EN
ຄຳນຳ
ການຮູ້ວ່າຖ່ານຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ມີປີກ (drone) ຂອງທ່ານກຳລັງຖືກທຳການຊາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຫຼື ໄດ້ຖືກທຳການຊາດເຕັມແລ້ວ ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານອາດຈະຄິດເຖິງເບື້ອງຕົ້ນ. ການອ່ານສັນຍານຜິດອາດຈະເຮັດໃຫ້ການບິນຖືກຂັດຂວາງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານຫຼຸດລົງ, ຫຼື ເຖິງແມ່ນແຕ່ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ຖ່ານຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ມີປີກ (drone) ສະໄໝໃໝ່ມີຄວາມສະຫຼາດ, ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຖືກນຳໃຊ້ ແລະ ດູແລຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຖ້ານີ້ແມ່ນຫຼາກຫຼາຍປະເພດຂອງຖ່ານໄຟທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດ (Drone) ໂດຍສະເພາະຖ່ານໄຟທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງລິທຽມ (lithium-based) ຈະເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງແລະແນ່ນອນ. ການຊາດຖ່ານໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຮັບປະກັນໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການໃຊ້ງານ. ຢ່າງໃນທາງດີ ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍໄດ້ອອກແບບໃຫ້ການອ່ານສະຖານະຖ່ານໄຟງ່າຍຂຶ້ນດ້ວຍສັນຍານສີ (LED indicators) ແຕ່ຄວາມໝາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ ແລະ ລະບົບການຊາດຖ່ານໄຟ.
ຄູ່ມືນີ້ຈະຊ່ວຍທ່ານເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຈົດຈຳສະຖານະການການຊາດຖ່ານໄຟ, ການຕີຄວາມໝາຍຂອງສັນຍານສີ, ການເຂົ້າໃຈການຈັດຕັ້ງລະບົບການຊາດຖ່ານໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາເມື່ອເກີດບັນຫາ.
ຄວາມສຳຄັນຂອງການຮູ້ວ່າຖ່ານໄຟຂອງເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດ (Drone) ກຳລັງຖືກຊາດຫຼືບໍ່
ໃນການເບິ່ງຢ່າງຜິວເຜີນ ສັນຍານສີທີ່ເปลີ່ຍນໄປມາກໍ່ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຢືນຢັນວ່າຖ່ານໄຟກຳລັງຖືກຊາດແລ້ວ. ແຕ່ການອີງໃສ່ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ຖ້າຖ່ານໄຟເບິ່ງຄືວ່າກຳລັງຖືກຊາດ ແຕ່ທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວກຳລັງຢູ່ໃນສະຖານະຜິດພາດ (error state) ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບຖ່ານໄຟທີ່ຖືກຊາດບໍ່ເຕັມ ຫຼື ບໍ່ຖືກຊາດເລີຍ ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ງານ.
ການເຂົ້າໃຈສັນຍານການຊາດຖ່ານໄຟຈະຊ່ວຍທ່ານໃນການ:
ຫຼີກເວີ່ງການບິນເມື່ອມີພະລັງງານຖ່ານໄຟບໍ່ພໍ
ປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບແບດເຕີຣີ່ຕະຫຼອດໄລຍະຍາວຈາກການໄດ້ຮັບປະຈຸບໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ຄົ້ນພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນເວລາທີ່ຍັງເລີ່ມຕົ້ນ ກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ
ຮັກສາການໄດ້ຮັບປະຈຸບໄຟຢ່າງປອດໄພ ໂດຍສະເພາະກັບແບດເຕີຣີ່ລິທຽມ
ໂດຍທົ່ວໄປ ແບດເຕີຣີ່ດຣອນສ່ວນຫຼາຍຈະມີຫຼັກການງ່າຍໆ: ແສງໄຟທີ່ກະພິບຊີ້ບອກວ່າກຳລັງໄດ້ຮັບປະຈຸບໄຟ ໃນຂະນະທີ່ແສງໄຟຄົງທີ່ຊີ້ບອກວ່າໄດ້ຮັບປະຈຸບໄຟເຕັມແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼັກການພື້ນຖານ ເນື່ອງຈາກຍັງມີຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນກວ່າທີ່ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນ
ແສງສະແດງສະຖານະຂອງແບດເຕີຣີ່ມີຄວາມໝາຍແນວໃດ?
ແບດເຕີຣີ່ດຣອນມັກມີໄລຍ໌ສະແດງສະຖານະພາຍໃນທີ່ສື່ສານສະຖານະຂອງມັນ. ໄລຍ໌ເຫຼົ່ານີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ່ພາຍໃນ (BMS) ທີ່ຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນໄຟຟ້າ ອຸນຫະພູມ ແລະ ປະຈຸບໄຟໃນທຸກໆເວລາ
ນີ້ແມ່ນວິທີການອ່ານຮູບແບບໄລຍ໌ທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ສຸດ:
ກະພິບຕາມລຳດັບ: ແສງໄຟຄ່ອຍໆກະພິບທີລະອັນຕາມລຳດັບ. ນີ້ຊີ້ບອກວ່າແບດເຕີຣີ່ກຳລັງໄດ້ຮັບປະຈຸບໄຟ ໂດຍລຳດັບການກະພິບມັກສະແດງລະດັບປະຈຸບໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບນັ້ນ
ແສງທັງໝົດເປີດຄົງທີ່: ແສງ LED ທັງໝົດເປີດຢູ່ຢ່າງຄົງທີ່. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຂະໜານໄຟຟ້າເຕັມແລ້ວ ແລະ ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ທັນທີ.
ການແສງເປີດ-ປິດຢ່າງໄວວ່າ: ການແສງເປີດ-ປິດຢ່າງໄວວ່າທີ່ແສງ LED ເປັນຈັງຫວะເລືອກ (ຫຼື ມີຫຼາຍແສງ) ມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບດ້ວຍ ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເກີນໄປ, ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ, ຫຼື ບັນຫາການສື່ສານ.
ແສງເປີດ-ປິດເฉພາະເລືອກ: ຖ້າມີແຕ່ແສງ LED ເພີຍງບາງຈຸດທີ່ເປີດ-ປິດ, ນີ້ມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາເພີຍງຈຸດເດີ່ยว ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມຢູ່ນອກເຂດປອດໄພ ຫຼື ມີສັນຍານເຕືອນກ່ຽວກັບລະບົບລັດສະໝີ (short circuit).
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ້າຂະໜານໄຟຟ້າຂອງທ່ານສະແດງແສງຄົງທີ່ສອງແສງ ແລະ ແສງໜຶ່ງແສງທີ່ເປີດ-ປິດ, ນີ້ມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າ ຂະໜານໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ລະດັບ 50–75% ແລະ ຍັງຢູ່ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຊາດ. ເມື່ອແສງທັງໝົດຢຸດການເປີດ-ປິດ ແລະ ຢູ່ຄົງທີ່, ການຊາດຈະສຳເລັດ.
ເນື່ອງຈາກຮູບແບບການແສງເປີດ-ປິດອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຕາມຜູ້ຜະລິດ, ດັ່ງນັ້ນ ຈຶ່ງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບຄູ່ມືການໃຊ້ງານຂອງເຮືອບິນບີນບີນ (drone) ຂອງທ່ານເພື່ອຄົ້ນຫາຄວາມໝາຍທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.
ການຈັດຕັ້ງລະບົບການຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຜົນຕໍ່ສັນຍານແສງແນວໃດ?
ບໍ່ທຸກວິທີການທີ່ໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນແປງພະລັງງານຈະສະແດງຂໍ້ມູນໃນທາງດຽວກັນ. ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຈະປ່ຽນແປງພະລັງງານໂດຍກົງໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ, ໃຊ້ຮູບແບບເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານຫົວຈ່າຍ (Hub), ຫຼື ພິງພາການຈັດຫາພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສາມາດພກຕິດຕົວໄດ້, ສັນຍານທີ່ທ່ານເຫັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ສັນຍານໄຟຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ສັນຍານໄຟຂອງຫົວຈ່າຍ ຫຼື ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ
ໄຟ LED ຂອງຖ່ານໄຟ: ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ. ມັນສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນເວລາຈິງ ເຊິ່ງມາຈາກລະບົບພາຍໃນຂອງຖ່ານໄຟ.
ໄຟ LED ຂອງຫົວຈ່າຍ: ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສະແດງວ່າຖ່ານໄຟໃດກຳລັງຖືກປ່ຽນແປງຢູ່ໃນເວລານີ້, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ສະແດງເປີເຊັນຕ໌ຂອງການປ່ຽນແປງຢ່າງລະອຽດ.
ໄຟ LED ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ: ເມື່ອປ່ຽນແປງພະລັງງານຢູ່ພາຍໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ, ໄຟທີ່ຢູ່ດ້ານນອກອາດຈະສະແດງສະຖານະການການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ມັນເປັນສັນຍານທີສອງຫຼັງຈາກໄຟ LED ຂອງຖ່ານໄຟເອງ.
ລະບົບຈັດການຖ່ານໄຟ (BMS) ແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເປັນທີ່ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ
ລະບົບຈັດການຖ່ານໄຟ (BMS) ແມ່ນຜູ້ທີ່ມີອຳນາດສູງສຸດໃນການກຳນົດສະຖານະການການປ່ຽນແປງ. ມັນຄວບຄຸມ:
ອັດຕາການປ່ຽນແປງ
ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພຂອງອຸນຫະພູມ
ການດຸນດ່ຽນເຊວ
ການປົກປ້ອງ overcharge
ເຖີງແມ່ນວ່າສັນຍານດ້ານນອກອາດຈະເບິ່ງຄືບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ໄຟ LED ຂອງຖ່ານໄຟເອງ—ທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ BMS—ແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.
ສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນການຊາດ
ການຈັດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະປ່ຽນແປງວິທີທີ່ທ່ານຕີຄວາມເຂົ້າໃຈການຊາດຢ່າງເລື່ອຍໆ. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິທີ່ສຸດ.
ການໃຊ້ສູນການຊາດທາງການ
ສູນການຊາດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບຖ່ານຫຼາຍອັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສູນຊາດສ່ວນຫຼາຍຈະຊາດຖ່ານທີລະອັນຕາມລຳດັບ ບໍ່ໄດ້ຊາດພ້ອມກັນ, ໂດຍຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຖ່ານທີ່ເຫຼືອປະລິມານຊາດຫຼາຍທີ່ສຸດ ຫຼື ນ້ອຍທີ່ສຸດ ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ.
ພຶດຕິກຳທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ:
ມີເພີຍງຖ່ານອັນດຽວທີ່ສະແດງເຖິງຮູບແບບການແສງເປັນຈັງຫວะ.
ຖ່ານອື່ນໆຈະຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ ແລະ ມີສັນຍານແສງຄົງທີ່ຈົນກວ່າຈະເຖິງຄັ້ນຂອງມັນ.
ຖ່ານທີ່ຖືກຊາດເຕັມແລ້ວຈະສະແດງເຖິງແສງທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ສິ້ນສຸດການແສງເປັນຈັງຫວະ.
ການຊາດພາຍໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ
ເມື່ອທ່ານຊາດຖ່ານພາຍໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ:
ເດີນສາມາດສະແດງແສງສາຍໄຟຫຼືຕົວຊີ້ວັດສະຖານະການໄຟໄດ້
ໄຟ LED ຍັງສາມາດສະແດງຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ
ການສາຍໄຟອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການໃຊ້ຮູບແບບພິເສດ
ວິທີນີ້ສະດວກແຕ່ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການໃຊ້ງານເປັນປະຈຳ
ການໃຊ້ໂພເວີບໍກ
ການສາຍໄຟຜ່ານໂພເວີບໍກຈະມີປັດໄຈເພີ່ມເຕີມດັ່ງນີ້:
ຄວາມແຮງວັດທີ່ສົ່ງອອກອາດຕ່ຳກວ່າເຮັດໃຫ້ການສາຍໄຟຊ້າລົງ
ການສົ່ງໄຟທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ພຶດຕິກຳຂອງ LED
ບາງຄັ້ງແບດເຕີຣີ່ອາດບໍ່ສາມາດສາຍໄຟໄດ້ເລີຍຖ້າໂພເວີບໍກບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕຳ
ໃນກໍລະນີນີ້ ສັງເກດຮູບແບບການແຈ້ງເຕືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼືການບໍ່ຄ່ອຍຄືບໜ້າໃນຂັ້ນຕອນການສາຍໄຟ
ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າແບດເຕີຣີ່ບໍ່ໄດ້ຊາດເລີຍ?
ຖ້າແບດເຕີຣີ່ຂອງທ່ານບໍ່ສະແດງສັນຍານໃດໆວ່າກຳລັງຊາດ, ຢ່າຮີບດີດຕົວເອງວ່າມັນເສຍ. ບັນຫາການຊາດທີ່ເກີດຂຶ້ນສ່ວນຫຼາຍເກີດຈາກປັດໄຈທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງໄວວາ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບພື້ນຖານ:
ຮັບປະກັນວ່າແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານກຳລັງເຮັດວຽກ ແລະ ຈ່າຍພະລັງງານຢູ່.
ຢືນຢັນວ່າເຄເບິ້ນທັງໝົດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໆໆແໜ້ນ ແລະ ບໍ່ເສຍຫາຍ.
ຢືນຢັນວ່າແບດເຕີຣີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພ (ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 5°C ຫາ 40°C ຫຼື 41°F ຫາ 104°F).
ອຸນຫະພູມມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງ. ແບດເຕີຣີ່ທີ່ເຢັນເກີນໄປ ຫຼື ຮ້ອນເກີນໄປອາດປະຕິເສດການຊາດເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
ບັນຊີການກວດສອບບັນຫາແບບຂັ້ນຕອນ
ເມື່ອແບດເຕີຣີ່ບໍ່ສາມາດຊາດໄດ້, ວິທີການທີ່ເປັນລະບົບຈະມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍກວ່າການເດີ່ນທາຍ.
ກວດສອບແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານ
ແນ່ໃຈວ່າເຕົາເປີດ, ອຸປະກອນປ່ຽນແປງ ຫຼື ແບດເຕີ່ຣີ່ພະລັງງານໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຈຳເປັນ, ສາມາດລອງໃຊ້ເຕົາເປີດ ຫຼື ອຸປະກອນປ່ຽນແປງອື່ນ.
ການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່
ຄົ້ນຫາສາຍທີ່ເປີດຫຼື ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໆດີ, ຕົວເຊື່ອມທີ່ຄົດ, ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນຂາເຊື່ອມໄຟຟ້າ.
ຢືນຢັນໄລຍະອຸນຫະພູມ
ໃຫ້ແບດເຕີ່ຣີ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງກ່ອນຈະເລີ່ມການຊາດ.
ປ່ຽນອຸປະກອນ
ລອງໃຊ້ສາຍ, ອຸປະກອນຊາດ ຫຼື ແບດເຕີ່ຣີ່ອື່ນເພື່ອກຳນົດບັນຫາໃຫ້ຊັດເຈນ.
ຊອກຫາສັນຍານຂອງການເຮັດວຽກ
ກົດປຸ່ມເປີດ-ປິດຂອງແບດເຕີ່ຣີ່ເພື່ອກວດສອບວ່າໄຟ LED ມີການຕອບສະຫນອງຫຼືບໍ່. ຖ້າບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງເລີຍ, ອາດເກີດຈາກການຊາດຫຼຸດລົງຢ່າງເລິກ ຫຼື ຂໍ້ບົກຂາດພາຍໃນ.
ການກວດສອບດ້ວຍການເບິ່ງດ້ວຍຕາ
ກວດສອບເພື່ອຫາສັນຍານຂອງການບວມ, ແຕກ, ຫຼື ມີກິ່ນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າມີໃດໆເຫຼົ່ານີ້, ປ່ອຍໃຊ້ຖ່ານທັນທີ.
ວິທີການທີ່ເປັນລຳດັບຂັ້ນຕອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊີ້ບອກບັນຫາໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ເຕັກໂນໂລຢີຖ່ານບິນບັນຍາກາດຮູບແບບກາງເຫຼວ
ເຕັກໂນໂລຢີຖ່ານໃໝ່ໆ ເລີ່ມທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາບາງຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນຖ່ານລີເທີ້ມໂປລີເມີ (LiPo) ທີ່ໃຊ້ງານທົ່ວໄປ.
ຖ່ານກາງເຫຼວມີຂໍ້ດີຫຼາຍດ້ານດັ່ງນີ້:
ຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານອຸນຫະພູມທີ່ດີຂຶ້ນ, ລົດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຮ້ອນເກີນໄປ.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບວມໜ້ອຍລົງ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ 'ໂหมดການນອນ' ລົດລົງ, ໂหมดທີ່ຖ່ານທີ່ຖືກຊາດລົງຢ່າງເລິກຈະເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຟູກາຍເປັນເລື່ອງຍາກ.
ຄວາມກ້າວໜ້າເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຖ່ານບິນບັນຍາກາດໃນອະນາຄົດມີຄວາມປອດໄພ, ແຂງແຮງ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຈັດການຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ອາດຈະບໍ່ຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງຖ່ານຢ່າງໃກ້ຊິດ.
ສະຫຼຸບ
ການເຂົ້າໃຈວ່າເວລາໃດທີ່ຖ່ານບິນບັນຍາກາດຂອງທ່ານຖືກຊາດເຕັມແລ້ວ ຂຶ້ນກັບການຕີຄວາມໝາຍຂອງສັນຍານ LED ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຮັບຮູ້ບົດບາດຂອງລະບົບຈັດການຖ່ານທີ່ຢູ່ໃນຕົວ.
ຈຸດສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ປະກອບດ້ວຍ:
ແສງທີ່ເปลີ່ນແປງ (ເຫັນໄດ້ວ່າເປີດ-ປິດ) ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກຳລັງຊາດໄຟຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ແສງທີ່ຄົງທີ່ (ເຫັນໄດ້ວ່າເປີດຢູ່ຕະຫຼອດ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄດ້ຊາດໄຟເຕັມແລ້ວ.
LED ຂອງຖ່ານໄຟເອງເປັນສິ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າຕົວຊີ້ບອກທາງດ້ານນອກ.
ພຶດຕິກຳການຊາດໄຟຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວິທີທີ່ທ່ານໃຊ້: ການຊາດໄຟຜ່ານ Hub, ຜ່ານເຮືອບິນບັນຍາກາດເອງ, ຫຼື ຜ່ານ Power Bank.
ການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງເປັນລະບົບແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອເກີດບັນຫາຂຶ້ນ.
ເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟໃໝ່ໆ ສັນຍາວ່າຈະປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອະນາຄົດ.
ດ້ວຍການສັງເກດຕົວຊີ້ບອກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດ ແລະ ປະຕິບັດຕາມວິທີການຊາດໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະສາມາດຮັບປະກັນການບິນທີ່ປອດໄພຂຶ້ນ, ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟເຮືອບິນບັນຍາກາດທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ.
ຖ່ານໄຟເຮືອບິນບັນຍາກາດໃຊ້ຕົວຊີ້ບອກ LED ເພື່ອສະແດງສະຖານະການຊາດໄຟ. ແສງທີ່ເປີດ-ປິດ (Blinking) ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສະແດງວ່າກຳລັງຊາດໄຟຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ແສງທີ່ຄົງທີ່ (Solid) ສະແດງວ່າໄດ້ຊາດໄຟເຕັມແລ້ວ. ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະສະແດງບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ ຫຼື ບັນຫາດ້ານເຕັກນິກ. ກະລຸນາໃຊ້ຕົວຊີ້ບອກ LED ຂອງຖ່ານໄຟເອງເທົ່ານັ້ນ ແລະ ຕິດຕາມຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ງ່າຍດາຍ ເມື່ອເກີດບັນຫາການຊາດໄຟ.
ບົດສາລະບານ
- ຄຳນຳ
- ຄວາມສຳຄັນຂອງການຮູ້ວ່າຖ່ານໄຟຂອງເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດ (Drone) ກຳລັງຖືກຊາດຫຼືບໍ່
- ແສງສະແດງສະຖານະຂອງແບດເຕີຣີ່ມີຄວາມໝາຍແນວໃດ?
-
ການຈັດຕັ້ງລະບົບການຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຜົນຕໍ່ສັນຍານແສງແນວໃດ?
- ສັນຍານໄຟຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ສັນຍານໄຟຂອງຫົວຈ່າຍ ຫຼື ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ
- ລະບົບຈັດການຖ່ານໄຟ (BMS) ແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເປັນທີ່ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ
- ສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນການຊາດ
- ການໃຊ້ສູນການຊາດທາງການ
- ພຶດຕິກຳທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ:
- ການຊາດພາຍໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ
- ເມື່ອທ່ານຊາດຖ່ານພາຍໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ:
- ການໃຊ້ໂພເວີບໍກ
- ການສາຍໄຟຜ່ານໂພເວີບໍກຈະມີປັດໄຈເພີ່ມເຕີມດັ່ງນີ້:
- ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າແບດເຕີຣີ່ບໍ່ໄດ້ຊາດເລີຍ?
- ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບພື້ນຖານ:
- ບັນຊີການກວດສອບບັນຫາແບບຂັ້ນຕອນ
- ກວດສອບແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານ
- ການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່
- ຢືນຢັນໄລຍະອຸນຫະພູມ
- ປ່ຽນອຸປະກອນ
- ຊອກຫາສັນຍານຂອງການເຮັດວຽກ
- ການກວດສອບດ້ວຍການເບິ່ງດ້ວຍຕາ
- ເຕັກໂນໂລຢີຖ່ານບິນບັນຍາກາດຮູບແບບກາງເຫຼວ
- ຖ່ານກາງເຫຼວມີຂໍ້ດີຫຼາຍດ້ານດັ່ງນີ້:
- ສະຫຼຸບ
- ຈຸດສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ປະກອບດ້ວຍ:
