ດຣອນໃດທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟຍາວທີ່ສຸດ

ກຳລັງຊອກຫາເຮືອບິນທີ່ສາມາດບິນຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ດົນຂຶ້ນບໍ? ທ່ານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວ.

ແທນທີ່ຈະສັບສົນກັບຄຸນສົມບັດທີ່ເປີດເຜີຍຢ່າງເປີດເຜີຍ ແລະ ຄຳກ່າວອ້າງດ້ານການຕະຫຼາດ, ຄູ່ມືນີ້ເນັ້ນໃສ່ຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈິງໆ: ເຮືອບິນບິນໄດ້ດົນປານໃດ, ເປັນຫຍັງຖ່ານຂອງມັນຈຶ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວ່າ, ແລະ ວິທີເລືອກເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານດີຂຶ້ນ.

ຖ່ານຂອງເຮືອບິນຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທຳອິດທີ່ທ່ານຄວນຮູ້: ໃນສະພາບການຈິງ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ໄດ້ເວລາບິນທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດໄວ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ສຳລັບເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນບ້ານທົ່ວໄປ, ເວລາບິນຈິງປະມານ 20 ຫາ 40 ນາທີຕໍ່ການຊາດໜຶ່ງແມ່ນດີຫຼາຍແລ້ວ.

ເມື່ອຜູ້ຜະລິດປະກາດວ່າ “34 ນາທີ” ຫຼື “46 ນາທີ”, ຕົວເລກນີ້ມັກຈະວັດແທກໃນສະພາບການທີ່ເປັນເອກະລັກ: ບໍ່ມີລົມຫຼືມີລົມເລັກນ້ອຍ, ຄວາມໄວ່ບິນທີ່ຄົງທີ່, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ອາດຈະມີການໃຊ້ກ້ອງຈຳກັດ.

ເມື່ອທ່ານບິນຢູ່ນອກບ້ານ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະປ່ຽນໄປ. ລົມ, ການບັນທຶກວີດີໂອ, ການຂຶ້ນສູງ, ການຫັນ, ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ຮຸນແຮງຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກພະລັງງານ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ການບິນໄດ້ປະມານ 70% ເຖິງ 85% ຂອງເວລາບິນທີ່ແຈ້ງໄວ້ແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ຄ່ອນຂ້າງປົກກະຕິ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຮືອບິນບໍ່ມີຄວາມສາມາດບິນໄດ້ 31 ນາທີ, ການວາງແຜນໃຫ້ບິນໄດ້ປະມານ 24 ເຖິງ 26 ນາທີ ຈຶ່ງຈະເປັນເລື່ອງທີ່ເປັນຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເວລາຢູ່ນິ່ງ (Hover Time) ແລະ ເວລາບິນທີ່ແທ້ຈິງ (Actual Flight Time): ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ຜູ້ຜະລິດມັກທົດສອບຄວາມອາດສາມາດຂອງຖ່ານໄຟໃນສະພາບການບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການຢູ່ນິ່ງ ຫຼື ການບິນໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຄື່ອນເຄື່ອນ.

ແຕ່ການບິນໃນຊີວິດຈິງມັກຈະບໍ່ງ່າຍດັ່ງນັ້ນ.

ການບິນຂຶ້ນ, ການປີນຂຶ້ນ, ການຫັນທິດ, ການເລີ່ມເຄື່ອນໄວ, ການຫັນຊ້າ, ແລະ ການປ່ຽນທິດທາງ ລ້ວນຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ.

ການປີນຂຶ້ນເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກມໍເຕີຕ້ອງຜະລິດກຳລັງເພີ່ມເຕີມເພື່ອຍົກເຮືອບິນຂຶ້ນຕໍ່ກັບແຮງດຶງດູດຂອງໂລກ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຍົກເຮືອບິນນ້ຳໜັກ 1 ກິໂລແກຼມຂຶ້ນ 1 ແມັດເຕີ ຈະຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເປັນສັກສີທີ່ເກີດຈາກແຮງດຶງດູດຂອງໂລກ (gravitational potential energy) ປະມານ 10 ຈູນ ກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາການສູນເສຍພະລັງງານຈາກມໍເຕີ ແລະ ປີກພັດ.

ໃ durante ການບິນປົກກະຕິ, ການປີນຂຶ້ນຊ້ຳໆ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງຈະກິນພະລັງງານຖ່ານໄຟຂອງທ່ານຢ່າງຊ້າໆ.

ໃນຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຕົວເລກທີ່ປະກາດເຖິງເວລາບິນຫຼືຄວາມຍືນຍາວຂອງການບິນຈະສະແດງເຖິງສະພາບການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເວລາບິນໃນໂລກຈິງນັ້ນເກືອບເທິງໆຈະສັ້ນກວ່າເสมີ.

ເວລາບິນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທົ່ວໄປແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຕາມມາດຕະຖານຂອງປີ 2026, ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບປະເພດມື້ອາກາດທົ່ວໄປຈະມີເວລາບິນປະມານ 25 ຫາ 45 ນາທີ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ເປັນພຽງຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ. ເວລາບິນຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂື້ນກັບປະເພດຂອງເຮືອບິນ.

ເວລາບິນຕາມປະເພດເຮືອບິນ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຮືອບິນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ເຮືອບິນສຳລັບອຸດສາຫະກຳອາດຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ

ເຮືອບິນປະເພດມື້ອງຫຼາຍຊັ້ນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກມີຂໍ້ຈຳກັດຈາກນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ຄວາມສະດວກໃນການນຳໃຊ້, ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຖ່ານທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ. ສຳລັບເຮືອບິນປະເພດ quadcopter ທົ່ວໄປ, ເວລາບິນທີ່ເກີນ 40 ນາທີ ແມ່ນຖືວ່າດີເດັ່ນແລ້ວ

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເວລາບິນຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຍາວກວ່າ 1 ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ການອອກແບບເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຖ່ານທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ

ເວລາທີ່ຖ່ານຂອງເຮືອບິນຈະຢູ່ໄດ້ນານປາກົດໃນການບິນຈິງແມ່ນເທົ່າໃດ?

ກົດເກນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນຄາດຫວັງໄດ້ປະມານ 75% ຫຼື 85% ຂອງເວລາບິນທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳໄວ້ ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທົ່ວໄປ

ມີຫຼາຍປັດໄຈທີ່ອธິບາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວ

ສະພາບອາກາດ ແລະ ອຸນຫະພູມ

ສະພາບອາກາດເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານລິເທີ້ມຫຼຸດລົງ

ເມື່ອອຸນຫະພູມລົງຕໍ່າ ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບດເຕີຣີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແບດເຕີຣີ່ອາດຈະສະເໜີຄວາມຈຸໄດ້ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ໜ້ອຍລົງ ໂດຍເປັນພິເສດໃນສະຖານະການທີ່ມີພະລັງງານໃຊ້ງານສູງ.

ທາງດ້ານລົມທີ່ຮຸນແຮງຍັງເພີ່ມການບໍລິໂພກພະລັງງານ ເນື່ອງຈາກມໍເຕີ້ຕ້ອງປັບຄວາມແຮງຂອງມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັກສາຕຳແໜ່ງ ແລະ ທິດທາງ.

ໃນສະພາບອາກາດໝາກຫຼວງທີ່ຍາກລຳບາກ ເວລາບິນທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກເທື່ອ ເມື່ອທຽບກັບສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ ແລະ ນິ່ງສະຫງົບ.

ນ້ຳໜັກ ແລະ ພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ

ທຸກໆກຣາມເພີ່ມເຕີມມີຄວາມໝາຍ.

ຕົວກັ້ນຝຸ່ນ ການປ້ອງກັນແຜ່ນພັດລົມ ເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມ ແສງສະຫວ່າງ ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບ ຫຼື ອຸປະກອນອື່ນໆຈະເພີ່ມປະລິມານຄວາມແຮງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາເຮືອບິນໃຫ້ຢູ່ໃນອາກາດ.

ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໝາຍເຖິງການຜະລິດພະລັງງານຈາກມໍເຕີ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການບໍລິໂພກແບດເຕີຣີ່ທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບ ແລະ ລະບົບການສົ່ງສັນຍານ

ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບ ມໍເຕີ້ກິມເບີ້ນ ຜູ້ປຸງແຕ່ງຮູບພາບ ເຊັນເຊີ ແລະ ລະບົບການສົ່ງສັນຍານວີດີໂອ ລ້ວນແຕ່ບໍລິໂພກພະລັງງານ.

ປະລິມານດັ່ງກ່າວມັກຈະໜ້ອຍກວ່າທີ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນໃຊ້ ແຕ່ກໍຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການບໍລິໂພກພະລັງງານທັງໝົດ.

ສະໄຕການບິນ

ການບິນຢ່າງລຽບເລືອງທົ່ວໄປແລ້ວມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າການບິນທີ່ຮຸນແຮງ.

ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຖີ່, ການຂຶ້ນສູງຢ່າງໄວ, ການຫາຍໃຈຢ່າງຮຸນແຮງ, ການຫັນເອງຢ່າງແຮງ, ແລະ ໂໝດກິລາ (Sport Mode) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ້ານີ້ໄດ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ເຮືອບິນໃດທີ່ມີເວລາບິນຍາວທີ່ສຸດ?

ຄຳຕອບຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ທ່ານໝາຍເຖິງຢ່າງຫຼາຍ.

ໃນບັນດາເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ເຮືອບິນ VTOL ແລະ ເຮືອບິນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອບິນໄດ້ຍາວນານເປັນພິເສດບາງປະເພດສາມາດບິນໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອບິນແບບປີກນິງ (fixed-wing) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ສຳລັບພາລະກິດທີ່ຕ້ອງບິນເປັນເວລາດົນ.

ເຮືອບິນແບບປີກນິງທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າຫຼາຍປະເພດ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອການແຜນທີ່ ແລະ ການສຳຫຼວດ, ສາມາດບິນໄດ້ຕິດຕໍ່ກັນເປັນເວລາປະມານ 90 ນາທີ ຫຼື ເຖິງຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ເຫດຜົນນີ້ງ່າຍດາຍ: ເຮືອບິນແບບປີກນິງໃຊ້ກຳລັງຍົກທີ່ເກີດຈາກປີກເພື່ອຍົກຕົວຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງກຳລັງຍົກທັງໝົດຈາກມໍເຕີໃນທຸກໆວິນາທີ.

ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນແບບຫຼາຍລໍ້ (multirotors) ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຈາກມໍເຕີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຄຳນວນໃຫ້ຢູ່ໃນອາກາດ.

ຍານບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບສຳລັບການທະຫານ ແລະ ວັດຖຸປະເພດພິເສດສາມາດບິນຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ດົນກວ່າຫຼາຍ. ບາງແຜ່ນທີ່ໃຊ້ງານສາມາດບິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 13 ຊົ່ວໂມງ, ໃນขณะທີ່ລະບົບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານດົນນານເປັນພິເສດບາງລະບົບສາມາດບິນໄດ້ເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານບິນເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກຍານບິນທີ່ໃຊ້ສຳລັບບຸກຄົນທົ່ວໄປໃນດ້ານຂະໜາດ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ລາຄາ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພາລະກິດ.

ຍານບິນທີ່ໃຊ້ສຳລັບບຸກຄົນທົ່ວໄປໃດທີ່ມີເວລາບິນທີ່ດົນກວ່າ?

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍານບິນເປັນສ່ວນຫຼາຍສຳລັບການຖ່າຍຮູບ, ການເດີນທາງ, ຫຼື ການບິນເພື່ອຄວາມບັນเทີງ, ມີຫຼາຍປະເພດທີ່ຄວນພິຈາລະນາ.

ຍານບິນຖ່າຍຮູບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ

ຍານບິນຖ່າຍຮູບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາບາງລຸ້ນສະເໜີເວລາບິນທີ່ປະກາດໄວ້ປະມານ 35 ຫຼື 40 ນາທີ ໂດຍໃຊ້ຖ່ານທີ່ມາດຕະຖານ.

ຖ່ານທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍຂຶ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ບາງລຸ້ນບິນໄດ້ດົນກວ່າ 45 ຫຼື ເຖິງ 50 ນາທີ ໃນສະພາບການທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.

ນ້ຳໜັກທີ່ເບົາຂອງມັນຍັງເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການນຳໃຊ້ເປັນສ່ວນຕົວ ແລະ ໃນບາງເຂດເຂດການ, ມັນກໍງ່າຍຕໍ່ການດຳເນີນການຕາມຂໍ້ບັງຄັບສຳລັບຍານບິນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ.

ເຮືອບິນຖ່າຍຮູບລະດັບກາງ

ຍານບິນລະດັບກາງມັກຈະໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງເວລາບິນ, ຄຸນນະພາບກ້ອງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ທິດທາງລົມ, ການຮັບຮູ້ອຸປະສັກ, ແລະ ຄວາມສາມາດທັງໝົດ.

ສຳລັບຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນ ປະເພດນີ້ໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີຂື້ນໃນໂລກຈິງ ກວ່າການເລືອກເອົາແຕ່ເຮືອບິນບັນຈຸໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ເຮືອບິນບັນຈຸໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກ

ເຮືອບິນບັນຈຸໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່ານີ້ບາງຢ່າງ ປະກາດເວລາບິນທີ່ເຂົ້າໃກ້ກັບ 35 ຫຼື 40 ນາທີ ໂດຍຍັງຮັກສາຮູບຮ່າງທີ່ເບົາສຳລັບການນຳໃຊ້.

ເຖິງວ່າຈະອາດຈະບໍ່ເທົ່າທຽບກັບຮຸ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນດ້ານປະສິດທິພາບກ້ອງ ການຫຼີກເວັ້ນສິ່ງກີດຂວາງ ຊ່ວງທາງຂອງການສົ່ງສັນຍານ ຫຼື ຄຸນສົມບັດຂອງຊອບແວ ແຕ່ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ກໍຍັງສາມາດໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ດີເລີດສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປ.

ເຮືອບິນບັນຈຸໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ເທືອບກັບ ເຮືອບິນບັນຈຸໄຟຟ້າຂະໜາດເຕັມ

ເຮືອບິນບັນຈຸໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແຕ່ກໍໃຊ້ຖ່ານທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າດ້ວຍ.

ເຮືອບິນບັນຈຸໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າສາມາດບັນຈຸຖ່ານທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍຂື້ນ ແຕ່ກໍຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຮັກສາການບິນ.

ບໍ່ມີການອອກແບບໃດໆທີ່ດີກວ່າອີກອັນໜຶ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ການເລືອກທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂື້ນກັບຈຸດປະສົງໃນການນຳໃຊ້ຂອງທ່ານ.

ເຮືອບິນບັນຈຸໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນດ້ານມືອາຊີບ ແລະ ທຸລະກິດໃດທີ່ບິນໄດ້ຍາວທີ່ສຸດ?

ເຮືອບິນບັນຈຸໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນດ້ານມືອາຊີບເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ເຮືອບິນແບບປີກຄົງທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສຳຫຼວດແຜນທີ່ ສາມາດບິນໄດ້ຕໍ່ເນື່ອງປະມານ 90 ນາທີ ຫຼື ເຖິງແມ່ນຈະດົນກວ່ານັ້ນ ໂດຍການຄຸມເອົາເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງໃນພາລະກິດດຽວ.

ບາງຮູບແບບສາມາດສຳຫຼວດເຂດທີ່ມີເນື້ອທີ່ຮ້ອຍເຮັກຕາ ຂຶ້ນກັບຄວາມສູງທີ່ບິນ, ຄວາມໄວ, ລັກສະນະຂອງເຂດດິນ, ອຸປະກອນສຳຫຼວດທີ່ຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຕາມກົດໝາຍ.

ເຮືອບິນເພື່ອການຄ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດບິນຂຶ້ນ-ລົງແບບຕັ້ງໆ (VTOL) ປະສົມຜະສົມລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ-ລົງແບບຕັ້ງໆ ແລະ ຄວາມສາມາດບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຊັ່ນດຽວກັບເຮືອບິນປີກຄົງ.

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ມີປະໂຫຍດເປັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການນຳໃຊ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການສ້າງແຜນທີ່

2. ການກວດສອບທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ກາຊ

3. ການກວດສອບເສັ້ນໄຟຟ້າ

4. ການເກືອບສົງ

5. ສົນຄວນ

6. ການຕິດຕາມສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານ

7. ການສຳຫຼວດທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ

ເຮືອບິນບໍລິການທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານໄດ້ຍາວນານຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມກັບເວລາທີ່ປະຕິບັດພາລະກິດ ມາກກວ່າການນຳໃຊ້ງ່າຍ.

ຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ ລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າກໍສູງກວ່າເຮືອບິນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຮືອບິນໃດທີ່ສາມາດບິນໄດ້ນານກວ່າສອງຊົ່ວໂມງ?

ເຮືອບິນທີ່ສາມາດບິນໄດ້ນານກວ່າສອງຊົ່ວໂມງ ມັກຈະບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນສີ່ເຄື່ອງຍົນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ.

ເຮືອບິນປີກນິງ (fixed-wing) ແມ່ນໜຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ສຸດ.

ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບການລົ້ນໄຫຼຂອງອາກາດເຮັດໃຫ້ປີກສາມາດສ້າງກຳລັງຍົກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຍົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້ ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ຈຳນວນດຽວກັນມັກຈະສາມາດຮັກສາເຮືອບິນປີກນິງໃຫ້ບິນຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ນານກວ່າເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຍົນ (multirotor).

ເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນ

ເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນເປັນອີກດ້ານໜຶ່ງທີ່ກຳລັງພັດທະນາ.

ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ພະລັງງານແສງຕາເວັນສາມາດຍືດເວລາການບິນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີແສງຕາເວັນເພີ່ຍງພໍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ ລະບົບເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນຍັງຖືກນຳໃຊ້ເປັນຫຼັກໃນການຄົ້ນຄວ້າ ການນຳໃຊ້ທາງອຸດສາຫະກຳທີ່ເປັນພິເສດ ແລະ ເວທີທົດລອງທີ່ມີເວລາບິນໄດ້ຍາວ.

ເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຊື້ອເພີງເຮີດໂຈເຈັນ

ເຊື້ອເພີງເຮີດໂຈເຈັນເປັນເຕັກໂນໂລຊີອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມຫວັງ.

ເຮີດໂຈເຈັນມີພະລັງງານສະເພາະທີ່ສູງກວ່າຖ່ານໄຟລິເທີ້ມທຳມະດາໃນລະດັບເຊື້ອເພີງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນດຶງດູດສຳລັບການນຳໃຊ້ເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນທີ່ຕ້ອງການເວລາບິນໄດ້ຍາວ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ ການເກັບຮັກສາເຮີດໂຈເຈັນ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຕີມເຊື້ອເພີງ ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບ ນ້ຳໜັກຂອງຖັງ ແລະ ຕົ້ນທຶນຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່.

ໃນປັດຈຸບັນ ເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຮີດໂຈເຈັນສ່ວນຫຼາຍຍັງມຸ່ງເນັ້ນໄປທີ່ຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ມືອາຊີບ ແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປ.

ປັດໄຈໃດທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ເວລາບິນຂອງເຮືອບິນ?

ມີປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເວລາທີ່ເຮືອບິນສາມາດບິນໄດ້.

ຄະຕິກະສິດບໍ່ລະດັບ

ຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄຟເປັນໜຶ່ງໃນປັດໄຈທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈັນທີ່ສຸດ.

ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ.

ຖ້າໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຈະເກັບພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ກໍຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກດ້ວຍ.

ໃນທີ່ສຸດ ການເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ່ຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫຼຸດລົງ.

ນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດເອົາໄປໄດ້

ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໜັກຂຶ້ນຈະຕ້ອງການກຳລັງຂັບເຄື່ອນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ກ້ອງເພີ່ມເຕີມ ເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມ ໄຟແສງເພີ່ມເຕີມ ອຸປະກອນປ້ອງກັນແຜ່ນພັດ ຫຼື ສິ່ງຂອງອື່ນໆທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບເອົາໄປໃຊ້ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາບິນຫຼຸດລົງ.

ທິດທາງລົມ ແລະ ອຸນຫະພູມ

ການບິນຕ້ານລົມທີ່ຮຸນແຮງຈະຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດ.

ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກໍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງຄ່າໄຟຟ້າຫຼຸດລົງເມື່ອເຮັດວຽກ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເວລາບິນໃນລະດູໜາວມັກຈະສັ້ນກວ່າເວລາບິນໃນລະດູຮ້ອນຢ່າງເດັ່ນຊັດ.

ຄວາມໄວໃນການບິນ ແລະ ການປັບທິດທາງ

ການບິນຢ່າງລຽບເລືອງໃນຄວາມໄວປານກາງ ມັກຈະມີປະສິດທິພາບ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ ການບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ການຂຶ້ນສູງຢ່າງໄວວາ ການຫັນເອງຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ການຫັນເບີ່ງຢ່າງຖີ່ຫຼາຍຄັ້ງ ຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ນໍາໃຈໃຈ່: ສຳລັບເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງເປີດ (multirotors) ຈຳນວນຫຼາຍ, ການບິນໄປຂ້າງໆຢ່າງມີປະສິດທິພາບອາດຈະໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າການບິນຢູ່ກັບທີ່ (hovering) ເນື່ອງຈາກເຮືອບິນສາມາດຮັບປະໂຫຍດຈາກສະພາບອາກາດທີ່ດີຂື້ນ.

ເຊັນເຊີ ແລະ ລະບົບການສົ່ງຜ່ານຂໍ້ມູນ

ກ້ອງ, ກິມເບິນ, ເຊັນເຊີສິ່ງກີດຂວາງ, ໂປເຊີເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເຮືອບິນ, ເມືອງສື່ສານ, ແລະ ລະບົບການສົ່ງຜ່ານວີດີໂອ ທັງໝົດນີ້ໃຊ້ໄຟຟ້າ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນຍັງຄົງໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກຖ່ານໄຟຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເຮືອບິນກໍມີສ່ວນຮ່ວມໃນການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດ.

ເປັນຫຍັງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟເຮືອບິນຈຶ່ງສັ້ນເທົ່ານີ້?

ເຫດຜົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການບິນດ້ວຍເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງເປີດຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ.

ເຮືອບິນສີ່ເຄື່ອງເປີດ (quadcopter) ຕ້ອງຜະລິດແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ພຽງພໍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຕ້ານກັບແຮງດຶງດູດຂອງໂລກ.

ຕ່າງຈາກເຮືອບິນປີກນິງ (fixed-wing aircraft), ມັນບໍ່ສາມາດອີງຫຼາຍໆ ຕໍ່ປີກເພື່ອສ້າງແຮງຍົກເວລາບິນໄປຂ້າງໆ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ການບິນຢູ່ເທິງອາກາດຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງຫຼາຍ.

ບັນຫານ້ຳໜັກຂອງຖ່ານ

ການເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງຖ່ານສ້າງໃຫ້ເກີດຄວາມຍາກດ້ານວິສະວະກຳ.

ຄວາມຈຸຖ່ານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໝາຍເຖິງພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຕ່ຖ່ານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນກໍໝາຍເຖິງນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍ.

ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຕ້ອງການກຳລັງຂັບເຄື່ອນເພີ່ມເຕີມ.

ກຳລັງຂັບເຄື່ອນເພີ່ມເຕີມຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມຈຸຖ່ານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຖືກໃຊ້ໄປໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຖ່ານທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນເອງ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເວລາບິນຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຮື່ອງບິນຫຼາຍລ້ອງປັບປຸງຊ້າ.

ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພຂອງຖ່ານລິເທີຽມ

ຖ້ານີ້ໄຟຟ້າລິເທີ້ມຍັງມີຂອບເຂດການໃຊ້ງານ.

ໂດຍປົກກະຕິ ມັນບໍ່ຄວນຖືກຖອນພະລັງງານຈົນເຖິງສູນຢ່າງສົມບູນ, ແລະການເກັບຮັກສາມັນໃນສະພາບທີ່ໄດ້ຮັບປະຈຸບັນຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນເວລາດົນນານອາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ.

