ວິທີການນຳໃສ່ຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນບັນຍາກາດໃນເວລາບິນ

1. ການແນະນຳ: ອຸປະສັກທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນເມື່ອເດີນທາງດ້ວຍເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດດ້ວຍເຮືອບິນ

ຊ່າງຖ່າຍຮູບທີ່ບິນຢູ່ເທິງອາກາດ ແລະ ນັກບິນເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດມືອາຊີບ ໡ັກຈະຕ້ອງເດີນທາງດ້ວຍເຮືອບິນເພື່ອນຳເອົາເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດໄປກັບຕົວເອງ. ແຕ່ວ່າ ຄົນສ່ວນຫຼາຍຈະຮູ້ສຶກສັບສົນເມື່ອເດີນທາງດ້ວຍເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ພວກເຂົາບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບນະໂຍບາຍການນຳເອົາສິ່ງຂອງຂຶ້ນເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນ, ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຖ່ານໄຟຂອງເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດສາມາດນຳຂຶ້ນໄປໃນເຮືອບິນໄດ້ຫຼືຕ້ອງເອົາໄປຈັດເຂົ້າໃນສິ່ງຂອງທີ່ຈັດເຂົ້າຫໍ້, ແລະ ບໍ່ສາມາດຕັດສິນໄດ້ວ່າອຸປະກອນເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໄປຈັດເຂົ້າຫໍ້ຫຼືບໍ່.

ຈິງໆແລ້ວ, ການເດີນທາງດ້ວຍເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ດ້ວຍເຮືອບິນສາມາດເປັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈດີເຖິງຂໍ້ບັງຄັບກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງແບດເຕີຣີ່ລິດຽມໄຟ (lithium battery) ດ້ວຍເຮືອບິນ ແລະ ມີການວາງແຜນການຫໍ່ຫຸ້ມຢ່າງເໝາະສົມ. ບົດຄວາມນີ້ຈັດລະບຽບຂໍ້ບັງຄັບກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ, ວິທີການຫໍ່ຫຸ້ມ, ແລະ ເຄັດລັບໃນການຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງ ສຳລັບການເດີນທາງດ້ວຍເຮືອບິນ ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານທາງການຂອງ TSA (ການບໍລິຫານການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງ) ແລະ ປະສົບການຈິງໃນການເດີນທາງ.

2. ຂໍ້ບັງຄັບຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງແບດເຕີຣີ່ລິດຽມໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບດ້ວຍເຮືອບິນ

2.1 ມາດຕະຖານການຈັດປະເພດແບດເຕີຣີ່ຕາມຄວາມຈຸ (Wh)

ການບິນທາງເຮືອບິນແລະ TSA ກຳນົດຂໍ້ບັງຄັບສຳລັບແບດເຕີຣີ່ລິດຽມໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໂດຍອີງຕາມຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ່ (watt-hour), ໂດຍມີຂໍ້ບັງຄັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຊ່ວງຄວາມຈຸທີ່ຕ່າງກັນ:

1. ແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າ 100Wh (ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປ)

ແບດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳຕິດຕົວໄດ້. ຖ້າຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ, ພວກມັນຍັງສາມາດນຳໄປໃນສາກົດເຮືອບິນໄດ້ອີກດ້ວຍ. ແບດເຕີຣີ່ສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍຈັດຢູ່ໃນປະເພດຄວາມປອດໄພທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຕ່ຳ.

2. ຂອງແຕ່ມໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸພະລັງງານລະຫວ່າງ 100Wh ແລະ 160Wh (ອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບມືອາຊີບ)

ຂອງແຕ່ມໄຟເຫຼົ່ານີ້ຖືກຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດໃນການເກັບໄວ້ໃນສາກູ່ທີ່ເກັບໄວ້ໃນທ້ອງເຮືອບິນ ແລະ ສາມາດນຳເຂົ້າໄປໃນທີ່ນັ່ງໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ການອະນຸມັດລ່ວງໆຈາກບໍລິສັດການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນຈຳເປັນກ່ອນການເດີນ con, ແລະ ຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນສາມາດນຳຂອງແຕ່ມໄຟສຳ dự ໄດ້ສູງສຸດສອງອັນໃນຊ່ວງຄວາມຈຸນີ້.

3. ຂອງແຕ່ມໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸເກີນ 160Wh (ຂອງແຕ່ມໄຟຄວາມຈຸສູງຫຼາຍ)

ຈັດຢູ່ໃນໝວດຂອງສິ່ງຂອງທີ່ຫ້າມນຳຂຶ້ນເຮືອບິນທັງໝົດ, ຂອງແຕ່ມໄຟເຫຼົ່ານີ້ຖືກຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດທັງໃນການນຳເຂົ້າໄປໃນທີ່ນັ່ງ ແລະ ໃນສາກູ່ທີ່ເກັບໄວ້ໃນທ້ອງເຮືອບິນໃນທຸກເທີ່ยวບິນ.

2.2 ຂໍ້ຈຳກັດພິເສດສຳລັບຂອງແຕ່ມໄຟສຳ dự

ຂອງແຕ່ມໄຟ lithium-ion ແລະ LiPo (lithium polymer) ທີ່ຢູ່ຕ່າງຫາກທັງໝົດຖືກຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດໃນສາກູ່ທີ່ເກັບໄວ້ໃນທ້ອງເຮືອບິນ ແລະ ຕ້ອງນຳເຂົ້າໄປໃນທີ່ນັ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຕ້ອງມີການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂອງແຕ່ມໄຟຖືກກົດ, ຖືກຕີ, ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼື ເກີດລະບົບສັ້ນ (short circuit) ຈາກການສຳຜັດກັບວັດຖຸທີ່ເປັນລາຍເຫຼັກ.

ຂໍ້ຍົກເວັ້ນດຽວ: ຂອງແຕ່ມໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຮືອບິນບັນຍາກາດ (drone) ອັນດຽວກັນນີ້ສາມາດເກັບໄວ້ໃນສາກູ່ຮ່ວມກັບອຸປະກອນ drone ໄດ້.

3. ການອ້າງອີງຂໍ້ມູນພາລາມິເຕີວັດ-ຊົ່ວໂມງສຳລັບຖ່ານໄຟທີ່ໃຊ້ກັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທົ່ວໄປ

ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຢືນຢັນຄວາມສອດຄ່ອງໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄຟໃນເວລາຜະລິດຈາກໂຮງງານທີ່ມາດຕະຖານສຳລັບຮູບແບບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທົ່ວໄປທີ່ມີໃນທ້ອງຕະຫຼາດ:

• DJI Mavic Pro: 43.6 Wh

• DJI Phantom 3: 68 Wh

• Yuneec Typhoon H: 79.9 Wh

• DJI Phantom 4: 81.3 Wh

• DJI Inspire 2: 97.58 Wh

• DJI Inspire 1: 129.96 Wh (ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເປັນພິເສດຈາກບໍລິສັດການບິນ)

ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ຂ້າງເທິງ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຖ່ານໄຟສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ໃນການບໍລິໂພກມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າ 100 Wh ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ບັງຄັບທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການຂຶ້ນບິນ.

4. ການນຳໃຊ້ຂໍ້ບັງຄັບດ້ານຖ່ານໄຟຂອງບໍລິສັດການບິນໃນທາງປະຕິບັດ

4.1 ອຸປະກອນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານນຳໄປດ້ວຍ

ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະນຳເອົາບິນລົມ (drone) ທີ່ຕິດຕັ້ງຖ່ານໄຟຈາກໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຖ່ານໄຟສຳ dự ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ເຊິ່ງຕ້ອງເຂົ້າເກນຄວາມຈຸ ແລະ ຈຳນວນທີ່ກຳນົດ. ອຸປະກອນຖ່າຍຮູບທາງອາກາດສ່ວນບຸກຄົນທົ່ວໄປ ມັກຈະຜ່ານການກວດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ທ່າອາກາດໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.

4.2 ກົດລະບຽບທົ່ວໄປສຳລັບຖ່ານໄຟຂອງອຸປະກອນຖ່າຍຮູບ

ຖ່ານໄຟລິເທີຽມສຳລັບກ້ອງ DSLR, ກ້ອງເຄື່ອນໄຫວ GoPro ແລະ ອຸປະກອນຖ່າຍຮູບອື່ນໆ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຈັດການພະລັງງານແວດ-ຊົ່ວໂມງ (watt-hour) ເດີມ. ມັກຈະບໍ່ມີຂອບເຂດຈຳນວນທີ່ເຂັ້ມງວດ ເວັ້ນເຖິງແຕ່ວ່າຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄຟແຕ່ລະກ້ອງຈະຕ້ອງເຂົ້າເກນຂໍ້ກຳນົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນຳເອົາຂຶ້ນເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງສະດວກ.

4.3 ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຖ່ານໄຟທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດ

ເພື່ອກຳຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງການລົດຕິດຂອງວົງຈອນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດເພີງໄຟໃນระหว່າການເດີນທາງ, ຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດມາດຕະການປ້ອງກັນຖ່ານໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດ:

• ເກັບຮັກສາຖ່ານໄຟໄວ້ໃນຖົງປອດໄພສຳລັບຖ່ານໄຟ LiPo ທີ່ຜະລິດເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ເທົ່ານັ້ນ;

• ຈັດເກັບຖ່ານໄຟແຕ່ລະກ້ອງໄວ້ໃນຊ່ອງທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກົດທັບກັນ;

• ຫຼີກເວັ້ນການໃຫ້ຖ່ານໄຟເคลື່ອນໄຫວຢ່າງເສຣີ ແລະ ສຳຜັດກັບວັດຖຸທີ່ເປັນລາຍເຫຼັກເຊັ່ນ: ກຸນແຈ;

• ປ້ອງກັນຖ່ານໄຟຈາກຄວາມດັນທີ່ເຂັ້ມແຮງ ການຕີ ແລະ ການເຈາະທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍ

5. ວິທີການຈັດສົ່ງສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (Drone) ແລະ ອຸປະກອນຖ່າຍຮູບທັງໝົດ

ຜູ້ສ້າງເນື້ອຫາທາງອາກາດມັກເດີນທາງພ້ອມດ້ວຍຊຸດອຸປະກອນທັງໝົດ ລວມທັງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (Drone), ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບ DSLR, ເລນສ໌ຫຼາຍຊິ້ນ, ໂທລາດ, ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ. ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ເກັບຂອງໃນການຂຶ້ນເຮືອບິນມີຈຳກັດ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງ ການວາງແຜນການຈັດສົ່ງຢ່າງເປັນວິທະຍາສາດຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

5.1 ວິທີການຈັດສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຈັດເກັບອຸປະກອນຖ່າຍຮູບ ແລະ ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (Drone) ແຍກຕ່າງหาก. ໃຊ້ເປີ່ບເຄື່ອງຖ່າຍຮູບມືອາຊີບເພື່ອເກັບເຄື່ອງຖ່າຍຮູບ ເລນສ໌ ໂທລາດ ແລະ ອຸປະກອນຖ່າຍຮູບຂະໜາດນ້ອຍ. ເກັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (Drone) ແຍກຕ່າງຫາກໃນກ່ອງເດີມຂອງມັນ ຫຼື ໃນເຄືອບປ້ອງກັນທີ່ແໜ້ນ. ອຸປະກອນໄຟຟ້າຄວາມຖືກຕ້ອງສູງທັງໝົດຄວນນຳຂຶ້ນເຮືອບິນດ້ວຍຕົວເອງເພື່ອຫຼີກເວີ່ງການສູນເສຍ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຕີກັນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການຈັດການຂອງສາມາດເກັບໃນທ້ອງເຮືອບິນ.

5.2 ຕົວຢ່າງການຈັດຄູ່ອຸປະກອນທີ່ມາດຕະຖານ

ເປີ່ບເຄື່ອງຖ່າຍຮູບ: ຕົວເຄື່ອງຖ່າຍຮູບ, ເລນສ໌, ໂທລາດ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ສຳລັບທຳການຊາດໄຟ, ແລະ ອຸປະກອນຖ່າຍຮູບຂະໜາດນ້ອຍ;

ກ່ອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (Drone) ພິເສດ: ຕົວເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (Drone), ປີກກົງ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມຈາກໄກ, ແລະ ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (Drone).

6. ວິທີຫຼີກລ່ຽງການຈັດສົ່ງເຄື່ອງບິນດຣອນໃນການຈັດສົ່ງທີ່ປະຕູ

6.1 ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ

ເຮືອບິນພື້ນທີ່ຫຼາຍຄັ້ງມີພື້ນທີ່ເກັບຂອງໃນຕູ້ໂທດຈຳກັດ. ພະນັກງານທີ່ປະຕູມັກຈະຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຈັດສົ່ງເຄື່ອງທີ່ເອົາຂຶ້ນໄປໃນຕູ້ໂທດທີ່ປະຕູ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງບິນດຣອນ.

6.2 ຄວາມສ່ຽງຫຼັກຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ປະຕູ

ເຄື່ອງຈັດສົ່ງທີ່ຈັດສົ່ງທີ່ປະຕູບໍ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ດີເທົ່າທີ່ຄວນ ແລະ ຖືກປຸກປັນກັບເຄື່ອງຈັດສົ່ງທີ່ຈັດສົ່ງທົ່ວໄປທີ່ຖືກຈັດການຢ່າງບໍ່ລະມັດລະວັງ. ສິ່ງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ການເສຍຫາຍຈາກການຄົບກັນຂອງຕົວເຄື່ອງດຣອນ ແລະ ໂລ້ການຖ່າຍຮູບ, ພ້ອມທັງສ້າງຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານຄວາມປອດໄພຕໍ່ຖ່ານໄຟຟ້າລິເທີອຸມທີ່ຖືກກົດ.

6.3 ແນວທາງປະຕິບັດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງ

ກ່ອນຂຶ້ນເຮືອບິນ: ມາເຖິງປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນກ່ອນເວລາ ແລະ ຍືນເຂົ້າແຖວເພື່ອຂຶ້ນເຮືອບິນກ່ອນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງເວລາທີ່ພະນັກງານກຳລັງກວດເບິ່ງເຄື່ອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ໃນເວລາຂຶ້ນເຮືອບິນ: ຮັກສາເປີ້ກເບັກແພັກໃຫ້ເປັນລະເບີຍບໍ່ເປື່ອນ. ຢືນຢັນລ່ວງໆວ່າຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັດສົ່ງເຂົ້າຕາມມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງທີ່ເອົາຂຶ້ນໄປໃນຕູ້ໂທດຂອງສາຍການບິນ ແລະ ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຕູ້ເກັບຂອງເທິງຫົວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ຫຼື ໃຕ້ທີ່ນັ່ງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການກວດເບິ່ງເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງທີ່ເບິ່ງເຫັນວ່າໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ຖ້າຖືກຂໍໃຫ້ສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຕູ້ເກັບສິນຄ້າ: ສະແດງຄວາມຂອບໃຈແລະອະທິບາຍຢ່າງສຸພາບຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ວ່າ ຂອງໃນຖົງນີ້ເປັນອຸປະກອນຖ่ายຮູບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ ແລະ ມີຄວາມແທ້ຈິງສູງ ແລະ ຂະໜາດຂອງຖົງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດ ແລະ ສາມາດເກັບໄວ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ໂດຍຂໍໃຫ້ເກັບເປັນສິນຄ້າທີ່ເອົາຂຶ້ນໄປກັບຕົວເອງ.

7. ຄຳແນະນຳກ່ອນເດີນທາງສຳລັບເຮືອບິນບັນຈຸທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່

ເຮືອບິນບັນຈຸທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໃຊ້ໃນການອຸດສາຫະກຳ ເຊັ່ນ: ຊຸດ DJI Inspire ນັ້ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນບັນຈຸທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ ຈາກຜູ້ບໍລິໂພກ ເນື່ອງຈາກບັນຫາສຳຄັນສອງດ້ານ:

7.1 ຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄຟທີ່ເກີນໄປ

ຖ່ານໄຟບາງຊຸດຂອງເຮືອບິນບັນຈຸມືອາຊີບມີຄວາມຈຸເກີນ 100Wh ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດລ່ວງໆຈາກບໍລິສັດການບິນ. ການນຳເອົາຖ່ານໄຟເຫຼົ່ານີ້ໄປດ້ວຍໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຖືກຫ້າມ.

7.2 ຂະໜາດຂອງອຸປະກອນທີ່ເກີນໄປ

ຕົວເຮືອບິນບັນຈຸທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ກິນພື້ນທີ່ຫຼາຍ ຈຶ່ງຫຼຸດລົງເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ເຫຼືອໃນການເກັບກ້ອງ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີການຈັດຕັ້ງອຸປະກອນລ່ວງໆ.

7.3 ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຈັດເກັບ

ເຮືອບິນບໍລິສຸດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງເກັບໄວ້ໃນກ່ອງປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ແຍກຕ່າງຫາກ. ສາມາດຈັດຕັ້ງອຸປະກອນຖ่ายຮູບໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນຕາມພື້ນທີ່ຂອງສາກົນ ແລະ ວາງແຜນການເກັບຮັກສາອຸປະກອນທັງໝົດລ່ວງໆ.

8. ຂະບວນການມາດຕະຖານສຳລັບການກວດສອບເຮືອບິນບໍລິສຸດເປັນສາກົນ

ເມື່ອພື້ນທີ່ໃນຕູ້ໂທດບໍ່ພໍ, ອຸປະກອນມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຫຼື ຂໍ້ບັງຄັບຂອງສາຍການບິນຕ້ອງການໃຫ້ເຮືອບິນບໍລິສຸດຖືກສົ່ງເປັນສາກົນ, ສາມາດສົ່ງເຮືອບິນບໍລິສຸດໄດ້ຕາມຂະບວນການມາດຕະຖານຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນ:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຖອນຖ່ານທັງໝົດອອກ.

ຖອນຖ່ານລີເທີຽມທັງໝົດອອກຈາກຕົວເຮືອບິນບໍລິສຸດ ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ແລ້ວນຳຖ່ານທັງໝົດຂຶ້ນໄປໃນຕູ້ໂທດ. ມີການຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການນຳຖ່ານໄປເປັນສາກົນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການເກັບຮັກສາທີ່ມີການປ້ອງກັນຢ່າງມືອາຊີບ.

ປະກອບ ແລະ ຕິດຕັ້ງເຮືອບິນບໍລິສຸດໃຫ້ແໜ່ນໃຈ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເກັບໄວ້ໃນກ່ອງເຮືອບິນບໍລິສຸດທີ່ມີຄວາມຕ້ານນ້ຳ ແລະ ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການປ້ອງກັນດ້ວຍຊັ້ນຄູ່.

ນຳກ່ອງເຮືອບິນບໍລິສຸດໄປວາງໃນກ່ອງສາກົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລ້ວເຕີມພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງດ້ວຍວັດຖຸນຸ້ມເຊັ່ນ: ເສື້ອຜ້າ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຊົນກັນໃນເວລາຂົນສົ່ງ.

ຂະບວນການທັງໝົດນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນທີ່ເກີດຈາກການຈັດການທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ ການກົດ ແລະ ການຄືນຕີໃນເວລາຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

9. ສາເຫດສຳຫຼັບການສະຫຼຸບ

9.1 ຂໍ້ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ກ່ຽວກັບຂໍ້ບັງຄັບດ້ານຖ່ານ

ຕ້ອງກວດສອບຄວາມຈຸພະລັງງານຂອງຖ່ານ (ວັດ-ຊົ່ວໂມງ) ກ່ອນເດີນ con; ຖ່ານທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າ 100Wh ສາມາດນຳຕິດຕົວໄດ້ຢ່າງເສຣີ; ຖ່ານທີ່ມີຄວາມຈຸລະຫວ່າງ 100–160Wh ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກບໍລິສັດການບິນ; ຖ່ານທີ່ມີຄວາມຈຸເກີນ 160Wh ຫ້າມນຳເຂົ້າໃນເຮືອບິນທັງໝົດ; ຖ່ານສຳຮອງທັງໝົດຫ້າມນຳໃສ່ໃນສາກູ່ທີ່ສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນ.

9.2 ຂໍ້ຕົ້ນຕໍຂອງການຫໍ່ຫໍ້

ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການນຳເອົາເຮືອບິນບິນໄດ້ (drone) ຂຶ້ນໄປໃນຕົວເຮືອບິນ; ປະຕິບັດການປ້ອງກັນຖ່ານຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກການລົດຊ້ຳ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຄືນຕີ; ກວດສອບນະໂຍບາຍເພີ່ມເຕີມຂອງບໍລິສັດການບິນແຕ່ລະບໍລິສັດກ່ອນເດີນ con ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບັງຄັບອາດແຕກຕ່າງກັນ.

9.3 ວິທີການເດີນ con ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຢືນຢັນນະໂຍບາຍຂອງບໍລິສັດການບິນກ່ຽວກັບເຮືອບິນບິນໄດ້ (drone) ແລະ ຖ່ານລິເທີ້ມກ່ອນອອກເດີນ con; ນຳເອົາອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງທັງໝົດເປັນສາກູ່ທີ່ນຳຂຶ້ນໄປໃນຕົວເຮືອບິນ; ຈັດແຈງສາກູ່ໃຫ້ເໝາະສົມຕາມຂໍ້ບັງຄັບດ້ານຖ່ານ ແລະ ພື້ນທີ່ໃນຕົວເຮືອບິນເພື່ອຮັບປະກັນການເດີນ con ດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍກົດລະບຽບຂອງ TSA ສຳລັບການເດີນທາງດ້ວຍເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (drone) ກັບເຄື່ອງບິນ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ຂອບເຂື່ອງວັດ-ຊົ່ວໂມງຂອງຖ່ານລີເທີຽມ (lithium battery watt-hour limits) ແລະ ວິທີການຈັດເກັບຢ່າງປອດໄພ. ມັນຍັງໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອຫຼີກເວີ່ງບັນຫາກັບສາກົນ, ປ້ອງກັນເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ ແລະ ອຸປະກອນຖ່າຍຮູບ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການເດີນທາງດ້ວຍເຄື່ອງບິນຈະເປັນໄປຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ບໍ່ມີອຸປະສັກ.