ເປັນຫຍັງແບັດເຕີຣີຂອງຢົນບິນບັນຊີບຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການສາກໄຟ

ຖ່ານສາກຂອງໂດຣົງຂອງຂ້ອຍບໍ່ສາມາດສາກໄດ້ — ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄວນເຮັດ

ນໍາສະເຫນີ

ຖ່ານສາກຂອງໂດຣົງກໍຄືເຊັ່ນຊີວິດຂອງມັນ. ຖ້າຖ່ານສາກບໍ່ສາກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຣົງກໍບໍ່ສາມາດບິນໄດ້; ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ບັນຫາຖ່ານສາກອາດນຳໄປສູ່ບັນຫາການເຮັດວຽກ ຫຼື ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້ງ່າຍ. ໂດຣົງທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ຖ່ານສາກລິທຽມ-ໄອອອນ (ຫຼື ລິທຽມໂພລີເມີ Li-Po) ເນື່ອງຈາກມີຄວາມແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ສາມາດສາກໄຟຄືນໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ່ານສາກເຫຼົ່ານີ້ກໍມີຂໍ້ກຳນົດຄ່ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບວິທີການສາກ, ຮູບແບບການໃຊ້ງານ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເກັບຮັກສາ.
ຖ້າຖ່ານສາກຂອງໂດຣົງຂອງເຈົ້າບໍ່ສາມາດສາກໄດ້, ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ່ານສາກເສຍ. ໃນຫຼາຍກໍລະນີ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ບັນຫາກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່, ວິທີການສາກ, ສະພາບແວດລ້ອມ ຫຼື ລະບົບປ້ອງກັນ. ບົດຄວາມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າວິນິດໄສບັນຫາ, ພະຍາຍາມແກ້ໄຂ ແລະ ນຳສະເໜີນິໄສການສາກ ແລະ ເກັບຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານສາກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.

ການວິນິດໄສບັນຫາຖ່ານສາກຂອງໂດຣົງ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຄິດວ່າແບດເຕີຣີ 'ເສຍ' ນັ້ນ ພວກເຮົາຂໍແນະນຳໃຫ້ທ່ານກວດສອບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້—ເນື່ອງຈາກບັນຫາຫຼາຍຢ່າງແມ່ນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

1. ກວດສອບສະພາບຮ່າງກາຍຂອງແບດເຕີຣີ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່
ຂັ້ນທຳອິດ ປິດໂດຣິນ ແລ້ວຖອດແບດເຕີຣີອອກກ່ອນການກວດສອບ.
ກວດສອບຂັ້ວຕໍ່ແບດເຕີຣີ (ຕົວເຊື່ອມຕໍ່) ແລະ ອຸປະກອນໄລ່ (ຫຼືຕົວຖານໂດຣິນ ຖ້າທ່ານກຳລັງໄລ່ແບດເຕີຣີໃນຕົວຖານ). ກວດສອບສຳລັບຂັ້ວຕໍ່ທີ່ງໍ, ສິ່ງເປື້ອນ, ຝຸ່ນ, ຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ອື່ນໆ. ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ, ຝຸ່ນ ຫຼື ການກັດກ່ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕໍ່ເຊື່ອມບໍ່ດີ ເຊິ່ງຈະຂັດຂວາງການໄລ່ແບດເຕີຣີຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ແນ່ໃຈວ່າແບດເຕີຣີຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ແໜ້ນໜາ--ຖ້າແບດເຕີຣີບໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການຕໍ່ເຊື່ອມບໍ່ແໜ້ນ ກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ການໄລ່ແບດເຕີຣີບໍ່ສະໝໍ່າ ຫຼື ບໍ່ໄລ່ໄດ້ເລີຍ.
ຖ້າທ່ານພົບຂັ້ວຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ກັດກ່ອນ ຫຼື ສົກກະປົກ, ໃຫ້ລອງເຊັດອອກດ້ວຍຜ້າແຫ້ງທີ່ສະອາດ ຫຼື ໃຊ້ວິທີການທີ່ຖືກແນະນຳ. ແນ່ໃຈວ່າຂັ້ວຕໍ່ແຫ້ງກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມຕໍ່ເຊື່ອມ/ໄລ່ແບດເຕີຣີ.
ຖ້າການໄລ່ແບດເຕີຣີຍັງລົ້ມເຫຼວຫຼັງຈາກການກວດສອບ ແລະ ດຳເນີນການແລ້ວ, ໃຫ້ດຳເນີນການຕໍ່ໄປຍັງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປເພື່ອການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ.

2. ຢືນຢັນວ່າໂຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ວິທີການສາກໄຟເໝາະສົມ.
ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ແບດເຕີຣີຂອງຍົນບິນບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຍ້ອນການໃຊ້ໂຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ/ເຄເບີນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານ, ຫຼື ພາລາມິເຕີການສາກໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ໃຊ້ໂຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟຕົ້ນສະບັບທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ ຫຼື ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແລະໄດ້ຮັບການຢັນຢັນ, ແລະ ແນ່ໃຈວ່າຄ່າໄຟຟ້າຜົນຜະລິດ, ປະຈຸບັນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງແບດເຕີຣີ (ຄ່າໄຟຟ້າ/ຈຳນວນເຊວ) ຕ້ອງກົງກັນ. ສຳລັບແບດເຕີຣີຫຼາຍເຊວ (ຍົນບິນສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ Li-Po/Li-ion), ຄວນໃຊ້ການສາກໄຟແບບດຸ້ນດ່ຽງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄົງທີ່ຂອງຄ່າໄຟຟ້າໃນທຸກເຊວ. ຖ້າບໍ່ເຮັດແບບນັ້ນ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ກຸ່ມແບດເຕີຣີປະຕິເສດການສາກໄຟ ຫຼື ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.
ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ລອງສາກໄຟດ້ວຍເຄເບີນອື່ນ ຫຼື ໂຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເພື່ອຄັດຄ້າງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ ຫຼື ເຄເບີນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ "ບັນຫາແບດເຕີຣີ" ອາດຈະແມ່ນໂຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເສຍ.

3. ພິຈາລະນາວົງຈອນປ້ອງກັນແບດເຕີຣີ ແລະ ສະພາບພາຍໃນຂອງແບດເຕີຣີ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ແບັດເຕີຣີໂດຣັ້ນທີ່ທັນສະໄໝຈະມີລະບົບຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS)/ວົງຈອນປ້ອງກັນພາຍໃນ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ປອດໄພ—ເຊັ່ນ: ການຄ່າຍໄຟໜ້ອຍເກີນໄປ, ຮ້ອນເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ແຮງດັນຂອງເຊວບໍ່ດຸ້ນດ່ຽງ, ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍເກີນໄປ—ວົງຈອນປ້ອງກັນອາດຈະປ້ອງກັນການໄຂ່ໄຟເພື່ອຫຼີກລ່ຽງອັນຕະລາຍ.

ບັນຫາ ແລະ ອາການທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ໜ້ອຍ:
ການຄ່າຍໄຟໜ້ອຍເກີນໄປ/ການເກັບຮັກສາໃນໄລຍະຍາວດ້ວຍໄຟ 0%: ຖ້າແບັດເຕີຣີຖືກປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບໄຟໜ້ອຍຫຼາຍເປັນເວລາດົນ, ວົງຈອນປ້ອງກັນອາດຈະ "ລັອກ" ການໄຂ່ໄຟ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດໄຂ່ໄຟໄດ້.
ເຊວແຍກເປັນບຸກຄົນທີ່ບໍ່ດຸ້ນດ່ຽງ ຫຼື ຖືກເສຍຫາຍ: ສຳລັບແບັດເຕີຣີຫຼາຍເຊວ, ຖ້າໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍເຊວອ່ອນ ຫຼື ເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ແບັດເຕີຣີກ້ອງທັງໝົດອາດຈະບໍ່ສາມາດໄຂ່ໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ເຖິງວ່າຈະໄຂ່ໄຟໄດ້ກໍຕາມ, ອາດຈະພົບກັບການລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາ.
ການເຖົ້າລົງຂອງແບັດເຕີຣີ້/ການໃຊ້ງານທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ/ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ: ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານຫຼາຍຮອບ ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບັດເຕີຣີ້ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ຄວາມຈຸອາດຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ສະຖານະພາບຂອງມັນອາດຈະເມື່ອຍລ້າ ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ການບໍ່ສາມາດໄຟໄດ້ ລະດັບການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ ຫຼື ເຖິງຂັ້ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.
ໃນກໍລະນີນີ້ ເຖິງວ່າໂຊກເຊີ້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແຕ່ຕົວແບັດເຕີຣີ້ອາດຈະເສຍຫາຍແລ້ວ—ບາງບັນຫາບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ ແລະ ຕ້ອງການການປ່ຽນແທນແບັດເຕີຣີ້.

ຜົນກະທົບຂອງສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານຕໍ່ການໄຟ

ເຖິງວ່າອຸປະກອນຈະຢູ່ໃນສະພາບດີ ແຕ່ເງື່ອນໄຂພາຍນອກບາງຢ່າງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການໄຟລົມລົ້ມ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ້ເສຍຫາຍ.
ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ້ສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕ່ຳເກີນໄປ: ແບັດເຕີຣີ້ລິທິເຍມ-ໄອໂອນ/ລິທິເຍມ-ໂພລີເມີ້ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອຸນຫະພູມສູງອາດຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ້ເສຍຫາຍ; ອຸນຫະພູມຕ່ຳຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ ເຮັດໃຫ້ການໄຟຍາກຂຶ້ນ. ອຸນຫະພູມການໄຟທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງປະມານ 5°C ຫາ 45°C. ການເກີນ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດນີ້ຈະມີຄວາມສ່ຽງ.
ການໄດ້ຮັບປະຈຸບັນໄຟຟ້າໃຫ້ແບັດເຕີຣີທັນທີຫຼັງຈາກບິນໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ຄວນເຮັດ - ແບັດເຕີຣີອາດຍັງຮ້ອນຢູ່, ແລະການໄດ້ຮັບປະຈຸບັນໃນຂະນະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ແນະນຳ, ແຕ່ບາງຄັ້ງອຸປະກອນເອງກໍຈະປະຕິເສດການໄດ້ຮັບປະຈຸບັນ. ຄວນໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຢັນລົງຈົນເຖິງອຸນຫະພູມຫ້ອງກ່ອນຈຶ່ງໄດ້ຮັບປະຈຸບັນ.
ຫຼີກເວັ້ນການໄດ້ຮັບປະຈຸບັນ/ເກັບຮັກສາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊື້ມ, ຊື້ມຂັ້ນສູງ, ມີຝຸ່ນ, ຫຼື ບໍ່ມີການຖ່າຍເທລະສາດທີ່ດີ. ຄວາມຊື້ມ, ຝຸ່ນ, ແລະ ສານກັດກ່ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ ຫຼື ອິນເຕີເຟດເສຍຫາຍ, ແລະ ເຖິງຂັ້ນເກີດລະດັບສັ້ນ.
ສະເໝີຕິດຕາມຂະບວນການໄດ້ຮັບປະຈຸບັນ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີຢູ່ຕາມລຳພັງ ຫຼື ໃກ້ວັດສະດຸທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ/ໃນບ່ອນປິດ. ຄູ່ມືແບັດເຕີຣີຍົນບິນຈຳນວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຖົງກັນໄຟ ຫຼື ພື້ນຜິວທີ່ກັນໄຟ, ບໍ່ຕິດໄຟສຳລັບການເກັບຮັກສາ ຫຼື ການໄດ້ຮັບປະຈຸບັນ.

ນິໄສການໄດ້ຮັບປະຈຸບັນ ແລະ ເກັບຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ
ເຖິງວ່າແບັດເຕີຣີຈະສາມາດໄດ້ຮັບປະຈຸບັນ ແລະ ດຳເນີນການປົກກະຕິໃນປັດຈຸບັນ, ກໍຄວນສ້າງນິໄສການຈັດການທີ່ດີເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາໃນອະນາຄົດ.

✅ ນິໄສການໄດ້ຮັບປະຈຸບັນທີ່ດີ
ໃຊ້ໂຊກເຊີທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ ຫຼື ເຄເບິນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສະເໝີ, ແນ່ໃຈວ່າຄ່າຄວາມດັນ, ຄ່າກະແສ ແລະ ຈຳນວນເຊວໄຟຟ້າຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ການໄສ່ໄຟແບບດຸ້ນດ່ຽງ ຫຼື ການໄສ່ໄຟປົກກະຕິ.
ສຳລັບແບດເທີຣີຫຼາຍເຊວ, ຕ້ອງໃຊ້ການໄສ່ໄຟແບບດຸ້ນດ່ຽງສະເໝີ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມດັນຂອງແຕ່ລະເຊວມີຄ່າເທົ່າກັນ.
ຫຼີກເວັ້ນການໄສ່ໄຟທັນທີຫຼັງຈາກບິນ ຫຼື ໃນຂະນະທີ່ແບດເທີຣີຍັງຮ້ອນຢູ່. ໃຫ້ແບດເທີຣີຄ່ອຍໆເຢັນລົງຈົນເຖິງອຸນຫະພູມຫ້ອງ.
ໄສ່ໄຟໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການຖ່າຍເງື່ອນອາກາດດີ, ແຫ້ງ, ບໍ່ຕິດໄຟໄຫມ້ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມຊື້ນ. ຫຼີກເວັ້ນແສງແດດໂດ່ງໆ, ອຸນຫະພູມສູງ, ຝົນ/ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ວັດຖຸໂລຫະທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສສັ້ນ ຫຼື ທຳລາຍ.
ຖອກໂຊກເຊີອອກທັນທີຫຼັງຈາກໄສ່ໄຟເຕັມແລ້ວ—ຢ່າປະໄວ້ໃຫ້ແບດເທີຣີຢູ່ໃນສະພາບໄຟເຕັມເປັນເວລາດົນ. ແບດເທີຣີອັດສະລິຍະສ່ວນຫຼາຍຈະຢຸດໄສ່ໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອໄຟເຕັມ, ແຕ່ການກວດສອບແລະຖອກອອກດ້ວຍຕົນເອງຍັງຖືວ່າເປັນການປະພຶດທີ່ດີ.

? ນິໄສການເກັບຮັກສາທີ່ດີ
ຖ້າທ່ານວາງແຜນຈະປ່ອຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີ່ຢຸດນິ່ງເປັນໄລຍະເວລາດົນ (ບໍ່ກີ່ວ່າຈະເປັນວັນ, ອາທິດ, ຫຼືເດືອນ) - ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເກັບຮັກສາມັນໄວ້ດ້ວຍລະດັບປະຈຸບັນປະມານ 40%–60% (ຫຼື 'ຄວາມຈຸເກັບຮັກສາ' ທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ) ກ່ອນໜ້ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຊ້າລົງການເສື່ອມສະພາບທາງເຄມີ ແລະ ປ້ອງກັນການປ່ອຍປະຈຸບັນອອກຫຼາຍເກີນໄປ.

ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຢັນ, ແຫ້ງ, ແລະ ມີການລະບາຍອາກາດດີ, ຫ່າງຈາກແສງແດດໂດຍກົງ, ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມຊື້ນ. ອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມແມ່ນປະມານ 15–25 °C.
ກວດສອບແບັດເຕີຣີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານເປັນປະຈຳ (ຕົວຢ່າງ: ທຸກໆບໍ່ກີ່ວ່າຈະເປັນເດືອນ): ກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ່ບວມ, ຮູບຮ່າງເບີ່ຍ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ກິ່ນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຫຼື ການກັດກ່ອນຂັ້ວ. ຖ້າພົບສິ່ງໃດໜຶ່ງ, ຢຸດໃຊ້ແບັດເຕີຣີ່ທັນທີ.
ເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ່ໄວ້ໃນຖັງ ຫຼື ຖົງທີ່ກັນໄຟ/ກັນສະຖິດ, ກັນການສັ້ນຈາກ, ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການເກັບຮັກສາຮ່ວມກັບວັດຖຸແຂງ, ລວດ, ວັດຖຸທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ຫຼື ວັດຖຸທີ່ຊື້ນ.

ຖ້າການກວດສອບທັງໝົດລົ້ມເຫຼວໃນການໄຫຼປະຈຸບັນ - ການແກ້ໄຂບັນຫາສຸດທ້າຍ
ຖ້າທ່ານມີ:
ລ້າງ ແລະ ກວດສອບຂັ້ວຕໍ່ແລ້ວ;
ໃຊ້ທີ່ຊາກ໌, ຄາເບິນ ແລະ ວິທີການຊາກ໌ແບບດຸ້ນດ່ຽງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້;
ຮັບປະກັນສະພາບແວດລ້ອມ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊື້ນທີ່ເໝາະສົມ;
ແລະ ຖ້າແບດເຕີຣີ່ຍັງບໍ່ສາມາດຊາກ໌ໄດ້—
ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີໂອກາດສູງຫຼາຍທີ່ແບດເຕີຣີ່ ຫຼື ລະບົບຈັດການ (BMS) ຂອງມັນ ຈະຖືກເສຍຫາຍຢ່າງຖາວອນ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ດຳເນີນຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບແບດເຕີຣີ່ ຫຼື ທີ່ຊາກ໌ແບບດຸ້ນດ່ຽງເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມດັນໄຟຟ້າຂອງແຕ່ລະເຊວ. ຖ້າຄວາມດັນໄຟຟ້າຂອງເຊວໜຶ່ງເປັນສູນ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າເຊວອື່ນໆຫຼາຍ, ສະແຕັກແບດເຕີຣີ່ຈະຖືກເສຍຫາຍ ແລະ ປັບຟື້ນຄືນໄດ້ຍາກຫຼາຍ.
ຖ້າເຄື່ອງປັກແບດເຕີຣີ່ເບີ່ງເຫັນມີການບິດເບືອນ, ບວມ, ແຕກ, ຮົ່ວ, ມີກິ່ນຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ—ໃຫ້ຢຸດໃຊ້ທັນທີ. ການໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ລິທີເຍມທີ່ເສຍຫາຍຕໍ່ໄປຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັ້ນ, ໄຟໄໝ້ ແລະ ລະເບີດ.
ຕິດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຜູ້ຈຳໜ່າຍ ແບັດເທີຣີ ຫຼື ລຳໄຟບິນ / ບໍລິການຫຼັງການຂາຍມືອາຊີບ ເພື່ອກວດສອບວ່າຍັງຢູ່ໃນຮອບວຽນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ຫຼື ມີບໍລິການ "ຖອນອອກຈາກການໃຊ້ງານ/ປ່ຽນໃໝ່" ຫຼືບໍ່. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນແນະນຳຢ່າງແຮງໃຫ້ຢ່າພະຍາຍາມ "ຊ່ວຍຊີວິດ" ຫຼື "ສືບຕໍ່ໃຊ້" ແບັດເທີຣີທີ່ເສຍຫາຍແບບນີ້; ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຖິ້ມອອກຢ່າງປອດໄພ ແລະ ເຮັດການປ່ຽນໃໝ່.

ເຫດໃດແບັດເທີຣີລິດທຽມຈຶ່ງອ່ອນໄຫວດັ່ງນັ້ນ—ເຂົ້າໃຈພື້ນຖານດ້ານເຄມີສາດ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ
ແບັດເທີຣີໄອໂອນລິດທຽມ/ລິດທຽມໂພລີເມີຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸປະກອນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລຳໄຟບິນ ເນື່ອງຈາກມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຸນສົມບັດທາງດ້ານເຄມີສາດຂອງມັນກໍເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໄຫວຕໍ່ການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ວິທີການໄສ່ໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຈັດການທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງສາມາດເຮັດໃຫ້ແບັດເທີຣີເສຍຫາຍ ຫຼື ເກີດອຸບັດຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້.
ແບັດເທີຣີລຳໄຟບິນຫຼາຍຄົນໃຊ້ການອອກແບບເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເທີຣີຫຼາຍກ້ອນ. ການເສຍຫາຍຂອງແບັດເທີຣີກ້ອນໃດກ້ອນໜຶ່ງ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຮງດັນສາມາດເຮັດໃຫ້ແບັດເທີຣີທັງກຸ່ມລົ້ມເຫຼວ.
ແບດເຕີຣີ້ລິທຽມມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ການໄສ່ໄຟເກີນ, ການຖອດໄຟເກີນ, ວົງຈອນສັ້ນ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ. ການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດນຳໄປສູ່ວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ, ອຸນຫະພູມສູງ, ບວມ, ຮົ່ວ, ແລະ ເຖິງຂັ້ນລຸກລາມ/ລະເບີດ.

ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະ ປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ, ຕ້ອງດຳເນີນການສາມດ້ານຫຼັກ: ວິທີການໄສ່ ແລະ ຖອດໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສະພາບແວດລ້ອມເກັບຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, ຄວາມຖີ່ໃນການໃຊ້ງານຢ່າງເໝາະສົມ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງປົກກະຕິ.

ສະຫຼຸບຄື, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີ້ລິທຽມນຳເອົາປະສິດທິພາບສູງມາສູ່ຍົນບິນບໍ່ມີນັກບິນ, ຜູ້ໃຊ້ກໍຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາແບດເຕີຣີ້.