ຜູ້ຜະລິດຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາສຳ dựງຂອງຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ ແລະຄວາມຈຸເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະການປ້ອງກັນຖ້ານີ້ໄຟຟ້າ.

ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ພະລັງງານທີ່ທິດສະດີຂອງຖ້ານີ້ໄຟຟ້າບໍ່ທັງໝົດຈະຖືກນຳໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາບິນປົກກະຕິ.

ການສູນເສຍພະລັງງານຈາກການປ່ຽນຮູບແບບ

ພະລັງງານຈະສູນເສຍໄປໃນທຸກຂັ້ນຕອນ.

ພະລັງງານຈາກຖ້ານີ້ໄຟຟ້າຈະຜ່ານອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວອີເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນກະເປົາ, ແລະລະບົບອາໂຣດີນາມິກກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ພະລັງງານຈຳນວນໜຶ່ງຈະສູນເສຍໄປຢ່າງບໍ່ສາມາດຫຼີກເວີ້ນໄດ້ເປັນຄວາມຮ້ອນ ແລະຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ.

ພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຖ້ານີ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນບິນໄດ້.

ຖ້ານີ້ໄຟຟ້າປະເພດໃດເໝາະສຳລັບເວລາບິນທີ່ຍາວທີ່ສຸດ?

ປັດຈຸບັນ, ຂະໜາດແບດເຕີຣີ່ LiPo ແລະ Li-ion ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ຄອຍໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ແບດເຕີຣີ່ lithium polymer

ແບດເຕີຣີ່ lithium polymer ແມ່ນຮູ້ຈັກດີເລີດໃນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍໄຟຟ້າໄດ້ສູງ.

ພວກມັນສາມາດປ່ອຍໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍໃນເວລາສັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ຕ້ອງການການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວ, ການບິນທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຫຼື ການຜະລິດພະລັງງານຈາກມໍເຕີທີ່ສູງ.

ຂໍ້ເສຍທີ່ສຳຄັນຂອງພວກມັນແມ່ນຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານມັກຈະຕ່ຳກວ່າຂອງແບດເຕີຣີ່ Li-ion ທີ່ມີພະລັງງານສູງ.

ສຳລັບນ້ຳໜັກແບດເຕີຣີ່ທີ່ເທົ່າກັນ, ຊຸດແບດເຕີຣີ່ LiPo ອາດຈະເກັບພະລັງງານທັງໝົດໄດ້ໜ້ອຍກວ່າຊຸດແບດເຕີຣີ່ Li-ion ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໝື່ນຍືນ.

ແບດເຕີຣີ່ lithium-ion

ແບດເຕີຣີ່ lithium-ion ມັກຈະໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນດຶງດູດໃຈສຳລັບການບິນໄລຍະທາງໄກ, ເຮືອບິນປີກຖາວອນ, ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ຕ້ອງການຄວາມໝື່ນຍືນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ອື່ນໆທີ່ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຄົງທີ່ແມ່ນສຳຄັນກວ່າການປ່ອຍໄຟຟ້າສູງສຸດ.

ຂໍ້ເສຍຂອງພວກມັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ຕ່ຳກວ່າຂອງແບດເຕີຣີ່ LiPo ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ການຈັດແຕ່ງຖ້າໄຟຟ້າ Li-ion ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານຢ່າງຮຸນແຮງເວລາເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ງານທີ່ມີປະລິມານກະແສສູງ.

ທ່ານຄວນເລືອກໃນຂໍ້ໃດ?

ສຳລັບ drone FPV, multirotor ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ແລະ ເຄື່ອງບິນທີ່ຕ້ອງການການເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຢ່າງໄວວາ, LiPo ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກມາດຕະຖານ.

ສຳລັບ drone ທີ່ມີປີກຄົງທີ່, ເຄື່ອງບິນທີ່ບິນໄດ້ໄກ, ແລະ ເຄື່ອງບິນທີ່ເນັ້ນທີ່ຄວາມຍືນຍາວ, Li-ion ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າເມື່ອຄວາມຕ້ອງການກະແສສອດຄ່ອງກັບຖ້າໄຟຟ້າ.

ການຈັດການຖ້າໄຟຟ້າກໍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ.

ລະບົບຈັດການຖ້າໄຟຟ້າ (BMS) ທີ່ອອກແບບມາຢ່າງດີ ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ດັ່ງນີ້:

1.ການປ້ອງກັນການໄສ່ໄຟເກີນ

2. ການປ້ອງກັນການຖ່າຍໄຟເກີນໄປ

3. ການດຸນດ້ານເຊວ

4. ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມ

5. ການຕິດຕາມກະແສ

6. ການຕິດຕາມສຸຂະພາບຖ້າໄຟຟ້າ

ລະບົບຈັດການແບດເຕີຣີ່ທີ່ດີສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານແບດເຕີຣີ່.

ທ່ານສາມາດຄາດຄະເນເວລາບິນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນໄດ້ແນວໃດ?

ສູດພື້ນຖານແມ່ນ:

ເວລາບິນ (ນາທີ) = ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ່ (mAh) ÷ ການບໍລິໂພກປະຈຸບັນສະເລ່ຍ (mA) × 60

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ້າເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ 5,000 mAh ແລະ ບໍລິໂພກປະຈຸບັນສະເລ່ຍ 10,000 mA ໃນເວລາບິນ:

5,000 ÷ 10,000 × 60 = 30 ນາທີ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ ນີ້ເປັນການຄາດຄະເນທີ່ຄ່ອນຂ້າງບໍ່ແນ່ນອນ.

ບັນຫາຫຼັກແມ່ນວ່າ ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ການບໍລິໂພກປະຈຸບັນສະເລ່ຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານປ່ຽນແປງຢູ່ເสมີຕາມ:

1. ລະດັບຄວາມໄວ

2. ລົມ

3. ນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້

4. ຄວາມໄວໃນການບິນ

5. ການປີນຂຶ້ນ

6. ອຸນຫະພູມ

7. ສະພາບຂອງຖ່ານ

8. ປະສິດທິພາບຂອງແຜ່ນພັດ

ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປ, ວິທີທີ່ເປັນປະຈັກສະຈັນຫຼາຍຂຶ້ນແມ່ນການບັນທຶກການບິນຈິງຫຼາຍຄັ້ງ.

ຫຼັງຈາກການບິນ 3 ຫຼື 5 ຄັ້ງ, ທ່ານມັກຈະຮູ້ດີຂຶ້ນວ່າຖ່ານຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດຕາມຮູບແບບການບິນປົກກະຕິຂອງທ່ານ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດປັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງທ່ານຕາມສະພາບອາກາດ, ນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະ ສະພາບການປະຕິບັດພາລະກິດ.

ບັນທຶກການບິນ ແລະ ຊອບແວທີ່ເປັນພິເສດຍັງສາມາດໃຫ້ຄວາມຄາດເດົາທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທ່ານຈະຍືດເວລາໃຊ້ງານແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ເວລາບິນໄດ້ແນວໃດ?

ມີວິທີງ່າຍໆຫຼາຍວິທີທີ່ຈະປັບປຸງທັງຄວາມຍືນຍາວຂອງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ເວລາບິນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້.

ຫຼີກເວັ້ນການຄາຍພະລັງງານແບດເຕີຣີ່ເກີນໄປ

ຢ່າບິນຈົນເຖິງຂັ້ນທີ່ເຮືອບິນຕັດໄຟດ້ວຍຕົວເອງເປັນປົກກະຕິ.

ນັກບິນຫຼາຍຄົນວາງແຜນຈະລົງຈອດເມື່ອແບດເຕີຣີ່ເຫຼືອປະມານ 20%, ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ອັດຕາສ່ວນທີ່ແນະນຳໃຫ້ເຫຼືອນີ້ອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເຮືອບິນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ.

ການຄາຍພະລັງງານແບດເຕີຣີ່ຢ່າງເລິກເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນກັນລະຫວ່າງເຊວ (cell) ຫຼື ແບດເຕີຣີ່ບວມ.

ເກັບຮັກສາແບດເຕີຣີ່ທີ່ປະມານ 40% ເຖິງ 60%

ຖ້າທ່ານບໍ່ຈະໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ເປັນເວລາຫຼາຍວັນ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດ, ຢ່າເກັບໄວ້ໃນສະຖານະທີ່ທີ່ແບດເຕີຣີ່ເຕັມ ຫຼື ວ່າງເປົ່າທັງສິ້ນ.

ສຳລັບແບດເຕີຣີ່ລິເທີ່ຽມທີ່ມີເຄມີສຳລັບແບດເຕີຣີ່ຫຼາຍປະເພດ, ການເກັບຮັກສາແບດເຕີຣີ່ທີ່ປະມານ 40% ເຖິງ 60% ຂອງຄວາມຈຸພະລັງງານຈະດີກວ່າສຳລັບສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີຣີ່ໃນໄລຍະຍາວ.

ຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຖ່ານໄຟໃຫ້ອົບອຸ່ນກ່ອນບິນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ

ຖ່ານໄຟທີ່ເຢັນຈະບໍ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ

ກ່ອນບິນໃນຊ່ວງໜາວ ຄວນຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຖ່ານໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ

ຫ້າມໃຊ້ວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ປອດໄພ

ຖ່ານໄຟທີ່ຖືກອົບອຸ່ນຢ່າງເໝາະສົມມັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າຖ່ານໄຟທີ່ເລີ່ມບິນໃນສະພາບທີ່ເຢັນຈັດ

ຖອດນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຈຳເປັນອອກ

ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຕົວກັ້ນຝຸ່ນ ຕົວກັ້ນແຜ່ນພັດ ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ ແສງ ຫຼື ສ່ວນຕໍ່ເພີ່ມທາງດ້ານນອກ ທ່ານຄວນພິຈາລະນາການຖອດອອກ

ການຫຼຸດນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຈຳເປັນແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງເວລາການບິນ

ບິນຢ່າງລຽບລ້ອນ

ຫຼີກເວັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງຮຸນແຮງ ການຂຶ້ນສູງຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ການຫັນທີ່ແຮງຊ້ຳໆກັນ

ການບິນທີ່ລຽບລ້ອນຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ມັກຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຂຶ້ນໃນການຖ່າຍວີດີໂອດ້ວຍ

ຮັກສາເວີຊັ່ນແຟີມແວຣໃຫ້ທັນສະໄໝ

ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບບາງຄັ້ງປັບປຸງການຈັດການພະລັງງານ ການຕິດຕາມຖ່ານໄຟ ຫຼື ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຄວບຄຸມການບິນຜ່ານການອັບເດດແຟີມແວຣ

ການຮັກສາເຮືອບິນ ແລະ ລະບົບຖ່ານໄຟໃຫ້ທັນສະໄໝ ສາມາດຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າລະບົບຈັດການຖ່ານໄຟຈະເຮັດວຽກຕາມທີ່ອອກແບບໄວ້

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແບັດເຕີຣີໂດຣນຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

ຄຳຖາມນີ້ອາດຈະມີຄວາມໝາຍສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຖ້າທ່ານໝາຍເຖິງເວລາບິນຕໍ່ການຊາດໜຶ່ງຄັ້ງ ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນບ້ານທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍຈະໃຫ້ເວລາບິນໃນເງື່ອນໄຂຈິງປະມານ 20 ເຖິງ 40 ນາທີ ຂຶ້ນກັບຮູບແບບ ແລະ ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານ

ຖ້າທ່ານໝາຍເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງຖ່ານໄຟ ຖ່ານໄຟເຮືອບິນຈະເລີ່ມສູນເສຍຄວາມຈຸທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຫຼັງຈາກຖືກຊາດຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງຂຶ້ນກັບເຄມີຂອງຖ່ານໄຟ ອຸນຫະພູມໃນເວລາໃຊ້ງານ ສະພາບການເກັບຮັກສາ ນິສັຍໃນການຊາດ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງການຖອນພະລັງງານ

ເວລາບິນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທົ່ວໄປແມ່ນເທົ່າໃດ?

ສຳລັບເຮືອບິນມື້ນີ້ທີ່ມີຫຼາຍເຄື່ອງບິນ (multirotor) ທີ່ໃຊ້ໃນບ້ານ ຊ່ວງເວລາປະມານ 25 ເຖິງ 45 ນາທີ ແມ່ນເປັນຊ່ວງທີ່ເໝາະສົມໃນປີ 2026

ເຮືອບິນຂອງເດັກນ້ອຍອາດຈະບິນໄດ້ພຽງແຕ່ 5 ເຖິງ 10 ນາທີເທົ່ານັ້ນ

ເຮືອບິນມືອາຊີບທີ່ມີປີກແລະເຮືອບິນທີ່ບິນຂຶ້ນ-ລົງແນວຕັ້ງ (VTOL) ມັກຈະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 1 ເຖິງ 3 ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ນານກວ່ານັ້ນ

ເດີ້ນທີ່ໃດມີເວລາບິນຍາວທີ່ສຸດ?

ບໍ່ມີຄຳຕອບດຽວເດີ້ວ ເນື່ອງຈາກເດີ້ນແຕ່ລະປະເພດໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ເດີ້ນທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຈຸດປະສົງເປັນພິເສດ ເຊິ່ງເປັນເດີ້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າແລະເດີ້ນທີ່ບິນຂຶ້ນ-ລົງແນວຕັ້ງ (VTOL) ສາມາດບິນໄດ້ຢູ່ໃນອາກາດເປັນເວລາດົນນານຫຼາຍໃນສະພາບການທີ່ກຳນົດ.

ເດີ້ນທີ່ໃຊ້ໃນເຂດການຄ້າສາມາດບິນຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ເດີ້ນທີ່ໃຊ້ໃນການທະຫານ ແລະ ເດີ້ນທີ່ມີຈຸດປະສົງເປັນພິເສດສາມາດດຳເນີນການໄດ້ດົນກວ່າຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ເດີ້ນສາມາດບິນຢູ່ໃນອາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໄດ້ຫຼືບໍ່?

ເດີ້ນແບບມື້ຖືທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ການປະສົມຜະສານລະຫວ່າງຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານຂອງຖ່ານໄຟ ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງບິນ ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຍົກຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໄດ້ຈຳກັດເວລາບິນທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນທາງປະຕິບັດ.

ເພື່ອບິນໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ ທ່ານມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ການອອກແບບແບບເຮືອບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່ (fixed-wing) ລະບົບຂັບເຄື່ອນລະປະສົມ (hybrid propulsion system) ເຊວເລີ້ມທີ່ໃຊ້ເຊື້ອເພີງແກັດໂຮເດີ້ມ (hydrogen fuel cell) ການຊ່ວຍຈາກແສງຕາເວັນ (solar assistance) ຫຼື ລະບົບພະລັງງານອື່ນໆທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ບິນໄດ້ດົນ.