ຍົນບິນຄວບຄຸມຈາກໄກໃດທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຖ່ານໄຟຍາວທີ່ສຸດ

1. ສະຫຼຸບຂອງເຮືອບິນບິນຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ຄວາມສຳຄັນຂອງຖ່ານສາກໄຟ ແລະ ເຂດການຄຸມຂອງບົດຄວາມນີ້

ເຮືອບິນບິນຄວບຄຸມໄລຍະໄກໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຈາກຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂທຣນິກສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ໄປເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ ລວມທັງການຖ່າຍຮູບ, ການเกษตร, ການສຳຫຼວດ, ການກວດກາໂຄງລ່າງ, ຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ເວທີເຮືອບິນບິນຄວບຄຸມໄລຍະໄກກາຍເປັນພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງພາລະກິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຄາດຫວັງຕໍ່ການຍົກຍ້າຍກໍເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ. ວ່າຈະເປັນເຮືອບິນບິນຄວບຄຸມໄລຍະໄກທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການແຂ່ງຂັນ FPV ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ຫຼື ສຳລັບພາລະກິດການສຳຫຼວດຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ການປະຕິບັດງານໂດຍລວມຂອງມັນຖືກຈຳກັດໂດຍສ່ວນປະກອບພື້ນຖານໜຶ່ງ: ຖ່ານສາກໄຟ.
ຖ່ານສາກໄຟກຳນົດເວລາການບິນ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ, ຂອບເຂດການຄວບຄຸມ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການສຳເລັດພາລະກິດ. ການເລືອກຖ່ານສາກໄຟມີຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ເວລາການບິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ, ຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການບຳລຸງຮັກສາ.
ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ມຸມມອງແບບລະບົບກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟຂອງຍົນບິນບັນທຸກ, ອະທິບາຍຄວາມໝາຍຂອງຖ່ານໄຟຍົນບິນບັນທຸກ, ລະບົບເຄມີທີ່ນິຍົມໃຊ້, ຄວາມໝາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ "ເວລາບິນທີ່ຍາວທີ່ສຸດ" ໃນບໍລິບົດຂອງຍົນບິນບັນທຸກ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງຂອງຖ່ານໄຟຍົນບິນບັນທຸກ, ແລະ ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ມີຜົນຕໍ່ເວລາບິນ. ມັນຍັງນຳເອົາວິທີງ່າຍໆ ໃນການຄິດໄລ່ເວລາບິນ ແລະ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ຍົນບິນບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມອົດທົນສູງເປັນພິເສດ.

2. ຖ່ານໄຟຍົນບິນບັນທຸກ ແມ່ນຫຍັງ?

2.1 ຄວາມໝາຍ ແລະ ໜ້າທີ່

ຖ່ານໄຟຍົນບິນບັນທຸກ ແມ່ນອຸປະກອນເກັບພະລັງງານທີ່ສາມາດຊາກໄຟໄດ້, ທີ່ຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລະບົບເອເລັກໂທຣນິກທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍົນບິນບັນທຸກ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວລວມມີມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ, ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວເອເລັກໂທຣນິກ (ESCs), ຕົວຄວບຄຸມການບິນ, ລະບົບນຳທາງເຊັ່ນ GPS, ລິ້ງຄ໌ສື່ສານ, ແລະ ອຸປະກອນທີ່ນຳໃຊ້ໃນພາລະກິດເຊັ່ນ ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເຊັນເຊີ LiDAR ຫຼື ອຸປະກອນວັດແທກ.

ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີສຳລັບໂທລະສັບຫຼື ໂນ້ດບຸກ ຕ້ອງການພະລັງງານໜ້ອຍ, ແຕ່ແບດເຕີຣີຂອງຍົນບິນຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກ (Drone) ຕ້ອງຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດສອງຢ່າງພ້ອມກັນ: ຂໍ້ທຳອິດ, ສາມາດເກັບພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນເວລາບິນທີ່ເໝາະສົມ; ແລະ ຂໍ້ສອງ, ສາມາດສົ່ງຜ່ານກະແສໄຟຟ້າສູງໄດ້ທັນທີ ແລະ ສາມາດຊ້ຳໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ຂຶ້ນບິນ, ຂຶ້ນສູງ, ເຮັງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ ຫຼື ການຄວບຄຸມສະຖານະການເຕົ້າຮັບ. ຄວາມຕ້ອງການທັງສອງຢ່າງນີ້ ທັງພະລັງງານສູງ ແລະ ພະລັງຜົນຜະລິດສູງ ທຳໃຫ້ການອອກແບບແບດເຕີຣີຂອງ drone ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

2.2 ລະບົບເຄມີທີ່ນິຍົມ (Lithium Polymer, Lithium Ion) ແລະ ກໍລະນີການນຳໃຊ້

ແບດເຕີຣີ Lithium Polymer (Li-Po)
ແບດເຕີຣີ Lithium polymer ໃຊ້ໄຟຟ້າເຄມີທີ່ເປັນຮູບແບບໂພລີເມີ ຫຼື ເຈນ, ຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນເຄື່ອງຫຸ້ມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ຮູບແບບການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ສາມາດປັບຮູບຮ່າງໄດ້ຫຼາຍຮູບຊົງ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນ drone ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ຖ່ານໄຟລິທຽມໂພລີເມີ້ ແມ່ນຮູ້ຈັກກັນດີໃນການປ່ອຍປະຈຸບັນສູງຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 25C ຫາ 100C ຫຼື ສູງກວ່າ, ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດສົ່ງຜົນຜະລິດປະຈຸບັນສູງໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຈຸໄວ້. ລັກສະນະນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສຳລັບຍານບິນບັນຊີດຳທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານສູງໃນທັນທີ ແລະ ຕ້ອງການປັບຄວາມໄວຢ່າງວ່ອງໄວ.
ການນຳໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີ: ຍານບິນແຂ່ງ FPV, ຍານບິນເພື່ອຄວາມບັນເທີງ, ແລະ ພາຊະນະບິນຫຼາຍແຜ່ນທີ່ຖືນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງການພະລັງງານສູງໃນຂະນະສັ້ນ.

ຖ່ານໄຟລິທຽມ-ໄອໂອນ (Li-ion)
ຖ່ານໄຟລິທຽມ-ໄອໂອນ ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ເຊວທີ່ມີຮູບກົມ ຫຼື ຮູບແຈຕັ້ງ, ທີ່ມີເປືອກແຂງທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະ. ການອອກແບບຂອງພວກມັນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແທນທີ່ຈະເປັນການສົ່ງຜົນຜະລິດປະຈຸບັນສູງເກີນໄປ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຖ່ານໄຟລິທຽມໂພລີເມີ້, ຖ່ານໄຟລິທຽມ-ໄອໂອນ ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດໃຫ້ເວລາບິນຕໍ່ການໄລ່ໄຟໜຶ່ງຄັ້ງທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ມີອາຍຸການຊາດ-ໄລ່ໄຟທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ມີອັດຕາການປ່ອຍປະຈຸບັນສູງສຸດທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານຄົງທີ່ ແທນທີ່ຈະເປັນການຂັບຂີ່ແບບກ້າວຫນ້າ.
ຖ່ານໄຟລິທຽມ-ໄອໂອນມັກພົບໃນ: ລຳດັບ FPV ທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວ, ລຳດັບປີກແຂງ, ແລະ ແພລຕະຟອມລຳດັບທີ່ຄວາມອົດທົນເປັນຂໍ້ກຳນົດຫຼັກ.

3. ຖ່ານໄຟລຳດັບທີ່ມີອາຍຸຍືນທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?

