ຖ່ານໄຟຂອງຢູນິດບິນບໍ່ມີປີກບິນກັນນ້ຳບໍ?

ຄຳແນະນຳ

ດ້ວຍການຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຢູນິດບິນໃນຂົງເຂດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຖ່າຍຮູບ, ການຂົນສົ່ງ, ການກະສິກຳ, ການກວດກາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກິດຈະກຳນັນທະນາການ, ຄວາມສົນໃຈຂອງສາທາລະນະຊົນທີ່ມີຕໍ່ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພ້ອມກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຍຸດຕິກໍຄື: ຖ່ານໄຟຂອງຢູນິດບິນບໍ່ມີປີກບິນກັນນ້ຳບໍ?
ຄຳຖາມນີ້ໄກຈາກຄວາມງ່າຍດາຍ. ແບດເຕີຣີ່ແມ່ນຫົວໃຈຂອງຍານບິນບັງຄັບທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV); ຖ້າຂາດພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຍານບິນຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ການສຳຜັດກັບນ້ຳສາມາດນຳໄປສູ່ການຂັດຂ້ອງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດກູ້ຄືນໄດ້ຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ ແລະ ຍານບິນ. ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານຍານບິນ, ວິສະວະກອນ, ແລະ ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງແບດເຕີຣີ່ຍານບິນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານນ້ຳຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.
ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ພິຈາລະນາຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວຢ່າງລະອຽດ. ມັນອະທິບາຍຄວາມໝາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ “ກັນນ້ຳ,” ອະທິບາຍວ່າແບດເຕີຣີ່ຍານບິນຖືກສ້າງຂຶ້ນແນວໃດ, ແຍກແຍະລະຫວ່າງຍານບິນກັນນ້ຳ ແລະ ແບດເຕີຣີ່ກັນນ້ຳ, ວິເຄາະຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສຳຜັດກັບນ້ຳ, ອະທິບາຍບັນຫາດ້ານວິສະວະກຳ, ແລະ ສຳຫຼວດເຕັກໂນໂລຊີແບດເຕີຣີ່ກັນນ້ຳທີ່ກຳລັງພັດທະນາ. ພາວະການໃນໂລກຈິງ, ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປກໍຖືກກ່າວເຖິງ. ສຸດທ້າຍ, ຄຳຕອບກໍຊັດເຈນ: ແບດເຕີຣີ່ຍານບິນບໍ່ກັນນ້ຳ, ເຖິງວ່າຄຳອະທິບາຍທັງໝົດຈະມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າ.

1. ການເຂົ້າໃຈຄວາມໝາຍຂອງ “ກັນນ້ຳໄດ້

ກ່ອນທີ່ຈະປະເມີນວ່າຖ່ານສາກຂອງຢູນິດກັນນ້ຳໄດ້ຫຼືບໍ່, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດຄຳສັບໃນບໍລິບົດດ້ານວິສະວະກຳ. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ນ້ຳໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າມັກຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ລະບົບຄະແນນ IP (Ingress Protection) ເ´ຶ່ອຈັດປະເພດການປ້ອງກັນຕໍ່ຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳ.
ຄະແນນ IP ທີ່ສຳຄັນລວມມີ:
• IPX4: ປ້ອງກັນຕໍ່ການແຈງ
• IPX7: ປ້ອງກັນຕໍ່ການຈຸ່ມຊົ່ວຄາວ
• IPX8: ປ້ອງກັນຕໍ່ການຈຸ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• IP67: ກັນຝຸ່ນໄດ້ດີ ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ການຈຸ່ມ
• IP68: ກັນຝຸ່ນໄດ້ດີ ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ການຈຸ່ມໄດ້ເປັນເວລາດົນ
ຈຳນວນຫຼາຍຂອງຢູນິດທີ່ຖືກໂຄສະນາວ່າກັນນ້ຳໄດ້ ຢູ່ໃນໝວດ IP67 ຫຼື IP68. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄະແນນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບໂຕຖັງຂອງຢູນິດ ບໍ່ແມ່ນຖ່ານສາກ. ຖ່ານສາກມີຂັ້ວໄຟຟ້າ, ລະບົບລະບາຍອາກາດ ແລະ ເຊລລີ້ທີ່ມີກິດຈະກຳທາງເຄມີ, ເຮັດໃຫ້ການກັນນ້ຳຢ່າງສົມບູນນັ້ນຍາກຫຼາຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ ລຳຕົ້ນກັບທະເລທີ່ກັນນ້ຳໄດ້ ແລະ ທະເລທີ່ກັນນ້ຳໄດ້ ແມ່ນໜຶ່ງໃນດ້ານທີ່ຖືກເຂົ້າໃຈຜິດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການອອກແບບ UAV. ລຳຕົ້ນທີ່ສາມາດຈອດລົງໃສ່ນ້ຳໄດ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງມີທະເລທີ່ກັນນ້ຳໄດ້; ແທນທີ່ຈະເປັນແບບນັ້ນ, ທະເລຈະຖືກປ້ອງກັນໂດຍຫ້ອງທີ່ຖືກປິດມິດ.

