ວິທີການເຮັດແບດເຕີຣີ້ຂອງຢົນບິນບັນຊີ

ນັກບິນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ເຄີຍຄິດເຖິງວິທີການຜະລິດຖ້າໄຟຟ້າຂອງແດຣົນຈົນກວ່າຈະເກີດບັນຫາວ່າຖ້າໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້. ຈຳນວນເຊວເຊວບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຮູບຮ່າງບໍ່ເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ເຂົ້າກັບບໍດຈັດສົ່ງພະລັງງານ, ຫຼື ລາຄາເກີນໄປເມື່ອສັ່ງຊື້ໃນປະລິມານຫຼາຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ການປະກອບຖ້າໄຟຟ້າເອງເລີ່ມເບິ່ງຄືນວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະ ມັນກໍເປັນດັ່ງນັ້ນ ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ທ່ານຈະຕ້ອງປະຕິບັດເປັນການປະກອບທີ່ລະມັດລະວັງ ແທນທີ່ຈະເປັນການທົດລອງດ້ານເຄມີ.

ການຜະລິດຖ້າໄຟຟ້າຂອງແດຣົນເກີດຈາກການμິຕິສາມາດສີ່ຢ່າງ: ເຊວເຊວທີ່ເລືອກ, ວິທີການຈັດລຽງເຊວເຊວ, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ເຊວເຊວ, ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນຖ້າໄຟຟ້າ. ສິ່ງອື່ນໆທັງໝົດແມ່ນການປະຕິບັດ. ສິ່ງທີ່ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລຳດັບຂອງຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕາມທີ່ທ່ານຈະເຮັດຈິງໆ, ພ້ອມທັງຂັ້ນຕອນການທົດສອບ ແລະ ການບັນທຶກເອກະສານທີ່ຈະຕັດສິນວ່າຖ້າໄຟຟ້າຈະຢູ່ຮອດສິ້ນສຸດລະດູການຫຼືບໍ່.

1. ເຂົ້າໃຈສ່ວນປະກອບສາມສ່ວນຂອງຖ້າໄຟຟ້າແດຣົນ

ຖ້າໄຟຟ້າແດຣົນງ່າຍກວ່າທີ່ມັນເບິ່ງເຫັນ. ມີສ່ວນປະກອບສາມສ່ວນ, ແລະ ສ່ວນປະກອບທັງໝົດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນ.

• ເຊວເຊວ, ຊຶ່ງເກັບພະລັງງານ. ຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງແຮງດັນ, ຄວາມຈຸ, ແລະ ອັດຕາການປ່ອຍພະລັງງານທັງໝົດມາຈາກເຊວເຊວເຫຼົ່ານີ້
• ບອດຈັດການ ຫຼື ບອດປ້ອງກັນ ເຊິ່ງຮັກສາເຊວລ໌ໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ ແລະ ໃນແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ ຈະລາຍງານສະຖານະການໃຫ້ກັບຄອນໂທລເລີ່ດ້ານການບິນ
• ດ້ານກົກເມກ: ການເຊື່ອມຕໍ່, ເສັ້ນລວມ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ວັດສະດຸຫໍ່ທີ່ໃຊ້ຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ຢູ່ດ້ວຍກັນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນໄຫວເວລາບິນຢູ່ໃນອາກາດ

ຖ້າຂາດສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງໃນສາມສ່ວນນີ້ ແບດເຕີຣີ່ຈະລົ້ມເຫຼວ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເກີດຂຶ້ນເວລາບິນຢູ່ໃນອາກາດ ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະວາງແຜນຈຳນວນເຊວລ໌ຫຼາຍເກີນໄປ ແຕ່ວາງແຜນສ່ວນອື່ນໆບໍ່ພຽງພໍ

2. ເລືອກປະເພດເຊວລ໌ກ່ອນສິ່ງອື່ນທັງໝົດ

ມີສອງປະເພດເຊວລ໌ທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ ແລະ ແຕ່ລະປະເພດມີຄວາມເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

• ເຊວລ໌ປະເພດຖົງ (LiPo ແລະ LiHV) ແມ່ນແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີລັກສະນະນຸ້ມນວນ ແລະ ມີອັດຕາການຖອນໄຟສູງ ເບົາເທື່ອກັບພະລັງງານທີ່ສະໜອງ ແລະ ມີໃຫ້ເລືອກໃນທຸກຂະໜາດ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນເຮືອບິນ FPV ແລະ ເຮືອບິນຖ่ายຮູບພາບ ເຊວລ໌ປະເພດນີ້ຕ້ອງການການປ້ອງກັນດ້ານກົກເມກ ແລະ ບໍ່ຄວນເກັບໄວ້ໃນສະຖານະທີ່ມີປະຈຸບັນເຕັມ
• ເຊວລ໌ລູກກະໂລກ Li-ion (18650, 21700 ແລະ ປະເພດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ) ມີພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກິໂລແກຼມ ມີອັດຕາການຖອນໄຟຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ ເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງບິນໄດ້ເປັນເວລາດົນ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສຳຫຼວດແຜນທີ່ ມັກຈະໃຊ້ເຊວລ໌ປະເພດນີ້

ອັດຕາການປ່ອຍທີ່ເບິ່ງຄືນາໆ ແຕ່ບໍ່ມີຄຸນຄ່າ ຖ້າເຊວລ໌ບໍ່ສາມາດສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບການໃຊ້ງານສູງສຸດຂອງທ່ານໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ. ຕ້ອງຈັບຄູ່ອັດຕາການປ່ອຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຫ້ເຂົ້າກັບການດຶງໄຟຟ້າຈິງຂອງມໍເຕີຂອງທ່ານ ແລ້ວເພີ່ມຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ.

3. ວາງແຜນຄ່າແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຈຸກ່ອນ

ສ່ວນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຂຽນລົງກ່ອນທີ່ຈະຊື້ບາງຢ່າງ.

• ເຊວລ໌ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບບຕໍ່ກັນ (series) ຈະເພີ່ມຄ່າແຮງດັນ. ເຊວລ໌ LiPo ແຕ່ລະອັນມີຄ່າແຮງດັນປົກກະຕິ 3.7V ແລະ ຈະຖືກທຳນາຍໃຫ້ເຕັມທີ່ 4.2V, ດັ່ງນັ້ນແບດເຕີຣີ່ 6S ຈະມີຄ່າແຮງດັນປົກກະຕິ 22.2V ແລະ ເຕັມທີ່ 25.2V
• ເຊວລ໌ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບບ song (parallel) ຈະເພີ່ມຄວາມຈຸ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງໄຟຟ້າ. ກຸ່ມເຊວລ໌ 2 ກຸ່ມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ song ຈຶ່ງມີຄວາມຈຸ 2500mAh ແຕ່ລະກຸ່ມຈະໃຫ້ຄວາມຈຸທັງໝົດ 5000mAh
• ວັດ-ໂທນ-ຊົ່ວໂມງ (Wh) ແມ່ນສິ່ງທີ່ບອກພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງ: ແຮງດັນຄູນດ້ວຍແອັມເປີ-ຊົ່ວໂມງ. ແບດເຕີຣີ່ 6S 5000mAh ມີພະລັງງານປະມານ 111Wh (22.2V × 5Ah)

ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດນ້ຳໜັກ. ແບດເຕີຣີ່ທຸກແບບເປັນການຕົກລົງກັນລະຫວ່າງເວລາບິນ ແລະ ລັກສະນະການບິນຂອງຍານ, ແລະ ຖ້າແບດເຕີຣີ່ໜັກກວ່າທີ່ໂຄງສ້າງຍານຖືກອອກແບບມາ ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາບິນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າທີ່ຄວາມຈຸເພີ່ມຂຶ້ນຈະຊ່ວຍໄດ້.

4. ຈັບຄູ່ເຊວລ໌ໃຫ້ເຂົ້າກັນກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າດ້ວຍກັນ

ເຊວລ໌ທີ່ອອກຈາກໂຮງງານດ້ວຍກັນນັ້ນຢູ່ໃກ້ກັນ ແຕ່ບໍ່ຄືກັນທັ້ງໝົດ. ໃຊ້ເຊວລ໌ໃໝ່ທີ່ມີຮູບແບບດຽວກັນຈາກລຸ້ມດຽວກັນ. ຢ່າປະສົມຮູບແບບທີ່ຕ່າງກັນ ແລະ ຢ່າປະສົມເຊວລ໌ໃໝ່ເຂົ້າກັບເຊວລ໌ທີ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ມາແລ້ວ.

ກ່ອນຈະປະກອບ ວັດແທກເຊວລ໌ທຸກອັນສຳລັບສອງຢ່າງ:

• ຄວາມຈຸ ເພື່ອທ່ານຈະສາມາດຈັດເຊວລ໌ທີ່ຄ່າຄ້າງກິນກັນທີ່ສຸດໄວ້ດ້ວຍກັນ
• ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນ ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄວາມຈຸ ສຳລັບການປະພຶດຕົວຂອງແບດເຕີຣີ່ເວລາໃຊ້ງານ

ຈັດເຊວລ໌ເຂົ້າກຸ່ມ ແລະ ປະກອບແຕ່ລະແບດເຕີຣີ່ຈາກກຸ່ມທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໆນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ທ່ານມີ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແບດເຕີຣີ່ໜຶ່ງຂຶ້ນກັບເຊວລ໌ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງມັນ ແລະ ເຊວລ໌ໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງສູງຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ທັງໝົດເຂົ້າສູ່ສະພາບທີ່ບໍ່ສົມດຸນ.

5. ຕໍ່ເຊວລ໌ເຂົ້າດ້ວຍເຄື່ອງເຊື່ອມດ້ວຍແສງໄຟຟ້າ

ຄວາມຮ້ອນທຳລາຍເຊວລ໌ລິເທີ້ມ. ການເຊື່ອມດ້ວຍດີບທີ່ເຊື່ອມໂດຍກົງເຂົ້າກັບຂາເຊວລ໌ຈະສົ່ງຄວາມຮ້ອນໄປຍັງສ່ວນປິດຜົນ ແລະ ສ່ວນພາຍໃນຂອງເຊວລ໌ ແລະ ອາດຈະບໍ່ເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຈົນກວ່າຈະນຳແບດເຕີຣີ່ໄປໃຊ້ງານແລ້ວ. ການເຊື່ອມດ້ວຍແສງໄຟຟ້າດ້ວຍແຜ່ນນິເຄິນເຮັດວຽກດຽວກັນນີ້ພາຍໃນເວລາພັນເທື່ອໆທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ແບດເຕີຣີ່ທີ່ຜະລິດເພື່ອຂາຍທົ່ວໄປຈຶ່ງຖືກປະກອບແບບນີ້.

ສີ່ຢ່າງທີ່ຕັດສິນວ່າຈຸດເຊື່ອມຈະຢູ່ຄົງທີ່ຫຼືບໍ່:

• ເລືອກຂະໜາດຂອງແຖບນິເຄີວເລືອກຕາມປະລິມານໄຟຟ້າສູງສຸດ ບໍ່ແມ່ນປະລິມານໄຟຟ້າເສັ້ນສະແດງ, ເພາະວ່າຖ້າແຖບເລັກເກີນໄປຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານ ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ່າງ»
• ຮັກສາຮູບແບບການເຊື່ອມໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ ເພື່ອໃຫ້ໄຟຟ້າແຜ່ຢູ່ທົ່ວທັງໝົດຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່
• ໃຊ້ຂະໜາດລວມຂອງເສັ້ນໄຟທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເສັ້ນໄຟຫຼັກ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ສັ້ນທີ່ສຸດຕາມທີ່ໂຄງສ້າງອາກາດອະນຸຍາດ
• ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນແກ່ເສັ້ນໄຟທີ່ອອກຈາກກຸ່ມຖ່ານ. ການສັ່ນສະເທືອນ (ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ) ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຈຸດເຊື່ອມດ້ວຍດີບເສຍຫາຍ

6. ເພີ່ມການປ້ອງກັນ ແລະ ການດຸນດ່ຽງ

ກຸ່ມຖ່ານທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເອງເສຍຫາຍຢ່າງງ່າຍດາຍ, ສະນັ້ນການປ້ອງກັນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີໃນທຸກໆກຸ່ມຖ່ານທີ່ທ່ານສ້າງຂຶ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະບົບຈັດການຖ່ານທັງໝົດ (BMS) ຫຼື ແຜ່ນດຸນດ່ຽງຮ່ວມກັບວົງຈອນປ້ອງກັນແຍກຕ່າງຫາກ. ຢ່າງໜ້ອຍທ່ານຈະຕ້ອງການ:

• ການຕັດໄຟອັດຕາສູງເກີນໄປ ແລະ ການຕັດໄຟຕ່ຳເກີນໄປ ຕັ້ງຄ່າຕາມປະເພດຖ່ານທີ່ທ່ານໃຊ້
• ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າເກີນໄປ ແລະ ການປ້ອງກັນລະຫວ່າງຂັ້ວສັ້ນ (short-circuit) ທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງກວ່າປະລິມານໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ທ່ານໃຊ້, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເກີດການຕັດໄຟເວລາບິນ
• ການດຸນດ່ຽງຖ່ານ (cell balancing) ເພື່ອໃຫ້ກຸ່ມຖ່ານຮັກສາຄວາມເທົ່າທຽມກັນໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍວົງຈອນ
• ການວັດແທກອຸນຫະພູມສຳລັບກຸ່ມຖ່ານທີ່ຈະເຮັດວຽກໜັກ ຫຼື ບິນໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ

ການຈັດເຂົ້າຊຸດອັດຈະລິຍະສາດໄປໄກຂຶ້ນ ແລະ ລາຍງານຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງແຕ່ລະເຊວ (cell voltages), ຈຳນວນວົງຈອນ (cycle count), ແລະ ສະພາບສຸຂະພາບ (health) ໄປຫາຄອມພິວເຕີ້ຄວບຄຸມການບິນ (flight controller), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານບິນສາມາດເຕືອນທ່ານກ່ອນທີ່ເຊວຈະເສຍຫາຍ. ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ ແລະ ການທົດສອບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ ແມ່ນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຖົງໄຟຟ້າເພື່ອການຄ້າ (commercial pack) ມີລາຄາແພງກວ່າເຊວທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນ.

7. ສ້າງມັນຂຶ້ນເພື່ອຢູ້ຮອດກັບໂຄງສ້າງຍານ

ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຖົງໄຟຟ້າທີ່ເຮັດຂຶ້ນເອງມັກລົ້ມເຫຼວໃນການນຳໃຊ້ຈິງ: ບໍ່ແມ່ນດ້ານໄຟຟ້າ, ແຕ່ເປັນດ້ານກົລະຈັກ.

• ຈັບເຊວໄວ້ດ້ວຍຕົວແຍກ (spacers) ຫຼື ຕົວຈັບ (holders) ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເສຍດສ່ຽງຕໍ່ກັນ
• ໃຊ້ວັດສະດຸຫຸ້ມເປືອກ (insulate) ລະຫວ່າງຖົງໄຟຟ້າ ແລະ ສ່ວນໃດກໍຕາມທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟ (conductive) ຢູ່ໃນໂຄງສ້າງ
• ຫໍ່ຖົງໄຟຟ້າດ້ວຍເທບ (tape) ແລະ ວັດສະດຸຫຸ້ມເປືອກທີ່ຫຸດຕົວເມື່ອຮ້ອນ (heat-shrink) ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອັນໃດກໍຕາມເคลື່ອນທີ່ເວລາມີການສັ່ນ
• ໃຊ້ຂາຕໍ່ (connector) ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບກັບກຳລັງໄຟທີ່ທ່ານໃຊ້, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂາຕໍ່ທີ່ມີຢູ່ໃນຍານບິນແລ້ວ
• ປ້ອງກັນຖົງໄຟຟ້າຈາກຄວາມຊື້ນ ຖ້າຍານບິນບິນຢູ່ນອກບ້ານ, ແລະ ຮັກສາວັດສະດຸຫໍ່ໃຫ້ຢູ່ຄົງທີ່ເທິງສ່ວນຂອງຂາຕໍ່ສຳລັບການດູແລຄວາມສົມດຸນ (balance leads)

ນ້ຳໜັກ ແລະ ຈຸດສົມດຸນຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນສຸດທ້າຍ. ຖົງໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກ (center of gravity) ເปลີ່ຍແປງຈະເຮັດໃຫ້ຍານບິນບິນແຕກຕ່າງໄປ, ແລະ ຄອມພິວເຕີ້ຄວບຄຸມການບິນ (flight controller) ສາມາດເຮັດໄດ້ເພີ່ງເທົ່ານັ້ນ

8. ສອບສອງແຕ່ລະກ່ອງກ່ອນທີ່ຈະບິນມັນ

ກ່ອງໃໝ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຊື່ອຖືຈາກຫ້ອງປະຕິບັດການ ບໍ່ແມ່ນຈາກທ້ອງຟ້າ

• ກວດສອບຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນຂອງແຕ່ລະເຊວເລັກຫຼັງຈາກການປະກອບ. ຄ່າທີ່ເປັນຄ່າຜິດປົກກະຕິໝາຍເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ເຊວເລັກທີ່ບໍ່ດີ
• ເຮັດການທົດສອບການປ່ອຍປະຈຸບັນຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ເປີຽບเทີບຄວາມຈຸທີ່ສົ່ງອອກກັບຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້
• ຢືນຢັນວ່າກ່ອງມີການຖ່ວງດຸນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເບີດປ້ອງກັນຕັດໄຟຢູ່ຈຸດທີ່ຄວນ
• ຕິດຕາມອຸນຫະພູມໃຕ້ພາລະບັນທຸກໃນວົງຈອນທຳອິດ
• ຮັກສາວົງຈອນທຳອິດໃຫ້ເບົາໆ ແລະ ຊາດໄຟໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພ ແລະ ບໍ່ຕິດໄຟ

ຖ້າເຊວເລັກໜຶ່ງເບິ່ງເປັນຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເຊວເລັກອື່ນໆ ຕ້ອງຢຸດ ແລະ ປັບປຸງທັນທີ. ກ່ອງທີ່ບໍ່ຖ່ວງດຸນຈະບໍ່ດີຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ງານ

9. ຮູ້ວ່າທ່ານສາມາດສົ່ງ ຫຼື ຂາຍຫຍັງໄດ້ແດ່

ການສ້າງກ່ອງສຳລັບຕົວເອງ ແລະ ການຂາຍກ່ອງແມ່ນໂຄງການທີ່ຕ່າງກັນຫຼາຍ. ສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ເປັນລິທຽມທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານການຄ້າ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຈະຖືວ່າເປັນສິ່ງຂອງອັນຕະລາຍ, ແລະ ກ່ອງທີ່ປະກອບຂຶ້ນທີ່ບ້ານຈະບໍ່ມີປະຫວັດການທົດສອບເຄີຍເຮັດມາ. ສຳລັບກ່ອງທີ່ອອກຈາກເຄື່ອງມືຂອງທ່ານເປັນຜະລິດຕະພັນ ມາດຕະຖານເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ:

• ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບ UN 38.3. ເຊວລີ້ມ lithium ແຕ່ລະປະເພດ ແລະ ຂະຫນາດໃນການຂົນສົ່ງ ຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ຕ້ອງມີສະຫຼຸບການທົດສອບສຳລັບແບດເຕີຣີ່ທີ່ຈະຖືກຂົນສົ່ງ
• IEC 62133-2:2017, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສຳລັບເຊວລີ້ມ lithium ແບບປິດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ເອງ, ລວມທັງການປະກອບເຊວລີ້ມເຂົ້າເປັນແບດເຕີຣີ່
• ການຕີ່າງແລະການຕິດສະຫຼາກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມ Class 9 ສຳລັບການຂົນສົ່ງ
• ຂໍ້ບັງຄັບດ້ານແບດເຕີຣີ່ຂອງ EU (EU) 2023/1542, ທີ່ມີຜົນບັງຄັບນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2024, ດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານການຕິດສະຫຼາກທີ່ຈະເລີ່ມໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2026 ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຂໍ້ມູນດິຈິຕອນທີ່ຕາມມາ

ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ເປັນຮູບປະທຳສຳລັບການຊື້ແທນທີ່ຈະເຮັດເອງ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຊື່ສຽງຈະສົ່ງເອກະສານທັງໝົດມາໃຫ້ທ່ານພ້ອມກັບແບດເຕີຣີ່, ແລະ ແບດເຕີຣີ່ນັ້ນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບແລ້ວ

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ທີ່ເຮັດເອງເສຍຫາຍ

• ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍເຫຼັກທີ່ຮ້ອນໂດຍກົງກັບຂາຂອງເຊວລີ້ມ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ສ່ວນປິດຜົນເສຍຫາຍ
• ການນຳເຊວລີ້ມທີ່ມີແບບ, ຊຸດ, ຫຼື ອາຍຸຕ່າງກັນມາປະກອບເຂົ້າໃນແບດເຕີຣີ່ດຽວກັນ
• ການປະກອບແບດເຕີຣີ່ໂດຍບໍ່ມີລະບົບດຸນດ້ວນ ຫຼື ລະບົບປ້ອງກັນເລີຍ
• ການເລືອກຂະຫນາດຂອງແຜ່ນແລະລວດຕາມແຮງໄຟເຄື່ອນທີ່ສະເລ່ຍ ແທນທີ່ຈະເປັນແຮງໄຟເຄື່ອນສູງສຸດ
• ການຂ້າມການເຄືອບວັດສະດຸທີ່ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງແບດເຕີຣີ່ແລະໂຄງສ້າງທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟ
• ການບິນແບດເຕີຣີ່ໃໝ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການເທິງເຄື່ອງທົດສອບ
• ການຊາດແບດເຕີຣີ່ທີ່ເປັນທີ່ສົງໄສ ຫຼື ບວມຢູ່ໃນບ້ານເພື່ອສັງເກດສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ
• ການຈັດສົ່ງ ຫຼື ຂາຍແບດເຕີຣີ່ທີ່ບໍ່ມີເອກະສານທົດສອບເປັນຫຼັກຖານ

ຄວາມ ຄິດ ທີ່ ສຸດ

ການຜະລິດແບດເຕີຣີ່ສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ເປັນທັກສະດຽວດຽວ ແຕ່ເປັນລຳດັບຂັ້ນຕອນ: ເລືອກເອກະສານທີ່ເໝາະສົມກັບພາລະກິດຂອງທ່ານ, ຄຳນວນຈຳນວນເຊວເຊວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງແບບຂັ້ນຕອນ, ເລືອກເຊວທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ຕໍ່ເຂົ້າດ້ວຍວິທີການເຊື່ອມ (welding) ແທນທີ່ຈະເປັນການເຊື່ອມດ້ວຍດີບ (soldering), ປ້ອງກັນແບດເຕີຣີ່ຢ່າງເໝາະສົມ, ແລະ ທົດສອບກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກເຄື່ອງທົດສອບ. ນັກບິນທີ່ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບແບດເຕີຣີ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງເປັນພິເສດ ແທນທີ່ຈະເປັນແບດເຕີຣີ່ທີ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ

ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານແມ່ນການມີຟລີດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແທນທີ່ຈະເປັນການທົດລອງເພື່ອການທົດສອບຄັ້ງດຽວ ຄຳນວນຈະປ່ຽນໄປ. ແບດເຕີຣີ່ທີ່ມາພ້ອມກັບການທົດສອບທີ່ເຮັດແລ້ວຢ່າງເປັນທາງການ, ມີເອກະສານບັນທຶກຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະ ສາມາດຜະລິດຊ້ຳໄດ້ ຈະຄຸ້ມຄ່າກັບການຈ່າຍເງິນ, ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອທາງເລືອກອື່ນແມ່ນແບດເຕີຣີ່ທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ ແລະ ທ່ານກໍບໍ່ຢາກບິນເທິງວັດຖຸທີ່ມີຄຸນຄ່າ

ບົດຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ວິທີເລືອກໃບແບດເຕີຣີ່ສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ
ຮຽນຮູ້ວ່າຄ່າຄວາມຕ້ານ, ຄວາມຈຸ, ອັດຕາການປ່ອຍພະລັງງານ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເຊວລ໌ (cell) ຈະກຳນົດວ່າແບດເຕີຣີ່ໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະນຳໄປໃຊ້ກັບເຮືອບິນບັນທຸກຂອງທ່ານ.

ວິທີການກວດສອບສຸຂະພາບຂອງຖ່ານບັນຍຸດຕິ drone
ສັງເກດຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບດເຕີຣີ່ຢ່າງເປັນລະບົບ ໂດຍການກວດສອບສະພາບທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ຄ່າຄວາມດັນ ຄວາມຈຸ ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໃນ ແລະ ຄຳເຕືອນຂອງແບດເຕີຣີ່

ວິທີການທີ່ຈະປ່ຽນຖ່ານໄຟຂອງເຮື່ອບິນບີນໄດ້ເວລາເດີນທາງ
ວາງແຜນການຊາດແບດເຕີຣີ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບເວລາທີ່ຕ້ອງການ ຕັ້ງອັດຕາການຊາດໃຫ້ເໝາະກັບແບດເຕີຣີ່ຂອງທ່ານ ແລະ ຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນເວລາຊາດແບດເຕີຣີ່ທີ່ສະຖານທີ່