3.1 ຄວາມໝາຍສອງຢ່າງຂອງ "ອາຍຸຍືນທີ່ສຸດ"
ຖ້ອຍຄຳ "ຖ່ານໄຟລຳດັບທີ່ມີອາຍຸຍືນທີ່ສຸດ" ມີຄວາມໝາຍສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ:

ເວລາບິນຕໍ່ຄັ້ງ
ໃນແງ່ໜຶ່ງ, "ອາຍຸຍືນທີ່ສຸດ" ໝາຍເຖິງຈຳນວນເວລາທີ່ລຳດັບສາມາດຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ຕໍ່ການໄຫຼ່ນຶ່ງ. ສິ່ງນີ້ຂຶ້ນກັບປະລິມານພະລັງງານທີ່ຖືກເກັບໄວ້ໃນຖ່ານໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລຳດັບເປັນຫຼັກ. ພະລັງງານທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ (ໃນໜ່ວຍ watt-hours per kilogram Wh/kg) ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເວລາບິນຍາວຂຶ້ນ.
ໃນດ້ານນີ້, ຖ່ານໄຟລິທຽມ-ໄອໂອນ ແລະ ຖ່ານໄຟໃໝ່ທີ່ມີເຄມີສາດພະລັງງານສູງມັກຈະມີປະສິດທິພາບດີກວ່າຖ່ານໄຟລິທຽມໂພລີເມີທີ່ມີອັດຕາປ່ອຍພະລັງງານສູງ.

ຊຶ່ງຊີວິດ
ໃນດ້ານອື່ນ, ຄຳວ່າ "ຍາວນານທີ່ສຸດ" ໝາຍເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງແບດເຕີຣີ້ເອງ, ທີ່ວັດແທກໄດ້ຈາກຈຳນວນວົງຈອນໄຟເຂົ້າ-ອອກ. ແບດເຕີຣີ້ທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານວົງຈອນຍາວຈະສາມາດໄຟໄດ້ແລະໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ແບດເຕີຣີ້ລິດທຽມໄອໂອນຟອສເຟດກ່ອນປົກກະຕິຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານວົງຈອນຍາວກ່ວາແບດເຕີຣີ້ລິດທຽມໂພລີເມີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໃຊ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີພະລັງງານປານກາງ. 3.2 ຍ່ານຄວາມສາມາດສູງປົກກະຕິ (10,000–30,000 mAh)

ເຮລິກອບເຕີ້ມືອອາຊີບ ແລະ ອຸດສາຫະກຳປົກກະຕິຈະຂຶ້ນກັບກຸ່ມແບດເຕີຣີ້ຄວາມສາມາດສູງເພື່ອໃຫ້ບິນໄດ້ດົນ. ຍ່ານຄວາມສາມາດທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຈີ່ລວມມີ:
ເຮລິກອບເຕີ້ມືອາຊີບຂະໜາດນ້ອຍ: 10,000-12,000 ມິລີແອັມເປີ-ຊົ່ວໂມງ (mAh)
ເຮລິກອບເຕີ້ສຳຫຼວດ ແລະ ເຮລິກອບເຕີ້ກະສິກຳ: 16,000-22,000 ມິລີແອັມເປີ-ຊົ່ວໂມງ (mAh)
ເວທີໃຊ້ງານໜັກ ຫຼື ບິນໄດ້ດົນ: 28,000-30,000 ມິລີແອັມເປີ-ຊົ່ວໂມງ (mAh) ຫຼື ສູງກວ່ານັ້ນ

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຈຸສູງກວ່າໝາຍເຖິງພະລັງງານທີ່ເກັບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນກໍເພີ່ມນ້ຳໜັກ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງຢົນບິນບັນທຸກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຄວາມຈຸ ແລະ ນ້ຳໜັກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຍືດເວລາບິນໃຫ້ຍາວຂຶ້ນ.

3.3 ລະບົບເຄມີທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ (ຖ່ານໄຟນິກເກີນ-ມັງການ-ໂຄບອລຕ໌ ສະຖານະຂອງແຂງ, ແລະ ອື່ນໆ)
ເພື່ອເອົາຊະນະຂໍ້ຈຳກັດຂອງຖ່ານໄຟລິທຽມໂພລີເມີ ແລະ ຖ່ານໄຟລິທຽມ-ໄອອິອອນແບບດັ້ງເດີມ, ເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟໃໝ່ກຳລັງຖືກພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ່ານໄຟລິທຽມແບບກິ່ງແຂງ ແລະ ຖ່ານໄຟແບບແຂງເຕັມຮູບການມີເປົ້າໝາຍໃນການປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.
ຕົວຢ່າງ, ຖ່ານໄຟນິກເກີນ-ມັງການ-ໂຄບອລຕ໌ (NMC) ສະຖານະຂອງແຂງໃຊ້ວັດສະດຸແຂງ ຫຼື ກິ່ງແຂງເພື່ອແທນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໄອຍະໂອໄນແຫຼວ. ຖ່ານໄຟເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ»ຜົນສຳເລັດທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານຄວາມອົດທົນ ແລະ ຄວາມປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການດຳເນີນງານຢົນບິນບັນທຸກອຸດສາຫະກຳມູນຄ່າສູງ, ເຖິງວ່າໃນປັດຈຸບັນຍັງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມທ້າທາຍໃນດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່.

4. ຖ່ານໄຟຢົນບິນບັນທຸກຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດແທ້?

4.1 ພິດເວລາບິນ (ຜູ້ບໍລິໂພກ, ມືອາຊີບ, ອຸດສາຫະກໍາ)

ເວລາບິນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບປະເພດ ແລະ ຮູບແບບຂອງຍົນບິນບໍ່ມີນັກບິນ:
ຍົນບິນບໍ່ມີນັກບິນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ: ມັກຈະບິນໄດ້ 20-40 ນາທີ
ຍົນບິນບໍ່ມີນັກບິນສໍາລັບການຖ່າຍຮູບແບບມືອາຊີບ ແລະ ລະດັບອຸດສາຫະກໍາ: ມັກຈະບິນໄດ້ 40-55 ນາທີ
ຍົນບິນບໍ່ມີນັກບິນປະເພດປີກແຂງຂະໜາດໃຫຍ່: ສາມາດບິນໄດ້ 1-3 ຊົ່ວໂມງ
ຍົນບິນບໍ່ມີນັກບິນປະສົມປະສານບິນແນວຕັ້ງ (VTOL) ແລະ ຍົນບິນບໍ່ມີນັກບິນທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບການບິນໄລຍະຍາວ: ສາມາດຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ
ຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງແມ່ນອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂໃນອຸດມຄະຕິ ແລະ ສະພາບແບັດເຕີຣີທີ່ດີ. ເວລາບິນຈິງແມ່ນຖືກກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປັດໄຈພາຍນອກເຊັ່ນ: ລົມ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຖືກຂົນສົ່ງ. 4.2 ການປຽບທຽບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ ໂພລີເມີ ແລະ ລິທຽມ-ໄອອອນ
ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີມັກຖືກວັດແທກໃນຮູບແບບວົງຈອນ, ໂດຍທີ່ໜຶ່ງວົງຈອນໝາຍເຖິງການຖອດໄຟໝົດແລ້ວໄດ້ຮັບການໄດ້ຊາກໄຟຄືນເຕັມ:
ແບັດເຕີຣີລິທຽມ ໂພລີເມີ: ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 150-300 ວົງຈອນ; ການຖອດໄຟດ້ວຍກ້ານໄຟສູງເປັນປະຈຳຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ
ຖ່ານໄຟລິທິເຍມ-ໄອໂອນ: ໃຕ້ພະລັງງານປານກາງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 300-600 ວົງຈອນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟທັງສອງຊະນິດຈະສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າບິນຢ່າງຮຸນແຮງ, ຖ່າຍປ່ອຍພະລັງງານເກີນຂອບເຂດ, ແລະ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.

4.3 ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດການຖ່ານໄຟ
ເພື່ອໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານໄຟຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ, ຜູ້ໃຊ້ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ດີທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້:
● ຫຼີກເວັ້ນການໄອຂຶ້ນເກີນຂອບເຂດຄວາມຕ້ານທານທີ່ແນະນຳ.
● ຫຼີກເວັ້ນການຖ່າຍປ່ອຍພະລັງງານຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ.
● ຮັກສາຖ່ານໄຟໃຫ້ໄອຢູ່ໃນລະດັບໜຶ່ງເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນ.
● ໃຫ້ຖ່ານໄຟເຢັນລົງຈົນເຖິງອຸນຫະພູມຫ້ອງກ່ອນການໄອ.
● ໃຊ້ໂຕໄອພິເສດສຳລັບການໄອຖ່ານໄຟທີ່ມີຫຼາຍເຊວຢ່າງສົມດຸນ.
ການຈັດການຖ່ານໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມປອດໄພອີກດ້ວຍ.

5. ປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາບິນຂອງຍົນບິນຄວບຄຸມໄກ

5.1 ຄວາມຈຸຂອງຖ່ານສາກ
ຄວາມຈຸຂອງຖ່ານສາກກຳນົດປະລິມານພະລັງງານທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການບິນ, ແຕ່ການເພີ່ມຄວາມຈຸກໍ່ຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກ, ຊຶ່ງອາດຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບ. ການຊອກຫາຈຸດດຸນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໃນການຍືດເວລາບິນໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

5.2 ນ້ຳໜັກຂອງຍານບິນ/ພາລະບົດ
ຍານບິນແລະພາລະບົດທີ່ໜັກກວ່າຕ້ອງການແຮງຂັບທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມການບໍລິໂภກພະລັງງານ. ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ການເລືອກມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບທາງອາກາດ ທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍໃນການຍືດເວລາບິນໃຫ້ດົນຂຶ້ນ.

5.3 ສະພາບແວດລ້ອມ
ປັດໃຈດ້ານສະພາບແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ລົມ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດ, ຄວາມສູງ, ແລະ ອຸນຫະພູມ ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ. ອຸນຫະພູມຕ່ຳຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານສາກ, ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມສູງຈະເຮັດໃຫ້ຖ່ານສາກເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ.

5.4 ຮູບແບບການບິນ (ຄວາມໄວ, ການຄວບຄຸມ)
ຮູບແບບການບິນທີ່ກ້າວຮຸກເຊັ່ນ: ການເລີ່ງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ, ການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງແຫຼມ, ແລະ ການຂຶ້ນ-ລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າການບິນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງການບິນ ແລະ ຮັກສາຄວາມໄວໃນລະດັບປານກາງສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງເວລາການບິນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

5.5 ສຸຂະພາບຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ
ເມື່ອຖ່ານໄຟເກົ່າລົງ, ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຈຸທີ່ມີຢູ່ຈະຫຼຸດລົງ. ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ, ຄຸນນະພາບຂອງໂມດູນຄວບຄຸມຄວາມໄວ (ESC), ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງສັກກະລິງກໍມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານໂດຍລວມ.

6. ວິທີຄຳນວນເວລາການບິນຂອງຢູນຕິ?

6.1 ສູດຄຳນວນຄວາມຈຸ - ປັດຈຸບັນ (T = C / I)
ສູດງ່າຍໆ ສຳລັບການຄາດຄະເນເວລາການບິນແມ່ນ:
ເວລາການບິນ (ຊົ່ວໂມງ) = ຄວາມຈຸຖ່ານໄຟ (ອັມ-ຊົ່ວໂມງ, Ah) ÷ ປັດຈຸບັນການໃຊ້ງານສະເລ່ຍ (ອັມ, A)
ຕົວຢ່າງ: ຢູນຕິໃຊ້ຖ່ານໄຟ 20 ອັມ-ຊົ່ວໂມງ (Ah) ແລະ ມີການໃຊ້ງານປັດຈຸບັນສະເລ່ຍ 25 ອັມ (A). ເວລາການບິນທີ່ຄາດຄະເນໄດ້ແມ່ນ 0.8 ຊົ່ວໂມງ (ປະມານ 48 ນາທີ).

6.2 ຸນສົມບັດແວດລ້ອມຈິງ
ການຄິດໄລ່ຂ້າງເທິງນີ້ເປັນພຽງການປະມານຄ່າ. ເວລາບິນຈິງແມ່ນຖືກກະທົບໂດຍປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ການຫຼຸດລົງຂອງໄຟຟ້າ, ເງື່ອນໄຂດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟ, ແລະ ມັກຈະຕ່ຳກວ່າການຄາດຄະເນທາງທິດສະດີ 10-20%.

7. ການນຳໃຊ້ຢາງບິນໃດທີ່ຕ້ອງການເວລາບິນທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດ?

7.1 ການສຳຫຼວດ ແລະ ການແຜນທີ່
ໜ້າທີ່ສຳຫຼວດເຂດພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເວລາບິນທີ່ຍາວນານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ ແລະ ພັດທະນາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂໍ້ມູນ.

7.2 ການກະສິກຳ
ໃນການກະສິກຳແບບແນ່ນອນ, ເວລາບິນທີ່ຍາວນານຊ່ວຍໃຫ້ຢາງບິນສາມາດຄຸມເຂດທົ່ງນາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ເພື່ອການຕິດຕາມພືດ, ການພົ່ນສານ, ແລະ ການວິເຄາະ.

7.3 ການຊອກຫາ ແລະ ກູ້ໄພ
ເວລາບິນທີ່ຍາວນານມີຄວາມສຳຄັນໃນການຊອກຫາ ແລະ ກູ້ໄພ; ເວລາບິນ ແລະ ເຂດຄຸມການບິນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການກູ້ໄພ.

7.4 ການຕິດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ
ໜ້າທີ່ເຊັ່ນ: ການຕິດຕາມສັດປ່າ, ການກວດຈັບມົນລະພິດ, ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານນິเวດນຳ ແມ່ນມັກຈະຕ້ອງການການບິນຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

7.5 ການກວດກາໂຄງລ່າງພື້ນຖານ
ການກວດກາເສັ້ນໄຟຟ້າ, ເສັ້ນທໍ່, ແລະ ໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂົນສົ່ງໂດຍໃຊ້ຢົນບິນບັນຊີຍາວນານ ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

7.6 ການຂົນສົ່ງ/ຈັດສົ່ງ
ສຳລັບຢົນຈັດສົ່ງ, ເວລາບິນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ໄລຍະທາງຈັດສົ່ງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ການປ່ຽນຖ່ານໜ້ອຍລົງ, ທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ.

ສະຫຼຸບ

ເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟມີບົດບາດຕັດສິນໃຈຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມໃນການນຳໃຊ້ຂອງຢົນບິນທີ່ທັນສະໄໝ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຖ່ານໄຟທີ່ມີປະເພດເຄມີຕ່າງກັນ, ປັດໃຈທີ່ຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາບິນ, ແລະ ຄວາມໝາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ "ເວລາບິນທີ່ຍາວທີ່ສຸດ" ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອອກແບບ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ງານຢົນບິນສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ເຖິງວ່າແບດເຕີຣີລິທຽມໂພລີເມີຈະຍັງຄົງເປັນຕົວເລືອກຫຼັກສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານສູງ, ແຕ່ແບດເຕີຣີລິທຽມໄອໂອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີຣີສະຖານະສາລະທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນກໍຈະກ້າວໄປສູ່ຂອບເຂດຂອງຄວາມອົດທົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດ້ວຍການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີຣີ, ຍົນບິນຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກຈະສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ປອດໄພຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທີ່ກ້ວາງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

Description: ຊະນິດຍົນບິນຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີຍາວທີ່ສຸດແມ່ນຍົນບິນປີກແຂງ ແລະ ຍົນບິນ VTOL ລະບົບປະສົມ ບໍ່ແມ່ນຍົນບິນຫຼາຍໄມໂຍ. ເວທີອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ: ຍົນບິນບໍ່ມີນັກບິນປີກແຂງທີ່ບິນໄດ້ດົນສາມາດບິນໄດ້ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ຍົນບິນປະສົມຊັ້ນບັນທຶກສາມາດບິນໄດ້ເຖິງ 10 ຊົ່ວໂມງ. ສ່ວນຍົນບິນຜູ້ບໍລິໂພກມັກຈະຖືກຈຳກັດໃນການບິນຕໍ່ໜຶ່ງແບດເຕີຣີບໍ່ເກີນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ.