ແດຣົນຈະໃຊ້ຖ່ານໄດ້ດົນເທົ່າໃດ

1. ບັນຫາປັດຈຸບັນ

ຄວາມທົນທານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ແມ່ນໜຶ່ງໃນດັດຊະນີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ກຳນົດມູນຄ່າໃນການນຳໃຊ້ຈິງ. ບໍ່ວ່າເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ຈະຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບການຖ່າຍທຳຫຼືບັນທຶກວີດີໂອທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ການຕິດຕາມການເກືອບປູກ, ການກວດສອບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານ, ຫຼື ການຕອບສະຫນອງເຫດການສຸກເສີນ, ຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການບິນຢູ່ໃນອາກາດຈະເປັນຕົວກຳນົດວ່າມັນຈະສາມາດປະຕິບັດພາລະກິດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຫຼືບໍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໄວວ່າໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນ ແລະ ປັນຍາຈຳລອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຮືອບິນ, ຂອບເຂດຂອງຖ່ານໄຟຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກຫຼັກສຳລັບເຮືອບິນໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຍືດເວລາໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງເພີ່ງດ້ານດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນບັນຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນລະດັບລະບົບທັງໝົດ ໂດຍມີສ່ວນຮ່ວມຈາກດ້ານເຄມີ, ອາກາດສາດ, ອີເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ຍຸດທະສາດການດຳເນີນງານ. ວິທີເລືອກທີ່ເປັນເນື້ອໃນຂອງບົດຄວາມນີ້ ແມ່ນການອະທິບາຍຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ເຕັມໄປດ້ວຍຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ ກ່ຽວກັບວິທີການຕ່າງໆທີ່ສາມາດຍືດເວລາໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງມີຄວາມໝາຍ.

2. ເຄມີຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ການປັບປຸງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ

ພື້ນຖານຂອງເວລາບິນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຢູ່ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ໂປລີເມີ (lithium-polymer) ແລະ ຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ໄອອອນ (lithium-ion) ຈະຄອບຄຸມຕະຫຼາດ UAV ແຕ່ການປະຕິບັດງານຂອງມັນສາມາດຖືກປີ້ນປ່ານໄດ້ຢ່າງມີນ້ຳໜັກຈາກປະກອບສ່ວນຂອງວັດຖຸແລະ ວິທີການຈັດຕັ້ງພາຍໃນ. ຮູບແບບທີ່ທັນສະໄໝຂອງຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ໄອອອນເຊັ່ນ: NMC ແລະ NCA ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກ (gravimetric energy density) ສູງຂຶ້ນ ແລະ ພຶດຕິກຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບຖ່ານໄຟ LiPo ລຸ້ນເກົ່າ. ສູດເຄມີເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drones) ສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໂດຍກົງໃຫ້ກັບການບິນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ.
ນອກຈາກລະບົບລິທຽມໄອໂອນທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຢີລຸ້ນຕໍ່ໄປກຳລັງເກີດຂື້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຂະໜານແບດເຕີຣີ່ແບບເຄື່ອງໝາຍ (solid-state batteries) ແທນທີ່ຈະໃຊ້ອີເລັກໂທຣໄລທ໌ແບບເຫຼວທີ່ຕິດໄຟດ້ວຍຕົວນຳທີ່ເປັນຂອງແຂງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງຂື້ນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການລຸກລາມຂອງຄວາມຮ້ອນ (thermal runaway). ຂະໜານແບດເຕີຣີ່ລິທຽມ-ຊູເຟີ (lithium-sulfur batteries) ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍັງຈຳກັດຢູ່ທີ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ (cycle life) ແຕ່ກໍ່ສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ສູງຂື້ນຫຼາຍເທົ່າເທືອບທຽບກັບຂະໜານແບດເຕີຣີ່ລິທຽມ-ໄອໂອນໃນປັດຈຸບັນ. ເຊວເລີ່ມເຊວເລີ່ມ (hydrogen fuel cells) ແລະ ແນວຄວາມຄິດຂະໜານແບດເຕີຣີ່ລິທຽມ-ອາກາດ (lithium-air concepts) ກໍເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນໄລຍະຍາວສຳລັບ UAV ທີ່ຕ້ອງການການໃຊ້ງານຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ຢ່າງຍາວນານ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດສະດີທີ່ລະບົບພະລັງງານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drones) ກຳລັງພັດທະນາໄປ.

3. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງ ແລະ ການຫຼຸດນ້ຳໜັກ

ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຍັງຄົງເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຍືດເວລາບິນ ເນື່ອງຈາກພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສ້າງກຳລັງຍົກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສັດສ່ວນກັບນ້ຳໜັກ. ການພັດທະນາໃນດ້ານວິທະຍາສາດວັດຖຸໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜະລິດໂຄງສ້າງເຮືອບິນທີ່ເບົາແຕ່ແຂງແຮງ. ວັດຖຸປະກອບທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໄຍກາບອນ, ພາລິເມີທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແລະ ອະລໍຢີທີ່ເຮັດຈາກແມກນີເຊີອຸມ ປັດຈຸບັນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງໂຄງສ້າງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼຸດຕໍ່າລົງ.
ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ເທິງໂຄງສ້າງເທົ່ານັ້ນ. ການຫຼຸດຂະໜາດຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂທຣນິກ—ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນຄວບຄຸມການບິນ, ເຄື່ອງຮັບສັນຍານ GPS, ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບ, ແລະ ລະບົບສື່ສານ—ກໍຍັງມີສ່ວນຊ່ວຍໃນການປັບປຸງເວລາໃຊ້ງານ. ການລວມຫຼາຍໆໜ້າທີ່ເຂົ້າໄປໃນບໍດ້ຽວດຽວກັນ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງລວດໄຟ ແລະ ນ້ຳໜັກທັງໝົດ. ການປັບປຸງດ້ານອາກາດສາດຍັງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນອີກ. ສ່ວນຂອງກາງທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ລຽບລ້ອຍ, ພື້ນໜ້າທີ່ເລືອນລຽບ, ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງອາກາດ (drag) ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດຮັກສາລະດັບຄວາມສູງໄດ້ດ້ວຍພະລັງງານທີ່ໜ້ອຍລົງ.

4. ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ

ລະບົບຂັບເຄື່ອນແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຮືອບິນບີນຫຼາຍເປົ້າ (multirotor drone) ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງເລັກນ້ອຍກໍສາມາດຍືດເວລາບິນໄດ້ຢ່າງມີນັກ. ການເລືອກມໍເຕີມີບົດບາດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຕ່ຳ, ແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ອັດຕາ KV ເໝາະສົມຈະເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນເມື່ອຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ. ສຳລັບເຮືອບິນທີ່ໜັກກວ່າ, ມໍເຕີທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະເວື່ອນຊ້າລົງມັກຈະໃຫ້ອັດຕາສ່ວນຂອງກຳລັງຂັບເຄື່ອນຕໍ່ພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ.
ການອອກແບບປີກພັດ (propeller) ກໍມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັນ. ປີກພັດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າແລະເວື່ອນຊ້າກວ່າມັກຈະສ້າງກຳລັງຍົກທີ່ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າ. ຮູບຮ່າງຂອງແຕ່ລະແຜ່ນປີກ, ມຸມເວີ້ງ (pitch angle), ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸທັງໝົດມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບອາເອີໂຣໄດນາມິກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປີກພັດທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໄຍກາບອນ (carbon fiber) ສາມາດຮັກສາຮູບຮ່າງໄວ້ໄດ້ດີກວ່າປີກພັດທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກເມື່ອຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ, ຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານອັນເນື່ອງມາຈາກການເບື່ອງ. ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວອີເລັກໂຕຣນິກ (ESCs) ກໍມີສ່ວນຮ່ວມຕໍ່ປະສິດທິພາບ. ESCs ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມທີ່ມີທິດທາງຂອງສາຂາ (field-oriented control - FOC) ສາມາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກໄດ້ລຽບລ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສຽງຮີດ (electrical noise) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ.

5. ການຈັດການພະລັງງານຢ່າງສຸກເສີນ ແລະ ການຄວບຄຸມການບິນ

ການປັບປຸງຊອບແວແມ່ນວິທີການທີ່ມັກຖືກລືມເຖິງ ແຕ່ມີຜົນກະທົບສູງຫຼາຍໃນການຍືດເວລາໃຊ້ງານຂອງຖ່ານ. ອຸປະກອນຄວບຄຸມການບິນຂັ້ນສູງທີ່ມີອັລກົຣິດທຶມທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ ສາມາດປັບການສົ່ງອັດຕາການຂອງມໍເຕີຕາມສະພາບການໃນເວລາຈິງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ສາມາດທຳนายໄດ້ ສາມາດທຳนายການຮີບຮ້ອນຈາກທິດທາງລົມ ແລະ ຊົດເຊີຍຢ່າງລຽບລ້ອນ ແທນທີ່ຈະຕອບສະຫນອງດ້ວຍການປັບປຸງທີ່ຮຸນແຮງ.
ການວາງແຜນເສັ້ນທາງການບິນຍັງມີຜົນຕໍ່ການໃຊ້ພະລັງງານ. ການອອກແບບພາລະກິດຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈະຫຼີກເວັ້ນການຫັນເອງຢ່າງຮຸນແຮງ ການປ່ຽນແປງຄວາມສູງຢ່າງທັນທີ ແລະ ການບິນທີ່ທົບຊ້ຳ. ສຳລັບວຽກງານການແທນແຜນທີ່ ການປັບປຸງອັດຕາການທີ່ທັບຊ້ຳກັນ ແລະ ການປັບຄວາມໄວຂອງການບິນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຢູ່ນິ້ງນິ້ງ (Hovering) ເຊິ່ງເປັນການໃຊ້ພະລັງງານສູງຢ່າງເປັນທຳມະດາສຳລັບເຮືອບິນແບບມື້ອງຫຼາຍເຄື່ອງ (multirotor drones) ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຜ່ານອັລກົຣິດທຶມການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນໄຫວເລັກນ້ອຍ.

6. ຄຳພິຈາລະນາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການດຳເນີນງານ

ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດກໍຕາມ ກໍອາດຈະປະຕິບັດບໍ່ດີ ຖ້າຖືກໃຊ້ງານຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສະພາບແວດລ້ອມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການຂອງຖ່ານ. ອຸນຫະພູມຕ່ຳຈະເຮັດໃຫ້ປະຕິກິລິຍາເຄມີພາຍໃນຖ່ານລິເທີ່ຽມຊ້າລົງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ລົມທີ່ຮຸນແຮງຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຕຳແໜ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາບິນຢູ່ໃນອາກາດຍາວທີ່ສຸດ.
ການປັບສະພາບຖ່ານກໍເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງ. ການເຮັດໃຫ້ຖ່ານອຸ່ນກ່ອນໃຊ້ງານໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຖ່າຍພະລັງງານ. ການຫຼີກເວັ້ນການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງກັບຄັນເລີງ, ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງລຽບລ້ອຍ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຈຳເປັນທັງໝົດຈະຊ່ວຍເພີ່ມເວລາບິນໃຫ້ຍາວຂຶ້ນ. ການຈັດການນ້ຳໜັກທີ່ເຮືອບິນຕ້ອງເຮັດກໍມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽບກັນ. ການຖອດອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນອອກ, ການໃຊ້ກ້ອງທີ່ເບົາ, ແລະ ການຈັດສັດສົ້ມນ້ຳໜັກໃຫ້ສົມດຸນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການບິນທີ່ສະຖຽນ.
ການດູແລ່ຖ່ານຢ່າງເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໃນທັນທີ ແລະ ສຸຂະພາບທີ່ຍືນຍາວ. ການເກັບຮັກສາຖ່ານໃນສະຖານະທີ່ມີປະລິມານໄຟຟ້າບໍ່ເຕັມ, ການຫຼີກເວັ້ນການຄາຍໄຟຟ້າຢ່າງເລິກ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າພາຍໃນຢ່າງເປັນປະຈຳ ຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄວ້ໃນໄລຍະຍາວ.

7. ລະບົບພະລັງງານທາງເລືອກສຳລັບພາລະກິດທີ່ຍາວນານ

ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມອົດທົນທີ່ຍາວນານກວ່າທີ່ຖ່ານທຳມະດາຈະສາມາດໃຫ້ໄດ້, ລະບົບພະລັງງານທີ່ປະສົມຜະສານ ແລະ ລະບົບທາງເລືອກຈະເປັນທາງອອກທີ່ຫຼັງຄາດ. ດຣອນທີ່ໃຊ້ລະບົບປະສົມລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຟ ແລະ ໄຟຟ້າ ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຟຂະໜາດນ້ອຍເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າໃນເວລາບິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງບິນປະເພດມືອງຫຼາຍເຄື່ອງ (multirotor) ສາມາດບິນໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ດຣອນທີ່ໃຊ້ເຊື້ອເພີງເຊວເຮີດີນ (hydrogen fuel cell) ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ແລ້ວໃນການດຳເນີນງານອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເປັນພິເສດ, ໂດຍໃຫ້ເວລາບິນທີ່ຍາວນານດ້ວຍການປ່ອຍມືດທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດ.
ເຮືອບິນທີ່ຊ່ວຍດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນເປັນອີກທາງໜຶ່ງ. ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບປະເພດປີກແຖວ (Fixed-wing UAVs) ທີ່ຕິດຕັ້ງແຜ່ນດູດພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ເບົາສາມາດເກັບເອົາພະລັງງານໃນເວລາບິນໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດເວລາການບິນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບາງໂປຣແກຣມທີ່ຢູ່ໃນຂະບວນການທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາມາດບິນຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຫຼາຍວັນດ້ວຍການຮວມເອົາພະລັງງານແສງຕາເວັນເຂົ້າກັບໝາກໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

