ວິທີເລືອກແບດເຕີຣີ່ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເຮືອບິນບີນ

ການເລືອກຖ່ານໄຟທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ແມ່ນໜຶ່ງໃນການμຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການບິນ, ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແລ້ວທິ້ງເທົ່ານັ້ນ—ມັນແມ່ນສ່ວນຫຼັກທີ່ໃຫ້ພະລັງງານ ເຊິ່ງກຳນົດເວລາການບິນຕໍ່ຄັ້ງ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາຮັກສາ. ເມື່ອເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນດ້ານຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການສຳຫຼວດ ແລະ ການສ້າງແຜນທີ່, ການຖ່າຍທຳນູນ, ການຈັດສົ່ງ, ການເກືອບສົງ, ແລະ ການກວດສອບອຸດສາຫະກຳ, ການເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງເຖິງການປະເມີນ ແລະ ເລືອກຖ່ານໄຟຈຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນທັກສະຫຼັກສຳລັບນັກບິນ ແລະ ວິສະວະກອນທັງໝົດ.
ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ, ພາລາມິເຕີດ້ານໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ, ຍຸດທະສາດໃນການຈັບຄູ່ຖ່ານໄຟກັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບແຕ່ລະປະເພດ, ປັດໄຈທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ຈິງ, ຫຼັກການດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ໂນ້ມໃນອະນາຄົດ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ທີ່ຊົມຊື່ນ, ຜູ້ດຳເນີນງານເພື່ອການຄ້າ, ຫຼື ນັກອອກແບບລະບົບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ, ເອກະສານນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງທ່ານ.

1. ສະຫຼຸບທົ່ວໄປກ່ຽວກັບເຄມີສານຂອງຖ່ານໄຟທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທົ່ວໄປ

ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນເປີດໃຊ້ຖ່ານໄຟທີ່ມີລີເທີຽມເປັນສ່ວນຫຼັກ ເນື່ອງຈາກການສ້າງຕັ້ງທີ່ເບົາ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ. ເຄມີສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະປະຕິບັດຕົວຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເປັນເອກະລັກ.

1.1 ຖ່ານໄຟລີເທີຽມໂປລີເມີ (LiPo)
ຖ່ານໄຟ LiPo ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ໃນບ້ານ, ລະບົບມຸມມອງບຸກຄົນທຳອິດ (FPV), ແລະ ລະບົບເຮືອບິນຫຼາຍລ້ອງທີ່ໃຊ້ໃນດ້ານມືອາຊີບ. ຄວາມນິຍົມຂອງມັນເກີດຈາກຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນຫຼາຍປະການ:
● ການສົ່ງອອກປະຈຸບັນທີ່ສູງຢ່າງທັນທີ: ຖ່ານໄຟ LiPo ສາມາດສົ່ງອອກປະຈຸບັນຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການກຳລັງຂັບເຄື່ອນສູງ.
● ເບົາ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ: ການສ້າງຕັ້ງແບບຖົງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມີຮູບຮ່າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດ.
● ຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້: ຜູ້ຜະລິດສາມາດປັບແຕ່ງຊຸດຖ່ານໄຟ LiPo ໃຫ້ເໝາະສົມກັບການອອກແບບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບເປັນເອກະລັກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະໜາດຂອງຖ່ານໄຟ LiPo ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງ. ມັນມີຄວາມສຸ່ມເສີ່ງທີ່ຈະເກີດການບວມ, ການເຈາະເສຍຫາຍ, ແລະ ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄ່າແຕ່ມ. ການຊາດແລະການຖອນພະລັງງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດເພີງໄຟ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສັ້ນລົງ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳ ແລະ ການເກັບຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ.

1.2 ຖ່ານໄຟລິເທີອັມ-ອີອົນ (Li-ion)
ຖ່ານໄຟ Li-ion, ໂດຍສະເພາະແຕ່ຂະໜາດຖ່ານໄຟຮູບສູງເຊັ່ນ: 18650 ແລະ 21700, ມີຄຸນສົມບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
● ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງກວ່າ LiPo, ເຮັດໃຫ້ບິນໄດ້ຍາວຂຶ້ນ.
● ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປເກີນ 500 ວຟີການຊາດ-ຖອນພະລັງງານ.
● ມີຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານອຸນຫະພູມດີກວ່າ, ລົດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຮ້ອນເກີນໄປ.
ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຖ່ານໄຟ Li-ion ເໝາະສຳລັບເຮືອບິນບັນທຸກທີ່ຕ້ອງບິນໄດ້ຍາວນານ (fixed-wing drones) ແລະ ເຮືອບິນປະເພດ VTOL ປະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາການຖອນພະລັງງານທີ່ຕ່ຳກວ່າຂອງມັນຈຳກັດການນຳໃຊ້ໃນລະບົບ multirotor ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ເຊິ່ງຕ້ອງການພະລັງງານຢ່າງໄວວ່າງ.

1.3 ຖ່ານໄຟລິເທີອັມ-ໂປລີເມີ (LiHV) ທີ່ມີຄ່າແຕ່ມສູງ
ຖ່ານໄຟ LiHV ແມ່ນຮູບແບບໜຶ່ງຂອງຖ່ານໄຟ LiPo ທີ່ສາມາດຊາດໄດ້ຈົນເຖິງ 4.35V ຕໍ່ເຊວ (cell) ແທນທີ່ຈະເປັນ 4.2V ຕາມມາດຕະຖານ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດ:
● ຄວາມຈຸພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ເວລາບິນຍາວຂຶ້ນ.
● ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກດີຂຶ້ນ, ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ພາລະກິດທີ່ຕ້ອງການໄລຍະທາງທີ່ຍາວຂຶ້ນ.
ຖ້າໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ LiHV ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຊາດຈ໌ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຈັດການຄ່າຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊາດຈ໌ເກີນໄປ. ແບດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການການປັບປຸງປະສິດທິພາບເລື່ອນໆ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນປະເພດຂອງແບດເຕີຣີ່.

1.4 ເຕັກໂນໂລຊີແບດເຕີຣີ່ທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ
ການພັດທະນາຫຼ້າສຸດໃນການຄົ້ນຄວ້າແບດເຕີຣີ່ໄດ້ນຳເອົາທາງເລືອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍມາໃຊ້:
● ແບດເຕີຣີ່ສະເຕີໂລເຊັດ (Solid-state batteries): ແບດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ອີເລັກໂທຣໄລທ໌ທີ່ເປັນຂອງແຂງແທນທີ່ຈະເປັນຂອງເຫຼວ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ.
● ຂັ້ວໄຟຟ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄືອບເກຣຟີນ (Graphene-enhanced electrodes): ເກຣຟີນຊ່ວຍປັບປຸງການນຳໄຟຟ້າ ແລະ ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຊາດຈ໌ໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນເວລາໃຊ້ງານທີ່ມີພະລັງງານສູງ.
● ເຄມີສະລັບ (Hybrid chemistries): ບາງການອອກແບບທີ່ເປັນການທົດລອງຈະຮວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີລິເທີຽມ-ຊູເຟີ (lithium-sulfur) ຫຼື ລິເທີຽມ-ອາກາດ (lithium-air) ເພື່ອຍົກສູງຄວາມໜາແໜັ້ນພະລັງງານໃຫ້ເກີນຂອບເຂດປັດຈຸບັນ.
ເຖິງວ່າເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເຖິງແມ່ນວ່າຈະເນື່ອງຈາກບັນຫາດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດການຜະລິດ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ກໍຍັງເປັນຕົວແທນຂອງອະນາຄົດຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (drone).

2. ພາລາມິເຕີດ້ານໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ຄວນເຂົ້າໃຈ

ການເລືອກໃຊ້ຖ່ານທີ່ເໝາະສົມຕ້ອງອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ແໜ້ນແຟ້ນຕໍ່ກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານໄຟຟ້າຈຳນວນໜຶ່ງ ທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ.

2.1 ແຕ່ງຕັ້ງຄ່າຄວາມຕ່າງ» (ຈຳນວນເຊວ (cell) ຕໍ່ກັນເປັນລຳດັບ)
ຄ່າຄວາມຕ່າງ» (Voltage) ກຳນົດຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ ແລະ ປະສິດທິພາບທັງໝົດຂອງລະບົບ. ເຊວ LiPo ແຕ່ລະອັນມີຄ່າຄວາມຕ່າງ» ທີ່ເປັນປົກກະຕິ (nominal voltage) ເທົ່າກັບ 3.7V. ການຈັດຕັ້ງທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປປະກອບມີ:
● 3S (ເຊວ 3 ອັນຕໍ່ກັນເປັນລຳດັບ) = 11.1V
● 4S = 14.8V
● 6S = 22.2V
ຄ່າຄວາມຕ່າງ»ທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ການດຶງກຳລັງໄຟ (current draw) ລົດລົງໃນເວລາທີ່ຜະລິດພະລັງງານທີ່ເທົ່າກັນ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ ແລະ ລົດຄວາມຮ້ອນລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມໍເຕີ ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າ (ESCs) ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນຈະຕ້ອງຖືກອອກແບບໃຫ້ຮັບຄ່າຄວາມຕ່າງ»ທີ່ເລືອກໃຊ້.

2.2 ຄວາມຈຸ (mAh)
ຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄຟ ເຊິ່ງວັດແທກເປັນ milliampere-hours (mAh) ກຳນົດເວລາບິນຂອງຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ່ານໄຟ 5000 mAh ມີທຶນທີ່ຈະໃຫ້ປະຈຸໄຟ 5 ອັມແປີ ໃນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ເວລາບິນທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວ ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດວຽກ, ລັກສະນະການບິນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ.
ຄວາມຈຸທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຈະເພີ່ມເວລາການບິນຕໍ່ເນື່ອງ ແຕ່ກໍຍັງເພີ່ມນ້ຳໜັກອີກດ້ວຍ. ຖ່ານໄຟທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປອາດຈະຫຼຸດທຳມາດຂອງປະສິດທິພາບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນເຄີຍເຄັ່ນ. ຄວາມຈຸທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຈະສົ່ງເສີມຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງເວລາບິນ ແລະ ນ້ຳໜັກທັງໝົດໃນເວລາຂຶ້ນບິນ.

2.3 ອັດຕາການຖ່າຍປະຈຸ (C-Rating)
ອັດຕາ C (C-Rating) ບອກເຖິງຄວາມໄວທີ່ຖ່ານໄຟສາມາດສົ່ງຜ່ານປະຈຸໄຟໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຖ່ານໄຟ 5000 mAh ທີ່ມີອັດຕາ C ເທົ່າກັບ 20 ສາມາດສົ່ງຜ່ານໄດ້:
[ 5 \text{Ah} \times 20 = 100 \text{A} ]
ຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ເຊັ່ນ: ຍານບິນປະເພດແຂ່ງ ຫຼື ຍານບິນທີ່ເຮັດວຽກໜັກ ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຖ່ານໄຟທີ່ມີອັດຕາ C ສູງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ (voltage sag) ແລະ ຮັກສາຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ. ຖ່ານໄຟທີ່ມີອັດຕາ C ຕ່ຳອາດຈະຮ້ອນຈົນເກີນໄປ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວເມື່ອຖືກໃຊ້ຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ.

2.4 ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນ (IR)
ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນ (Internal Resistance) ມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການສົ່ງຜ່ານພະລັງງານຂອງຖ່ານໄຟ. ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນທີ່ຕ່ຳຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ:
● ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໆນ້ອຍລົງ
● ຄ່າຄວາມຕຶງທີ່ເສຖຽນກວ່າເມື່ອຢູ່ໃຕ້ພາລະບາດ
● ປະສິດທິຜົນໂດຍລວມທີ່ສູງຂຶ້ນ
ຄ່າ IR ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ການໃຊ້ງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນດັດຊະນີທີ່ສຳຄັນຂອງສຸຂະພາບແບດເຕີຣີ. ການຕິດຕາມຄ່າ IR ຊ່ວຍເຮັດนายການເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງປະສິດທິຜົນ ແລະ ຈັດຕັ້ງການປ່ຽນແທນໄດ້ທັນເວລາ.

3. ການຈັບຄູ່ລັກສະນະຂອງແບດເຕີຣີກັບປະເພດຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ

ການອອກແບບເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານທີ່ເປັນເອກະລັກ. ການຈັບຄູ່ແບດເຕີຣີກັບເວທີຈະຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

3.1 ເວທີເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນທີ່ມີຫຼາຍເຄື່ອງບິນ
ເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນທີ່ມີຫຼາຍເຄື່ອງບິນ (Multirotors) ເຊັ່ນ: ເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ 4 ເຄື່ອງບິນ (quadcopters) ແລະ ເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ 6 ເຄື່ອງບິນ (hexacopters) ຕ້ອງການ:
● ຄວາມສາມາດໃນການຖອນພະລັງງານສູງ
● ຄ່າຄວາມຕຶງກາງ (ມັກຈະຢູ່ທີ່ 4S–6S)
● ການສ້າງສາງທີ່ເບົາ
ຖ້ານີ້ແບດເຕີຣີ່ LiPo ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກມີການສົ່ງອອກປະຈຸໄຟສູງ ແລະ ຮູບຮ່າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້.

3.2 ເຮືອບິນແບບປີກຄົງທີ່
ເຮືອບິນແບບປີກຄົງທີ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກ:
● ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ
● ຂໍ້ກຳນົດການຖ່າຍປະຈຸໄຟຕ່ຳ
ແບດເຕີຣີ່ Li-ion ເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບພາລະກິດທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ ໂດຍໃຫ້ເວລາບິນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນດ້ວຍນ້ຳໜັກທີ່ໜັກໆ.

3.3 ເຮືອບິນ FPV ສຳລັບການແຂ່ງຂັນ
ເຮືອບິນ FPV ຕ້ອງການ:
● ອັດຕາ C ທີ່ສູງເຖິງຂີດສຸດ
● ນ້ຳໜັກເບົາ
● ຄວາມຕ້ານທານສູງ (4S–6S)
ຖ່ານໄຟ LiPo ແມ່ນເປັນທາງເລືອກດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໂດຍໃຫ້ພະລັງງານທີ່ແຮງຂຶ້ນຢ່າງໄວວ່າເພື່ອໃຊ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງ.

3.4 ເຮືອບິນບັນທຸກໜັກເພື່ອການອຸດສາຫະກຳ
ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການ:
● ຄວາມຕ້ານທານສູງ (6S–12S)
● ຄວາມຈຸໃຫຍ່ (10,000–30,000 mAh)
● ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ
ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຖ່ານໄຟ LiPo ລະດັບອຸດສາຫະກຳທີ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ລະບົບ BMS ທີ່ສະຫຼາດ.

4. ປັດໄຈທີ່ເກີດຂື້ນຈິງໃນໂລກຈິງທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານໄຟ

ຂໍ້ກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຫ້ອງທົດລອງມັກຈະບໍ່ສາມາດສະທ້ອນເຖິງປະສິດທິພາບໃນສະພາບການຈິງ. ມີປັດໄຈພາຍນອກຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີອິດທິພົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະພຶດຕົວຂອງຖ່ານໄຟ.

4.1 ອຸນຫະພູມ
ອຸນຫະພູມຕ່ຳຈະຫຼຸດລົງ:
● ຄວາມສະຖຽນຂອງຄ່າເຄີຍ
● ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍໄຟຟ້າ
● ເວລາບິນ
ອຸນຫະພູມສູງຈະເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບທາງເຄມີເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດເພີງ. ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສຳລັບແບັດເຕີຣີ່ ຫຼື ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

4.2 ນ້ຳໜັກຂອງສິ່ງທີ່ບັນທຸກ
ນ້ຳໜັກຂອງສິ່ງທີ່ບັນທຸກທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ການດຶງປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດລົງເວລາບິນ. ການເລືອກແບັດເຕີຣີ່ຕ້ອງພິຈາລະນານ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ເຮືອບິນບິນໄດ້ (MTOW) ແລະ ອາຍຸການຂອງພາລະກິດ.

4.3 ລັກສະນະການບິນ
ການບິນຢູ່ກັບທີ່ເດີມ (Hovering) ຈະບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼາຍກວ່າການບິນໄປຂ້າງໆ. ພາລະກິດການແຕ້ມແຜນທີ່ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າພາລະກິດການກວດສອບທີ່ມີການຢຸດຢູ່ເປັນເວລາຫຼາຍຄັ້ງ. ການເຂົ້າໃຈລັກສະນະພາລະກິດຂອງທ່ານຈະຊ່ວຍໃຫ້ເລືອກແບັດເຕີຣີ່ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.

4.4 ການເຖົ້າຂອງຖ່ານ
ຊີວິດການໃຊ້ງານປົກກະຕິ:
● LiPo: 150–300 ວົງຈອນ
● Li-ion: 400–600 ວົງຈອນ
ຊີວິດການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານມີຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການວາງແຜນການບໍາຮັກສາ. ການທົດສອບແລະບັນທຶກຢ່າງເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງຖ່ານ.

5. ຄຳແນະນຳດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບຖ່ານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ

ຄວາມປອດໄພຂອງຖ່ານແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະກອນ ແລະ ມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການບິນ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:
● ໃຊ້ທີ່ຊາດຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ມີການຕັ້ງຄ່າຄ່າຄວາມດັນ ແລະ ຄ່າປະຈຸລີໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ
● ຫົ້າມຊາດຈັກເກີນໄປ ແລະ ປ່ອຍໄຟເກີນໄປ
● ເກັບຮັກສາຖ່ານທີ່ 3.8V ຕໍ່ເຊວ (cell) ໃນບ່ອນທີ່ເຢັນ ແລະ ແຫ້ງ
● ຕີຄວາມເຫັນຢ່າງສະໝໍ່ຳເສີມສຳລັບການບວມ, ການທຳລາຍຈາກການທິ້ມ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ
● ໃຊ້ບໍ່ລະດັບການເກັບຮັກສາທີ່ຕ້ານໄຟໃນເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຊາດ
⚠️ ສຳຄັນ: ຂອງແທັກດໍາເປັນຂອງທີ່ບໍ່ກັນນ້ຳ. ການສຳຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ, ລົດໄຟສັ້ນ, ຫຼື ການລຸກລາມຂອງຄວາມຮ້ອນ. ກະລຸນາປ້ອງກັນຂອງແທັກດໍາຈາກຝົນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ແລະ ນ້ຳຄ້າງຢູ່ເສີມເສີມ.

6. ກອບການປຽບທຽບຂອງແທັກດໍາທີ່ເໝາະສົມ

ເມື່ອທີ່ທ່ານປະເມີນຕົວເລືອກຂອງແທັກດໍາ, ກະລຸນາພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້:
● ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານ (Wh/kg): ກຳນົດປະລິມານພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ຕໍ່ໜ່ວຍນ້ຳໜັກ.
● ປະລິມານການສົ່ງອອກປະຈຸບັນສູງສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ຮັບປະກັນວ່າຂອງແທັກດໍາສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
● ອາຍຸການຂອງວຟູງການທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້: ມີຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້.
● ຄວາມປະສົບຜົນດ້ານຄວາມຮ້ອນ: ກຳນົດວ່າຂອງແທັກດໍາຈະຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນໃນເວລາປະຕິບັດງານໄດ້ດີເທົ່າໃດ.
● ອັດຕານ້ຳໜັກຕໍ່ປະລິມານ: ມີຜົນຕໍ່ຄວາມສົມດຸນ ແລະ ອາກາດຍານສາດຂອງດໍາເປັນ.
● ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກແລະ ESCs: ປ້ອງກັນການບໍ່ສອດຄ່ອງໄຟຟ້າ.
● ຄ່າ ໃຊ້ ຈ່າຍ ໃນ ແຕ່ ລະ ຊົ່ວ ໂມງ ການ ບິນ: ຊ່ວຍ ໃຫ້ ຮູ້ ວ່າ ການ ບິນ ມີ ປະສິດທິ ຜົນ ທາງ ດ້ານ ເສດຖະກິດ.
ວິທີການທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນນີ້ສະຫນັບສະຫນູນການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ສາມາດເຮັດໄດ້ຊ້ໍາອີກ.

7. ທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດໃນເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ Drone

ການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາໃຫ້ເຫັນວ່າ ຈະມີການກ້າວຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ໃນຊຸມປີຈະມາເຖິງ:
● ແສງໄຟຟ້າ ທີ່ ມີ ສະພາບ ແຫນ້ນ: ມີ ຄວາມ ປອດ ໄພ, ຫມັ້ນ ຄົງ ແລະ ສາມາດ ໃຊ້ ພະລັງງານ ໄດ້ ຫຼາຍ ຂຶ້ນ.
● ແອັກໂຕຣດ ທີ່ ມີ ແກຣເຟນ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ: ການ ຊໍາລະ ໄຟ ໄວ ຂຶ້ນ, ການ ນໍາ ໄຟ ໄດ້ ດີ ຂຶ້ນ ແລະ ການ ຄຸ້ມ ຄອງ ຄວາມ ຮ້ອນ ໄດ້ ດີ ຂຶ້ນ.
● ລະບົບສາກໄຟໄວ: ການສາກໄຟເຕັມໃນເວລາ 10 15 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍຄວາມຖີ່ສູງ.
● ໂຄງສ້າງ ແຮງດັນສູງກວ່າ
● BMS ທີ່ສະຫຼາດກວ່າດ້ວຍການວັດແທກທາງໄກໃນເວລາຈິງ
ນະວາດຕະກຳເຫຼົ່ານີ້ຈະປັບປຸງຄວາມທົນທານ ຄວາມປອດໄພ ແລະປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານຢ່າງມີນັກສຳຄັນ.

8. ປົກກະຕິ

ການເລືອກຖ່ານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ຕ້ອງມີການຊົ່ວງດຸນລະຫວ່າງຂໍ້ກຳນົດດ້ານໄຟຟ້າ ຄວາມຕ້ອງການຂອງພາລະກິດ ຂໍ້ບັງຄັບດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການດຳເນີນງານເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສຳລັບຄວາມສຸກສ່ວນຕົວ ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບເພື່ອການມືອາຊີບ ຫຼື ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສຳລັບອຸດສາຫະກຳ ການເຂົ້າໃຈເຖິງເຄມີຂອງຖ່ານ ແຕ່ລະປະເພດ ຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage) ຄວາມຈຸ (capacity) ລັກສະນະການປ່ອຍໄຟ (discharge characteristics) ແລະອິດທິພົນຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສູງສຸດ.
ຖ່ານທີ່ຖືກເລືອກຢ່າງດີບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ— ມັນແມ່ນຊັບສິນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊິ່ງກຳນົດຄວາມສຳເລັດຂອງທຸກໆພາລະກິດຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ.