ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃຊ້ຂ່າວສານປະເພດໃດ?

ເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (Unmanned Aerial Vehicles - UAVs) ໄດ້ພັດທະນາໄປຫຼາຍກວ່າເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເດີມທີ່ເປັນເພີ່ຍງແຕ່ເຄື່ອງຫຼີ້ນສຳລັບຄົນທົ່ວໄປ ແລະ ປັດຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນທຸກໆອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກ. ໃນປັດຈຸບັນ ເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (drones) ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນດ້ານການຈັດສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ານການແພດ, ການເກືອບສົງທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ (precision agriculture), ການກວດສອບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານ (infrastructure inspection), ການຖ່າຍທຳຊີນີກາທີ່ມືອາຊີບ (professional cinematography) ແລະ ການແຂ່ງຂັນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ (high-speed racing). ເມື່ອເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳລັບຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນດ້ານໂຄງສ້າງ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຖືກວາງໄວ້ຕໍ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງມັນກໍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນບັນດາສ່ວນປະກອບຫຼາຍຊິ້ນທີ່ປະກອບເປັນ ດຣອນ ທີ່ທັນສະໄໝ, ລະບົບແບັດເຕີຣີ່ຖືວ່າເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງແບັດເຕີຣີ່ດຣອນ ມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ເວລາບິນ, ຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມເລັກນ້ອຍ, ຄວາມຈຸຂອງພາລະບັນທຸກ, ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ, ແລະ ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານຂອງຟລີດທັງໝົດ. ການເລືອກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ່ເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຂອງດຣອນເທົ່ານັ້ນ— ມັນເປັນການμຕັດສິນໃຈທາງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນ ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ພາລະກິດສຳເລັດ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວ.

ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ຈະສຶກສາຢ່າງລະອຽດເຖິງກົງຈັກທາງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງແບັດເຕີຣີ່ດຣອນທີ່ທັນສະໄໝ, ປະເມີນຕົວເລືອກແບັດເຕີຣີ່ທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ, ອະທິບາຍເງື່ອນໄຂການເລືອກຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະ ສະເໜີຂັ້ນຕອນການບໍາຮຸ້ງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກໃຫ້ສູງສຸດ.

ປະເພດຫຼັກຂອງແບັດເຕີຣີ່ດຣອນ

ອຸດສາຫະກຳດຣອນໃຊ້ເຄມີສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍປະເພດເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບລັກສະນະການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ລະເຄມີສານຈະມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍທີ່ເປັນເອກະລັກໃນດ້ານນ້ຳໜັກ, ຄວາມຈຸພະລັງງານ, ຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍພະລັງງານ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

1. ແບັດເຕີຣີ່ລິເທີຽມ-ໂປລີເມີ (LiPo)

ຖ່ານໄຟລິເທີ້ມໂປລີເມີເຣີ້ມແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການໃຊ້ງານດ້ານຮ່າງກາຍສຳລັບເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດທີ່ຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປໃຊ້, ເຄື່ອງບິນ FPV (ການເບິ່ງຈາກມຸມມອງບຸກຄົນທຳອິດ), ແລະ ເຄື່ອງບິນຫຼາຍລ້ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ຕ່າງຈາກເຊວເລີຍທຳມະດາ, ຖ່ານໄຟ LiPo ໃຊ້ອີເລັກໂທຣໄລທ໌ເຈວໂປລີເມີເຣີ້ມທີ່ຖືກຫໍ່ດ້ວຍຖົງຟອຍລະເຫຼືອງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້. ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ກະໂປ່ງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກໜັກ, ເພີ່ອເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງວັດຖຸເຄມີທີ່ເຮັດວຽກຕໍ່ນ້ຳໜັກທັງໝົດ.

ຂໍ້ດີ:

ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ: ສູດສຳລັບຖ່ານໄຟ LiPo ສາມາດເກັບພະລັງງານໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼາຍໄວ້ໃນຮູບແບບທີ່ເບົາແລະຄຳຫຼາຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ໄດ້ອັດຕາສ່ວນຂອງກຳລັງຂຶ້ນຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ສູງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການບິນທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ.

ອັດຕາການຖ່າຍເປີດທີ່ສູງຫຼາຍ: ວັດແທກດ້ວຍ "C-rating", ຖ່ານໄຟ LiPo ສາມາດຖ່າຍເປີດທັງໝົດໃນເວລາບໍ່ເຖິງເທິງນາທີໂດຍບໍ່ເກີດການຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ. ລັກສະນະນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດສົ່ງຜ່ານກຳລັງໄຟທີ່ຕ້ອງການຢ່າງທັນທີທັນໃດ ເພື່ອໃຫ້ເກີດການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງເຄື່ອງບິນໃນສະພາບທີ່ມີລົມແຮງ.

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຮູບແບບ: ເນື່ອງຈາກໃຊ້ການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍຟອຍລາວທີ່ອ່ອນນຸ້ມ ແທນທີ່ຈະເປັນຖັງເຫຼັກທີ່ແຂງ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຂຶ້ນຮູບໃຫ້ເປັນຊີ້ນທີ່ບາງຫຼາຍ ຫຼື ຮູບຮ່າງທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງພໍດີພ້ອມກັບໂຄງສ້າງຂອງຍານບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດ້ານອາກາດສາດ.

ຂໍແທນ:

ບໍ່ເສຖຽນທາງເຄມີ: ການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງສານລິທຽມທີ່ບໍ່ເສຖຽນທາງເຄມີ ແລະ ຕົວທານທີ່ເປັນອິນິນທີ່ຕິດໄຟໄດ້ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ການທີ່ຖືກທຳລາຍ, ການທີ່ຖືກຕີດຕົວ, ການທີ່ໄດ້ຮັບປະຈຸບັນເກີນໄປ, ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຂະບວນການຜະລິດ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບວມ, ການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນພິດ, ຫຼື ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດເປັນໄຟໄໝ້ທີ່ຮຸນແຮງເຊິ່ງເກີດຈາກເຄມີ.

ອາຍຸການສັ້ນ: ເຖິງແມ່ນວ່າຈະດູແລຢ່າງດີທີ່ສຸດ, ເຊວເລີຍ LiPo ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປກໍຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວ່າ. ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈນຂອງຄວາມຈຸ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຫຼັງຈາກ 200 ຫຼື 300 ວົງຈອນຂອງການຊາດ-ຄາຍປະຈຸບັນ.

ຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດໃນການເກັບຮັກສາ: ການເກັບຮັກສາເຊວເລີຍ LiPo ໃນສະຖານະທີ່ຖືກຊາດເຕັມ ຫຼື ສູນເສຍທັງໝົດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສີ່ຫຼືຫ້າວັນ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບທາງເຄມີຢ່າງຖາວອນ, ການບວມຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະ ການສູນເສຍຄວາມຈຸ. ດັ່ງນັ້ນ ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເປັນເອກະລັກເປັນພິເສດເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ.

ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ:

ການບິນແຂ່ງຂັນ FPV, ແດຣົນທີ່ເຮັດກິລາອິສະຫຼະ (freestyle acrobatic drones), ແດຣົນສຳລັບຖ່າຍທຳມາຕີທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ (heavy-lift cinema drones) ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວໃນການປັບຄວາມເຂັ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກທັນທີ, ແລະ ການສ້າງແດຣົນສຳລັບຜູ້ຮັກການທຳເອງ.

2. ຂ່າວໄຟຟ້າລິເທີຽມ-ອີອົນ (Li-ion)

ຂ່າວໄຟຟ້າລິເທີຽມ-ອີອົນ (Li-ion) ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກສຳລັບແດຣົນເຊີງທຸລະກິດທີ່ບິນໄດ້ຢືນຍົງ, ແດຣົນສຳຫຼັບການສຳຫຼວດ, ແລະ ແດຣົນກາມີຣາທີ່ມີມາດຕະຖານສຳລັບທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກຈຳນວນຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ລຸ້ນ Mavic ຂອງ DJI). ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຜະລິດໃນຮູບແບບທີ່ແໜ່ນແຟ້ນເປັນຮູບເຄືອງກົງ (ເຊັ່ນ: ເຊວ 18650 ຫຼື 21700 ທີ່ນິຍົມໃຊ້), ເຕັກໂນໂລຊີ Li-ion ເນັ້ນໃສ່ການສົ່ງອອກພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສະຖຽນ ຫຼາຍກວ່າການສົ່ງອອກພະລັງງານສູງໃນເວລາສັ້ນ.

ຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນມີສອງປະເພດທີ່ເດັ່ນຊັດ: ຂ່າວໄຟຟ້າທີ່ມີອີເລັກໂຕຣໄລທ໌ແຫຼວ ແລະ ຂ່າວໄຟຟ້າທີ່ມີອີເລັກໂຕຣໄລທ໌ເຄື່ອງເປື່ອຍ. ອີເລັກໂຕຣໄລທ໌ແຫຼວ Li-ion ມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ດີ, ແຕ່ອຸດສາຫະກຳໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ຂ່າວໄຟຟ້າ Li-ion ເຄື່ອງເປື່ອຍສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍການປ່ຽນຕົວທານທີ່ເປັນອີເລັກໂຕຣໄລທ໌ແຫຼວທີ່ເປືອຍໄຟໄດ້ເຖິງສ່ວນຫຼາຍດ້ວຍເມືອງເປື່ອຍທີ່ເປັນສະຖຽນ ແລະ ມີຄວາມນຳໄຟດີເຢີ່ງ, ຂ່າວໄຟຟ້າ Li-ion ເຄື່ອງເປື່ອຍຈຶ່ງເປັນການກ້າວຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນເຕັກໂນໂລຊີການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.

ຂໍ້ດີ:

ຄວາມໜາແໜັ່ນພະລັງງານທີ່ດີເລີດ: ການຈັດຕັ້ງຄ່າ Li-ion ມາດຕະຖານ, ໂດຍສະເພາະແບບກາງເຫຼວຂັ້ນສູງ, ມີຄວາມໜາແໜັ່ນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກ (Wh/kg) ສູງກວ່າຢ່າງຊັດເຈນເທິງຖານຂອງຖ່ານໄຟ LiPo ມາດຕະຖານ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາບິນຕໍ່ການຊາດ້ຽວໆ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອາຍຸການຂອງວຟູງຊັ້ນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ: ເຊວເຊວ Li-ion ມີອັດຕາການເສື່ອມສະພາບທີ່ຊ້າກວ່າຫຼາຍເທິງເວລາ. ຖ່ານໄຟ Li-ion ທີ່ຈັດການຢ່າງດີສາມາດຮັບມືກັບ 500 ຫາ 1,000 ວຟູງຊັ້ນເຕັມກ່ອນທີ່ຄວາມຈຸຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 80% ຂອງຄວາມຈຸເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຟະລີດເພື່ອການຄ້າ.

ຄວາມປອດໄພດ້ານອຸນຫະພູມທີ່ດີຂຶ້ນ: ເນື່ອງຈາກຖ່ານໄຟ Li-ion ກາງເຫຼວບໍ່ມີອີເລັກໂຕຣໄລທ໌ແຫຼວທີ່ລື່ນໄຫຼໄດ້ເທື່ອງທີ່ມີຢູ່ໃນເຊວເຊວທົ່ວໄປ, ມັນຈຶ່ງມີຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ການສັ້ນວົງຈອນພາຍໃນ, ການທຳລາຍໂຄງສ້າງ, ແລະ ການແຜ່ລະບາດຂອງການຮ້ອນເກີນໄປ.

ຂໍແທນ:

ອັດຕາສ່ວນຂອງກຳລັງຂັບເຄື່ອນຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ຮູບແບບຖັງຮູບເຄືອງມົນທົນໃຊ້ວັດສະດຸເຫຼັກຫຼື ອະລູມິເນີ້ມທີ່ໜັກ, ເຊິ່ງເພີ່ມນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ເຮືອບິນ. ແມ້ນແຕ່ຮູບແບບເຄື່ອງສຳຮອງພາຍໃນທີ່ໃຊ້ຖົງ (pouch-based semi-solid variants) ກໍບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຖ່ານໄຟ LiPo ທີ່ໃຊ້ຢູ່ທົ່ວໄປໃນດ້ານຄວາມວ່ອງໄວເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອນທີ່ ເນື່ອງຈາກເຄມີສາດທີ່ເປັນລັກສະນະເອງຂອງມັນ.

ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍປະຈຸລີໄຟຕໍ່າ: ຖ່ານໄຟ Li-ion ມີຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນທີ່ສູງກວ່າ. ມັນບໍ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານປະຈຸລີໄຟຈຳນວນຫຼາຍໃນເວລາສັ້ນ (C-rating ຕໍ່າ). ການບັງຄັບໃຫ້ຖ່ານໄຟ Li-ion ປ່ອຍປະຈຸລີໄຟຢ່າງໄວເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການເຕືອນລະດັບໄຟຟ້າຕໍ່າກ່ອນເວລາ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບິນລົງຈອດ.

ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ:

ການສຳຫຼວດເພື່ອການຄ້າ, ການສ້າງແຜນທີ່ໄລຍະທາງໄກ, ການພົ້ນເຂົ້າສູ່ການເຮັດນາທີ່ດ້ານການເກັບກິນພືດຢ່າງອັດຕະໂນມັດ, ເຮືອບິນສຳລັບການກວດສອບອຸດສາຫະກຳ, ເຮືອບິນສຳລັບການຈັດສົ່ງ/ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ເຮືອບິນຖ່າຍຮູບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ໂດຍທີ່ເວລາບິນແມ່ນຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຮຸນແຮງ.

3. ຖ່ານໄຟ Nickel-Cadmium (NiCd) ແລະ Nickel-Metal Hydride (NiMH)

ລະບົບແບດເຕີຣີ່ທີ່ອີງໃສ່ນິກເກີວ ແມ່ນເປັນເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານທີ່ສາມາດຊາດໄດ້ໃໝ່ທີ່ເກົ່າແກ່. ມັນຖືກຜະລິດຈາກສະເລີດທອງທີ່ໜັກ, ແລະເຄີຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບເຮືອບິນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ (RC) ແລະຕົ້ນແບບຂອງເຮືອບິນຫຼາຍເລີ່ມ (multirotor) ກ່ອນທີ່ເຊວເຊີ້ນລິເທີ້ມຈະຖືກນຳມາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ປັດຈຸບັນ, ມັນເກືອບຈະເຖົ້າແລ້ວທັງໝົດໃນຂະບວນການເຮືອບິນດ້ວຍເຮືອບິນບັນຍາຍ (drone) ທີ່ທັນສະໄໝ.

ຂໍ້ດີ:

ການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງແຮງຢ່າງຍິ່ງ: ເຊວເຊີ້ນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຂງແຮງທາງກາຍະພາບ, ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕີດຕົວໄດ້ດີຫຼາຍ, ແລະສາມາດຮັບມືກັບການຊາດເກີນໄປ ຫຼື ຊາດຈົນເຖິງຈຸດຕ່ຳສຸດໂດຍບໍ່ເກີດການລະເບີດ.

ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ: ສູດເຄມີທີ່ອີງໃສ່ນິກເກີວເຮັດວຽກໄດ້ດີເລີດໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຮັກສາການສົ່ງອອກທີ່ປົກກະຕິໄວ້ໄດ້ທັງໃນລະດູໜາວຂອງພູເຂົາອາລ໌ປີນທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນ ຫຼື ອຸນຫະພູມຮ້ອນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ທະເລທรายເຮືອນໄດ້.

ຂໍແທນ:

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມວນສານຕ່ຳ: ບ່ອນເກັບແບດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ໆມີນ້ຳໜັກແລະຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບປະລິມານພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມັນສາມາດເກັບໄວ້ໄດ້. ການໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ NiMH ຈະຈຳກັດເວລາບິນຂອງເຮືອບິນດ້ວຍເຮືອບິນບັນຍາຍທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ເຫຼືອພຽງບໍ່ກີ່ຫຼາຍນາທີ ແລະ ບິນໄດ້ຊ້າ.

ເຫດການຈື່: ເຊວເລີ້ນ NiCd ແລະ NiMH ມີບັນຫາເຫດການຈື່ທາງເຄມີ. ຖ້າໄດ້ຮັບການຊາດຈັກຊ້ຳໆກັນກ່ອນທີ່ຈະຖືກໃຊ້ຈົນເຫຼືອສູນ, ມັນຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເວລາໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງຫຼຸດລົງຕື່ມໄປ.

ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ:

ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ RC ຄົບຮອບ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມທາງບົນດິນທີ່ຢູ່ນິ້ງນິ້ງ, ຫຼື ການນຳໃຊ້ທາງອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານສູງເຊິ່ງນ້ຳໜັກບໍ່ມີຄວາມສຳຄັນ ແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍເກີດຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍ.

4. ເຊວເລີ້ນເຊື້ອເພີງໄຮໂດຣເຈນ (ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ)

ເຊວເລີ້ນເຊື້ອເພີງໄຮໂດຣເຈນເປັນເຕັກໂນໂລຊີລ່າສຸດໃນການຂັບເຄື່ອນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງທຸລະກິດ. ຕ່າງຈາກແບັດເຕີຣີ້ທຳມະດາທີ່ເກັບພະລັງງານໄວ້ຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ຢູ່ນິ້ງໃນຮູບແບບເຄມີ, ເຊວເລີ້ນເຊື້ອເພີງຈະຜະລິດໄຟຟ້າຢ່າງເຄື່ອນໄຫວຜ່ານປະຕິກິລິຍາເຄມີ-ໄຟຟ້າລະຫວ່າງໄຮໂດຣເຈນທີ່ຖືກບີບອັດ ແລະ ອົກຊີເຈນໃນອາກາດ, ໂດຍປ່ອຍອອກເປັນໄອນ້ຳບໍລິສຸດເທົ່ານັ້ນ.

ຂໍ້ດີ:

ຄວາມໝື່ນໃຈທີ່ປະຫວັດສາດ: ລະບົບເຊື້ອເພີລະດີເຫຼັກຊີນແຕກທຳລາຍ 'ອຸປະສັກ 45 ນາທີ' ທີ່ຮັງແກ່ດຣອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກລິເທີຽມ. ດຣອນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຊື້ອເພີລະດີເຫຼັກຊີນສາມາດບິນຢູ່ຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ປະມານ 2 ຫາ 5 ຊົ່ວໂມງ.

ການເຕີມເຊື້ອເພີລະດີຢ່າງໄວວາ: ການເຕີມຖັງເຊື້ອເພີລະດີທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເຮັດຈາກເສັ້ນໄຟເຄີບອນໃນເວລາໆດຽວກັນນີ້ໃຊ້ເວລາໆນ້ອຍກວ່າ 5 ນາທີ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິບັດທີ່ໄວຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດໄຟໃນຖັງໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ຂໍແທນ:

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງເກີນໄປ: ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ—ລວມທັງ ອຸປະກອນສ່ວນປະກອບເມັມເບີນ (MEA), ຕົວເຮັງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ເຮັດຈາກ ເປີດເຕີເລີມ (platinum), ຖັງເກັບເຊື້ອເພີລະດີທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໄຟເຄີບອນ, ແລະ ອຸປະກອນສຳລັບການຜະລິດເຊື້ອເພີລະດີໃນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ອຸປະກອນສຳລັບການຂົນສົ່ງ—ຕ້ອງໃຊ້ທຶນທີ່ສູງກວ່າລະບົບຖັງໄຟຟ້າທົ່ວໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການຈັດຕັ້ງດຳເນີນທີ່ສັບຊ້ອນຢ່າງຍິ່ງ: ການຈັດຫາ, ການເກັບຮັກສາ, ແລະ ການຈັດການທີ່ປອດໄພຕໍ່ຖັງເຊື້ອເພີລະດີທີ່ມີຄວາມດັນສູງ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມີໃບອະນຸຍາດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນພິເສດ, ແລະ ມີທີມງານສະໜັບສະໜູນທີ່ດິນທີ່ເປັນພິເສດ.

ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ:

ການສອບເຖິງສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງເສັ້ນຊື່ (ເສັ້ນໄຟຟ້າ ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນຂ້າມປະເທດ) ແລະ ການດຳເນີນງານຄົ້ນຫາ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອໃນທະເລຂອງຂະໜາດໃຫຍ່