2. ການສ້າງຕັ້ງທະເລຂອງລຳຕົ້ນ

ລຳຕົ້ນທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ທະເລລິທຽມ-ໂພລີເມີ (LiPo) ຫຼື ລິທຽມ-ໄອອິນ (Li-ion) ເປັນຫຼັກ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ.
ທະເລຂອງລຳຕົ້ນທີ່ມັກພົບທົ່ວໄປປະກອບມີ:
• ເຊວທະເລລິທຽມ
• ລະບົບຈັດການທະເລ (BMS)
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ
• ໂຄງສ້າງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ
• ໂຄງຫຸ້ມນອກ

2.1 ເຊວທະເລລິທຽມ

ເຊວລິທີເອມແມ່ນຖືກປິດຜນຶກຢ່າງສົມບູນ ແຕ່ບໍ່ກັນນ້ຳ. ຖ້ານ້ຳເຂົ້າໄປໃນຂັ້ວ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ:
• ລວງຈະລ້າຍສັ້ນ
• ການກັດກ່ອນ
• ການລະເບີດຄວາມຮ້ອນ
• ໄຟໄໝ້ ຫຼື ລະເບີດ

2.2 ລະບົບຈັດການຖ່ານໄຟ (BMS)

BMS ມີຄວາມໄວຕໍ່ຄວາມຊື້ມ. ເຖິງແຕ່ຄວາມຊື້ມທີ່ມີເປັນເວລາດົນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ບໍລິສຸດ ແລະ ລະບົບວົງຈອນເສື່ອມສະພາບໄດ້.

2.3 ຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າ

ຂັ້ວຕໍ່ຕ້ອງຖືກເປີດເຜີຍໄວ້ເພື່ອໃຫ້ສາມາດໄອ້ນໄຟ ແລະ ສົ່ງພະລັງງານໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການກັນນ້ຳເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

2.4 ຄວາມຕ້ອງການໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ແບດເຕີຣີ່ຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານ. ຖ້າເຮັດເປັນຕູ້ປິດສົມບູນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຖືກກັກຢູ່ພາຍໃນ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການບວມ ຫຼື ຂັດຂ້ອງ.

3. ແບດເຕີຣີ່ຂອງຢາງຍົນບິນບໍ່ມີປີກກັນນ້ຳບໍ?

ຄຳຕອບໂດຍກົງກໍຄືບໍ່ - ແບດເຕີຣີ່ຂອງຢາງຍົນບິນບໍ່ມີປີກກັນນ້ຳ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບການຈຸ່ມໃນນ້ຳ, ນ້ຳກະເທິງ, ຫຼື ການສຳຜັດກັບຝົນເປັນເວລາດົນ.
ຢາງຍົນບິນທີ່ກັນນ້ຳໄດ້ຈະມີການປ້ອງກັນໂດຍ:
• ຫ້ອງແບດເຕີຣີ່ທີ່ຖືກປິດສົມບູນ
• ເຊືອກຢາງ O-ring
• ໂຄງການລັອກຄວາມດັນ
ຖ້າຫ້ອງການດັ່ງກ່າວເສຍຫາຍ ຫຼື ປິດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແບດເຕີຣີ່ຈະກາຍເປັນບ່ອນທີ່ອ່ອນໄຫວທັນທີ.

4. ເຫດຜົນທີ່ແບດເຕີຣີ່ຂອງຢາງຍົນບິນບໍ່ກັນນ້ຳ

ມີບັນຫາດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງທີ່ຂັດຂວາງບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ຂອງຢາງຍົນບິນກັນນ້ຳໄດ້:
• ບັນຫາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ
• ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຂັ້ວໄຟຟ້າທີ່ເປີດເຜີຍ
• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ
• ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສັບສົນໃນການຜະລິດ
ການກັນນ້ຳເພີ່ມນ້ຳໜັກ, ກັກຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ສາມາດເພີ່ມຕົ້ນທຶນໂດຍບໍ່ໄດ້ໃຫ້ປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແກ່ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່.

5. ດຣອນກັນນ້ຳ ເທິຍບັດເຕີຣີກັນນ້ຳ

ດຣອນບາງຕົວຖືກອອກແບບສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທະເລ, ແຕ່ການກັນນ້ຳຂອງມັນມາຈາກໂຄງສ້າງດຣອນ, ບໍ່ແມ່ນຈາກບັດເຕີຣີ.
ຄຸນສົມບັດດຣອນກັນນ້ຳປະກອບມີ:
• ໂຄງຫຸ້ມທີ່ປິດສະນະ
• ໂຄດຕິ້ງທີ່ກັນນ້ຳ
• ມໍເຕີກັນນ້ຳ
• ຫ້ອງແບດເຕີຣີ່ທີ່ຖືກປິດສົມບູນ
ຖ້ານ້ຳເຂົ້າໄປໃນຖ່ານໄຟ:
• ລວງຈະລ້າຍສັ້ນ
• ສູນເສຍພະລັງງານໃນອາກາດ
• ຖ່ານໄຟບວມຫຼືລະເບີດ

6. ຄວາມສ່ຽງຂອງການສຳຜັດນ້ຳກັບຖ່ານໄຟໂດຣັນ

ການສຳຜັດກັບນ້ຳສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທັງທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີແລະເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ:
• ລວງຈະລ້າຍສັ້ນ
• ການກັດກ່ອນ
• ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີກັບລິທິເຍມ
• ຖ່ານໄຟບວມ
ເຖິງແຕ່ຈຳນວນນ້ຳນ້ອຍໆກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຖ່ານໄຟເສື່ອມລົງໄດ້.

7. ຖ່ານໄຟໂດຣັນສາມາດກັນນ້ຳໄດ້ບໍ?

ນັກຮຽນຮັກສາບາງຄົນພະຍາຍາມປ້ອງກັນນ້ຳດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້:
• ວັດສະດຸປິດຜນລີນຢາງໄມ້ສັງກະສີ
• ເຂົ້າຫຼືດັດທໍ່ຫົດຄວາມຮ້ອນ
• ສານຄຸມຜິວປ້ອງກັນ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ ວິທີການເຫຼົ່ານີ້:
• ກັກຄວາມຮ້ອນ
• ບັງຂັ້ວຕໍ່
• ລະບິນຮັບປະກັນ
• ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໄຟໄໝ້
ຜູ້ຜະລິດແນະນຳຢ່າງແຮງໃຫ້ຢຸດການດັດແປງດັ່ງກ່າວ.

8. ວິທີການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂັບຂີ່ຍົນບິນຄອນໂທລະສັບໃກ້ນ້ຳ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ:
• ໃຊ້ຍົນບິນຄອນໂທລະສັບທີ່ມີຊ່ອງແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກປິດຜນຶກ
• ຫຼີກລ່ຽງການຝົນຕົກໜັກ
• ກວດສອບຜນຶກກ່ອນການບິນ
• ຫ້າມໃສ່ແບັດເຕີຣີທີ່ເປືອກນ້ຳ
• ເຊັດແບັດເຕີຣີໃຫ້ແຫ້ງດີກ່ອນໃຊ້
• ເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

9. ອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີກັນນ້ຳ

ຂົງເຂດການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສັນຍາໄວ້ລວມມີ:
• ແບັດເຕີຣີສະຖານະແຂງ
• ອິເລັກໂທລີໄທທີ່ຕ້ານນ້ຳໄດ້
• ຊັ້ນຄຸ້ມກັນທີ່ຊົດເຊີຍຕົນເອງ
• ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານແບບປິດຜນຈັດເປັນບລັອກຢ່າງເຕັມຮູບແບບ
ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນຂັ້ນທົດລອງ ແຕ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດຜະລິດແບັດເຕີຣີທີ່ກັນນ້ຳໄດ້ໃນອະນາຄົດ.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີຂອງຢາງຍົນກັນນ້ຳບໍ?
ບໍ່. ແບັດເຕີຣີຂອງຢາງຍົນມີຂໍ້ບกພ່ອງຕໍ່ນ້ຳຢູ່ໃນໂຕຂອງມັນເອງ, ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງຍົນທີ່ກັນນ້ຳໄດ້ກໍຕ້ອງອີງໃສ່ຊ່ອງທີ່ຖືກປິດຜນແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການອອກແບບແບັດເຕີຣີທີ່ກັນນ້ຳ. ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານວິສະວະກຳ — ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປີດເຜີຍ, ນ້ຳໜັກ, ແລະ ຕົ້ນທຶນ — ທຳໃຫ້ການຜະລິດແບັດເຕີຣີທີ່ກັນນ້ຳໄດ້ຢ່າງເຕັມຮູບແບບບໍ່ມີປະສິດທິຜົນໃນປັດຈຸບັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການດຳເນີນງານຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຢາງຍົນສາມາດເຮັດວຽກໄດ้อย່າງປອດໄພໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີນ້ຳໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດເຜີຍແບັດເຕີຣີໃຫ້ກັບນ້ຳ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວໜ້າຂຶ້ນ, ວິທີການກັນນ້ຳທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ສຳລັບປັດຈຸບັນ, ຜູ້ດຳເນີນງານຕ້ອງຄົງຢູ່ໃນສະພາບຕື່ນຕົວ ແລະ ມີຄວາມຮູ້.