8. ຍຸດທະສາດທີ່ອີງຕາມການນຳໃຊ້ເປົ້າໝາຍ

ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຍຸດທະສາດທີ່ຕ່າງກັນໃນການຍືດເວລາການບິນ. ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນການສຳຫຼວດ ແລະ ການສ້າງແຜນທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກເສ้นທາງການບິນທີ່ຖືກອັດຕະປະມານແລະລະບົບຖ່າຍຮູບທີ່ເບົາ. ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດສົ່ງຕ້ອງມີການຈັດການນ້ຳໜັກສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ອາດຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນປະສົມ. ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນການກວດສອບ ເຊິ່ງມັກຈະບິນຄົງທີ່ (hover) ໃນໄລຍະເວລາຍາວ ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກປີກບິນທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄ່າ KV ຕ່ຳ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການໃຊ້ພະລັງງານໃນເວລາບິນຄົງທີ່.

9. ທິດທາງໃນອະນາຄົດ

ການຄົ້ນຫາເພື່ອຍືດເວລາໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟຂອງບິນບັນຈຸອັດຕະໂນມັດ (drone) ໃຫ້ຍາວຂຶ້ນ ກຳລັງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການປະດິດສ້າງນະວັດຕະກຳໃນຫຼາຍດ້ານ. ການເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດສ້າງ (AI), ວັດສະດຸປະກອບຂັ້ນສູງ, ແລະ ເຄມີສູດຖ່ານໄຟໃໝ່ ຈະຄົງຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງຍານບິນບັນຈຸອັດຕະໂນມັດ (UAV) ເປັນໄປຕາມແບບໃໝ່. ເມື່ອຖ່ານໄຟແບບ solid-state ແລະ ຖ່ານໄຟ lithium-sulfur ມີການພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່, ເວລາບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຕັກໂນໂລຊີເຊື້ອເພີງ (fuel cell) ອາດຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ດ້ານການຈັດສົ່ງເຄື່ອງຄົມມະນາຄົມເພື່ອການຄ້າ ແລະ ການສັງເກດການໄລຍະທາງໄກ. ການປັບປຸງດ້ານອາກາດສາດ, ວັດສະດຸທີ່ເບົາແລະແຂງແຮງ, ແລະ ລະບົບອັລກົຣິດທຶມສຳລັບການຄວບຄຸມຝູງຍານ (swarm coordination) ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານດີຂຶ້ນອີກ.

10. ສະຫຼຸບ

ການເພີ່ມເຕີມເວລາໃນການບິນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ຕ້ອງການວິທີການທີ່ຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການຈັດເກັບພະລັງງານ, ວິສະວະກຳໂຄງສ້າງ, ການອອກແບບລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ການຄວບຄຸມຢ່າງສະຫຼາດ, ແລະ ວินັຍໄສໃນການດຳເນີນງານ. ບໍ່ມີການປັບປຸງໃດໆ ແຕ່ເພີ່ງດຽວທີ່ຈະເປັນພຽງພໍຕໍ່ຕົວມັນເອງ; ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄວາມໝາຍຈະເກີດຂຶ້ນຈາກການປະສົມປະສານເປົ້າໝາຍຫຼາຍດ້ານເຂົ້າດ້ວຍກັນ. ໃນເວລາທີ່ເຕັກໂນໂລຊີມີການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຈະສາມາດບິນໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດປະຕິບັດພາລະກິດທີ່ສັບສົນຂຶ້ນ ແລະ ຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງມັນໃນທຸກໆອຸດສາຫະກຳ. ອະນາຄົດຂອງຄວາມທົນທານຂອງ UAV ຢູ່ທີ່ການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄໝ, ລະບົບອັລກົຣິດທຶມທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນ, ແລະ ລະບົບພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ທັງໝົດນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃນອາກາດສາມາດປະຕິບັດໄດ້.