານີພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບເຮືອບິນບັນຍາຍຸດທະສາດທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານສູງ. ການເລືອກຕັ້ງຄ່າທີ່ເໝາະສົມຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຮືອບິນບັນຍາຍຸດທະສາດ, ອາຍຸການຂອງພາລະກິດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ.

ລຳດັບຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການຊາດໄຟຟ້າດ້ວຍແສງຕາເວັນ

ຂະບວນການປົກກະຕິເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຈັດຕັ້ງແຜ່ນສຸກເສີນໃຫ້ຫັນໄປທາງດວງຕາເວັນທີ່ມຸມທີ່ເໝາະສົມ ໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ລະຫວ່າງ 30 ແລະ 45 ອົງສາ. ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນສຸກເສີນເຂົ້າກັບສະຖານີພະລັງງານ ຫຼື ອຸປະກອນຄວບຄຸມການທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານ ໃຫ້ຢືນຢັນວ່າລະບົບກຳລັງຜະລິດພະລັງງານຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ສະຖຽນຕົນ. ເມື່ອຢືນຢັນການຜະລິດພະລັງງານແລ້ວ ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊາດເຄື່ອງບິນບີນໄດ້ (drone) ແລະ ຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງຖ່ານໄຟໃນລະຫວ່າງຂະບວນການທັງໝົດ. ກ່ອນທີ່ດວງຕາເວັນຈະລົ້ມຕົກ ໃຫ້ເກັບພະລັງງານສ່ວນເຫຼືອໄວ້ໃນສະຖານີພະລັງງານ ຫຼື ຊາດຖ່ານໄຟເພີ່ມເຕີມເພື່ອກຽມພ້ອມສຳລັບການບິນໃນມື້ຕໍ່ໄປ. ຂະບວນການນີ້ຮັບປະກັນວ່າຈະມີພະລັງງານທີ່ສະຖຽນຕົນຢູ່ເสมື່ອດຳເນີນການໄກ້ເທິງພື້ນທີ່ເປີດ.

ການຊາດພະລັງງານໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີເມຶກ, ເຢັນ ຫຼື ຮ້ອນ

ການທີ່ຊາດເປັນພະລັງງານແສງຕາເວັນຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີເທົ່າໃດກໍຕາມ ແຕ່ປະສິດທິພາບຈະຫຼຸດລົງ. ສະພາບທ້ອງຟ້າທີ່ມີເມືອກຈະຫຼຸດຜົນຜະລິດ ແຕ່ຍັງສາມາດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ ໂດຍເປີດໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມ MPPT. ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳຈະເຮັດໃຫ້ການທີ່ຊາດຊ້າລົງ ດັ່ງນັ້ນການຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຖ່ານໄຟໃຫ້ອຸ່ນ—ເຊັ່ນ: ວາງໄວ້ໃນກະເປົາເສື້ອເສື້ອເສື້ອ—ຈະຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບໄວ້. ໃນເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ການບັງແສງຕາເວັນຈາກຖ່ານໄຟແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ຮັກສາສະພາບການທີ່ຊາດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພ. ການເຂົ້າໃຈວ່າອາກາດສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງແສງຕາເວັນແບບໃດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດວາງແຜນການທີ່ຊາດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການນຳໃຊ້ຈິງຂອງການທີ່ຊາດດ້ວຍແສງຕາເວັນ

ການທີ່ໃຊ້ແສງຕາເວັນໃນການໄຟຟ້າແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນດ້ານຕ່າງໆ. ນັກຖ່າຍທຳມະຊາດເຮັດວຽກດ້ວຍລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນເພື່ອຢູ່ຫ່າງຈາກເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນເວລາຫຼາຍວັນ ເພື່ອບັນທຶກສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ. ທີມງານຄົ້ນຫາ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນເພື່ອຮັກສາຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (drone) ໃນระหว່າງພາລະກິດທີ່ຍາວນານ. ນັກວັດແທກ ແລະ ວິສະວະກອນໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການທີ່ໃຊ້ແສງຕາເວັນໃນການໄຟຟ້າເທື່ອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເຖິງແຕ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໄປ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເດີນທາງດ້ວຍເປັບກັບກໍຍັງໃຊ້ແຜ່ນດຸດແສງຕາເວັນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເພື່ອຮັກສາພະລັງງານໃຫ້ເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໃນระหว່າງ expeditions ທີ່ຍາວນານ. ການນຳໃຊ້ຈິງໃນໂລກຈິງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຄວາມເປັນປະໂຫຍດຂອງການທີ່ໃຊ້ແສງຕາເວັນໃນການໄຟຟ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ່າງກັນ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໄປກັບການທີ່ໃຊ້ແສງຕາເວັນໃນການໄຟຟ້າ

ຖ້າແຜ່ນດູດແສງຕາເວັນຂອງທ່ານຜະລິດພະລັງງານບໍ່ພໍ, ການປັບມຸມຂອງມັນຫຼືການເຊັດຝຸ່ນອອກຈາກໜ້າເປີດມັກຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ຖ້າສະຖານີພະລັງງານບໍ່ສາມາດຊາດໄດ້, ກະລຸນາກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄເບີ້ນ ແລະ ຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຄ່າຄວາມຕ່າງ»ສະຫຼັບ. ການຊາດເຮືອບິນບໍ່ທັນໄວໆ ເກີດຈາກແສງຕາເວັນທີ່ອ່ອນ ຫຼື ອຸນຫະພູມຂອງຖ້ານີ້ທີ່ສູງ, ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງນີ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດ້ວຍການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການບັງແສງ. ການເຂົ້າໃຈບັນຫາທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນການຊາດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເຂດພື້ນທີ່.

ສະຫຼຸບ

ການຊາດດ້ວຍແສງຕາເວັນເປັນວິທີທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ສຳລັບການຈ່າຍພະລັງງານໃຫ້ຖ້ານີ້ຂອງເຮືອບິນໃນທີ່ເປີດ. ດ້ວຍການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງແຜ່ນດູດແສງຕາເວັນ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມການຊາດ, ແລະ ສະຖານີພະລັງງານທີ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ໄດ້ຢູ່ທຸກບ່ອນ, ນັກບິນເຮືອບິນສາມາດດຳເນີນການຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫ່າງໄກໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ, ການເລືອກອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຊາດທີ່ປອດໄພ ຈະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານໃນເຂດພື້ນທີ່.

ເນື້ອຫາສັ້ນๆ

ການທີ່ໃຊ້ແສງຕາເວັນໃນການໄລ່ຊາດແບດເຕີຣີ່ ໃຫ້ເຮືອບິນບໍ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ ໂດຍການປ່ຽນແປງແສງຕາເວັນຜ່ານແຜ່ນດູດແສງແລະຕົວຄວບຄຸມ. ມັນຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານຈະປອດໄພ ແລະມີປະສິດທິພາບສຳລັບແບດເຕີຣີ່ໃນສະພາບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ—ທັງໃນເວລາທີ່ມີເມຶກ, ເຢັນ ຫຼື ຮ້ອນ—ໂດຍການຄວບຄຸມຄ່າຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມ. ການເລືອກອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ, ລຳດັບຂັ້ນຕອນຂອງການເຮັດວຽກ ແລະ ວິທີການປອດໄພຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງໃນສະຖານທີ່ເປີດ.