ວິທີຖອດຖ່ານໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນ

ຄຳແນະນຳ

ການຖອດຖ່ານໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນ (Drone) ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນການດຳເນີນການທີ່ງ່າຍດາຍຫຼັງຈາກບິນ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວ ມັນເປັນຂະບວນການທີ່ຕ້ອງມີການຮູ້ທັນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານກົນໄກ, ແລະ ການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ່ລິເທີ້ມ. ເຄື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ແບັດເຕີຣີ່ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍແຕ່ມີພະລັງງານສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ຄວາມກົດດັນ, ແລະ ການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ການຖອດແບັດເຕີຣີ່ອອກຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນທີ່ເຮັດເປັນປົກກະຕິເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນ ແລະ ປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ. ຂະບວນການຖອດອອກທີ່ດຳເນີນໄດ້ດີຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສຶກຫຼຸດຂອງຂະບວນເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດລະບົບໄຟຟ້າສັ້ນລົງຢ່າງບັງເອີນ, ແລະ ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງທັງແບັດເຕີຣີ່ ແລະ ເຄື່ອງບິນ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ບິນເປັນປະຈຳ ຫຼື ພົວພັນກັບການໃຊ້ເຄື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນໃນການປະຕິບັດວຽກງານທາງດ້ານວິຊາຊີບ, ການເຂົ້າໃຈ ແລະ ສາມາດປະຕິບັດຂະບວນການທີ່ເບິ່ງຄືງ່າຍດາຍນີ້ໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ ຈະເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການຈັດການເຄື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນ (UAV) ຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ການເຂົ້າໃຈການອອກແບບແບັດເຕີຣີ່ຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນ

ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມຖອດແບດເຕີຣີ່ອອກ, ມັນສຳຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນແນວໃດ. ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ລີເທີ່ຽມໂປລີເມີ (lithium polymer) ຫຼື ລີເທີ່ຽມໄອອົນ (lithium ion) ແລະ ຮູບແບບທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃຊ້ສ່ວນຫຼາຍຈະມີເຕັກໂນໂລຢີ 'ແບດເຕີຣີ່ອັດຈັດສະເໝີ' (smart battery) ທີ່ປະກອບດ້ວຍວົງຈອນປ້ອງກັນ, ປຸກກິ້ງສື່ສານ, ແລະ ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ. ແບດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ເປີດຈາກດ້ານຫຼັງ ຫຼື ດ້ານເທິງ, ແລະ ຖືກຮັກສາໄວ້ດ້ວຍລັອກ, ລາວ, ຫຼື ກົກທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ (friction fit mechanisms) ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ເຂົ້າສູ່ຕຳແໜ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ FPV, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ࡒຳເຊື່ອງໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ LiPo ປະເພດນຸ່ມ (soft pack LiPos) ທີ່ຖືກຮັດໄວ້ດ້ານນອກຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຕໍ່ເຂົ້າກັບ XT60 ຫຼື XT30. ເນື່ອງຈາກວ່າແຕ່ລະຮູບແບບມີວິທີການລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວິທີການຖອດອອກຈຶ່ງຕ້ອງປັບຕົວໃຫ້ເໝາະສົມ. ການໃຊ້ແຮງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຈັບບ່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງແບດເຕີຣີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄືອບດ້ານນອກ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຂາຕໍ່ເຊື່ອມເສຍຮູບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ສະນັ້ນການຮູ້ຈັກກົກການເຮັດວຽກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລະບົບແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງທ່ານ ແມ່ນພື້ນຖານຂອງການຖອດອອກຢ່າງປອດໄພ.

ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພກ່ອນການຖອດອອກ

ຄວນດຳເນີນການຂັ້ນຕອນດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂັ້ນຕອນກ່ອນທີ່ຈະສຳຜັດກັບຖ່ານໄຟໂດຍກົງ. ຕ້ອງປິດເຄື່ອງບິນບໍ່ແຮັກທັງໝົດຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍທີ່ແສງສະຫວ່າງທັງໝົດດັບໄປ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຢຸດນິງຢ່າງສົມບູນ, ເນື່ອງຈາກການຖອດຖ່ານໄຟອອກໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງບິນຍັງຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ເປີດຢູ່ອາດເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນລະບົບເສຍຫາຍ ຫຼື ເກີດການແຕກຂອງໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກບິນຈົບ, ຄວນໃຫ້ຖ່ານໄຟເຢັນຕົວຢ່າງທຳມະຊາດກ່ອນ, ເນື່ອງຈາກເຊວເຊວທີ່ອີງໃສ່ລີເທີຽມຈະຮ້ອນຂຶ້ນເວລາທີ່ຖືກໃຊ້ງານ ແລະ ອາດຈະເກີດຄວາມບໍ່ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການກົດດັນ ຫຼື ການເບື່ອງຮູບ. ການເຢັນເປັນເວລາສັ້ນໆຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງນ້ຳຄ້າງເມື່ອຍ້າຍຖ່ານໄຟເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນກວດສອບເຂດຖ່ານໄຟດ້ວຍຕາເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການບວມ, ສາກ, ນ້ຳລົ່ວ, ຫຼື ວັດຖຸເປື້ອນ. ຖ້າມີສັນຍານໃດໆທີ່ບ່ອງບອກວ່າມີການເສຍຫາຍ, ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພີ່ມເຕີມ, ເນື່ອງຈາກຖ່ານໄຟ LiPo ທີ່ບວມອາດເປັນອັນຕະລາຍຖ້າຖືກກົດດັນ ຫຼື ເບື່ອງ. ການຮັບປະກັນວ່າສະຖານທີ່ທີ່ຈະຈັດການຖ່ານໄຟນັ້ນບໍ່ມີວັດຖຸທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟ ຫຼື ວັດຖຸທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟໄດ້ດີ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດລະບົບລັດສະໝີສັ້ນຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈໃນເວລາຈັດການ.

ຂະບວນການຖອດອອກທີລະຂັ້ນຕອນ

ເມື່ອເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ປິດໄຟ ແລະ ຫມັ້ນຄົງແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການຖອນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ເຮືອບິນຄວນຖືກວາງໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ທີ່ທຽບແລະປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ຽນເວລາກົດດັນໃສ່ກົນໄກການປ່ອຍ. ເຄື່ອງບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ປຸ່ມກົດຂ້າງ, ປິດເທິງ, ຫຼືລັອກທີ່ເລື່ອນເພື່ອຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ແລະກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຖືກປົດອອກຈາກການໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມຖອດແບັດເຕີຣີອອກ. ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນໃຊ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງແຂງແຮງ, ຄວບຄຸມໃຫ້ຈຸດປ່ອຍໂດຍບໍ່ໃຫ້ກົດແບດເຕີລີ່ເອງ. ກັບ FPV drones, ຂະບວນການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ສາຍແອວ Velcro ຕ້ອງຖືກປົດລ້າງກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕ້ອງແຍກຕົວຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ XT60 ຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍການຈັບກະເປົາພາດສະຕິກແທນທີ່ຈະເປັນສາຍ. ຫຼັງຈາກການກົນໄກລັອກລັອກຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແບັດເຕີຣີຄວນລື່ນອອກໄປຢ່າງສະດວກຕາມເສັ້ນທາງທີ່ ກໍາ ນົດໄວ້. ການດຶງແບັດເຕີຣີອອກໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫັນຫລືສັ່ນສະເທືອນມັນຈະປ້ອງກັນການ ທໍາ ລາຍລາງທາງພາຍໃນຫລືປາຍເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າພົບກັບຄວາມຕ້ານທານ, ຜູ້ໃຊ້ຄວນຢຸດແລະກວດເບິ່ງສິ່ງກີດຂວາງເຊັ່ນຝຸ່ນຫຼືການຈັດແຈງຜິດແທນທີ່ຈະໃຊ້ ກໍາ ລັງເກີນໄປ.

ການຈັດການຫຼັງຈາກຖອດອອກ

ຫຼັງຈາກຖ່າຍຖ່ານໄຟຟ້າອອກແລ້ວ ຈະຕ້ອງທົດສອບຄືນອີກເທື່ອໜຶ່ງເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການສຶກສາຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ. ບັນຫາເຊັ່ນ: ການບວມ, ການແ cracks ຢູ່ໃນເຄືອບ, ຕຳແໜ່ງຂອງຂາເຊື່ອມທີ່ຫຼວມ, ຫຼືຮອຍໄຟເຜົາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ່ານໄຟຟ້າອາດຈະບໍ່ປອດໄພສຳລັບການໃຊ້ງານອີກຕໍ່ໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ່ານໄຟຟ້າຈະເບິ່ງຄືວ່າປົກກະຕິກໍຕາມ ມັນຄວນຈະຖືກວາງໄວ້ໃນບໍລິເວນທີ່ມີການລະບາຍອາກາດດີເພື່ອໃຫ້ເຢັນລົງອີກກ່ອນຈະເກັບໄວ້. ຖ່ານໄຟຟ້າທີ່ອີງໃສ່ລິທຽມ (Lithium-based) ຄວນເກັບໄວ້ທີ່ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເໝາະສົມ—ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢູ່ທີ່ປະມານ 3.7 ຫຼື 3.85 ວອນຕ໌ຕໍ່ເຊວ (cell) ສຳລັບຖ່ານໄຟຟ້າ LiPo—ເພື່ອຮັກສາສຸຂະພາບທີ່ດີໃນໄລຍະຍາວ. ຖ່ານໄຟຟ້າອັດຈະສະຫຼາດ (Smart batteries) ມັກຈະປ່ອຍໄຟອອກດ້ວຍຕົວເອງເພື່ອເຂົ້າສູ່ສະຖານະການເກັບໄວ້ (storage level) ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແຕ່ການກວດສອບດ້ວຍຕົວເອງຍັງຄົງຖືກແນະນຳ. ການເຊັດລ້າງບ່ອນທີ່ຕິດຕັ້ງຖ່ານໄຟຟ້າເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບ່ອນທີ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປຂັດຂວາງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ລັອກ ຫຼື ຈຸດຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າ. ຜູ້ປະກອບການມືອາຊີບມັກຕິດຕາມຈຳນວນວົງຈອນຂອງຖ່ານໄຟຟ້າ, ພຶດຕິກຳດ້ານອຸນຫະພູມ, ແລະ ແນວໂນ້ມດ້ານປະສິດທິພາບເພື່ອຊອກຫາຖ່ານໄຟຟ້າທີ່ເລີ່ມເກົ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການທົດສອບຫຼັງຈາກຖອດອອກເປັນນິສັຍທີ່ມີຄຸນຄ່າ.

ຄຳພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຮືອບິນບັນຈຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ປະເພດຂອງຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drones) ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຕ້ອງການການພິຈາລະນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນການຖອດອອກ. ຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີກ້ອງ ມັກຈະມີລະບົບຖ່ານໄຟອັດຈີເວີ (smart battery systems) ທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງດີ ແລະສາມາດເຂົ້າ-ອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກລັອກທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກອາດຈະເສື່ອມສະຫຼາຍໄປຕາມເວລາ ຖ້າຖືກກົດຢ່າງຮຸນແຮງເກີນໄປ. ຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ເພື່ອການບິນເບິ່ງຈາກມຸມຂອງຜູ້ບິນ (FPV drones) ຕ້ອງການຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຖ່ານໄຟ LiPos ປະເພດຖົງນຸ່ມ (soft pack LiPos) ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການຖືກທິ້ມເຈາະ (puncture) ແລະລວດໄຟຂອງມັນຖືກເປີດເຜີຍອອກມາ. ຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ໃນເຂດອຸດສາຫະກຳອາດຈະໃຊ້ລະບົບຖ່ານໄຟຄູ່ ຫຼືລະບົບທີ່ສາມາດປ່ຽນຖ່ານໄຟໄດ້ໃນເວລາທີ່ຍານບິນກຳລັງເຮັດວຽກ (hot swappable systems) ເຊິ່ງຕ້ອງລໍຄອຍໃຫ້ຍານບິນຢືນຢັນວ່າການຖອດຖ່ານໄຟອອກແມ່ນປອດໄພ. ຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບປະເພດປີກນິງ (Fixed wing drones) ມັກຈະເກັບຖ່ານໄຟໄວ້ໃນສ່ວນຕົວຍານ (fuselage) ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ປະຕິບັດງານຈະຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງການດຶງລວດໄຟທີ່ຢູ່ໃນພາຍໃນ ຫຼືເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກຟອມເສື່ອມເສຍເວລາເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງເກັບຖ່ານໄຟ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການຖອດຖ່ານໄຟອອກຍັງຄົງປອດໄພໃນທຸກໆປະເພດຂອງຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ

ບາງຄັ້ງຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຸບັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຖືກຄຸກຄາມ ຫຼື ອຸປະກອນເສຍຫາຍ. ການດຶງຖ່ານອອກໃນແງ່ມຸມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນໜຶ່ງໃນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງ (rails) ງອງ ຫຼື ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄີຍຖືກດຶງຢ່າງເກີນໄປ. ການໃຊ້ແຮງດັນຫຼາຍເກີນໄປກໍເປັນບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງ; ຖ້າຖ່ານບໍ່ເคลື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນສອບສອງເຫດຜົນທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະດັນຢ່າງຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ການຖອດຖ່ານອອກໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີປີກ (drone) ຍັງຄົງເປີດຢູ່ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າ ຫຼື ຂໍ້ມູນລະບົບຖືກເສຍຫາຍ. ການດຶງເສັ້ນໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະດຶງທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເປັນພິເສດກັບເຮືອບິນບໍ່ມີປີກທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ FPV. ການຈັດການຖ່ານທີ່ບວມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງກໍເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນກັນ, ເນື່ອງຈາກຖ່ານ LiPo ທີ່ບວມແລ້ວມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະແຕກ, ແລະ ຈຶ່ງຄວນຖືກແຍກອອກທັນທີ. ການຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວຢ່າງມີນັກ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາການຖອດອອກທີ່ຍາກ

ໃນບາງກໍລະນີ ຜູ້ປະຕິບັດງານອາດຈະເກີດຄວາມຍາກລຳບາກໃນການຖອດຖ່ານໄຟຟ້າອອກ. ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນຕິດຕັ້ງຖ່ານໄຟຟ້າອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດ ເຊິ່ງມັກຈະແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການຕີເບົາໆທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ຫຼື ໃຊ້ອາກາດອັດ. ອຸນຫະພູມຕ່ຳອາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນພາສຕິກຫົດຕົວ ເຮັດໃຫ້ການຖອດຖ່ານໄຟຟ້າອອກຍາກຂຶ້ນ; ການໃຫ້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບອຸ່ນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍພາຍໃນບ້ານມັກຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້. ຖ້າເກີດການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກລັອກ (latch mechanism) ຈະຕ້ອງຈັດການດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ ແລະ ວິທີການເປີດດ້ວຍເຄື່ອງມືຄວນໃຊ້ເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນ. ຖ່ານໄຟຟ້າທີ່ບວມຂຶ້ນເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກຕ້ອງຖອດອອກຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ບໍລິເວນທີ່ບວມ. ເມື່ອຖອດອອກແລ້ວ ຈະຕ້ອງເກັບໄວ້ໃນກ່ອງທີ່ຕ້ານໄຟໄດ້ ແລະ ທິ້ງຕາມກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ.

ບົດສະຫຼຸບ

ການຖອດແບັດເຕີຣີ່ອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນດ້ານວິທີການເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນການລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (Drone). ການຈັດການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຢ່າງລະມັດລະວັງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສາຂອງຂໍ້ຕໍ່, ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງບົງเอີ້ນ, ແລະ ຍືດເວລາໃຊ້ງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງແບັດເຕີຣີ່. ມັນຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານອີກດ້ວຍ, ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີ່ທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ຈັດການຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈການອອກແບບຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີ່, ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ, ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີການຖອດອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ດຳເນີນງານເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ປອດໄພຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ເນື້ອຫາສັ້ນๆ

ການຖອດແບັດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງຕ້ອງໃຊ້ຄວາມເຂົ້າໃຈເຖິງປະເພດແບັດເຕີຣີ່, ໂມດູນລັອກ, ແລະ ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ. ການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນປະກອບດ້ວຍ: ປິດພະລັງງານ, ລໍຖ້າໃຫ້ເຢັນ, ການຈົດຈຳລະບົບປ່ອຍ, ແລະ ການຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ແຮງດັນ ຫຼື ການດຶງລວດ. ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບແຕ່ລະປະເພດຕ້ອງການວິທີການຈັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຖອດອອກຢ່າງລະມັດລະວັງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ, ຍືດເວລາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ່, ແລະ ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງ UAV ທີ່ປອດໄພ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້.