ຈຳນວນຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ຂ້ອຍສາມາດນຳຂຶ້ນເຮືອບິນໄດ້ເທົ່າໃດ?

ການສຳຫຼວດເຊິ່ງອີງໃສ່ການວິເຄາະ ກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງພະລັງງານຂອງຍານບິນທີ່ບໍ່ມີນັກບິນ (UAV) ໃນການບິນທາງອາກາດໃນປັດຈຸບັນ

ສະຫຼຸບ

ເມື່ອເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີນັກບິນ (drones) ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນດ້ານຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຕິດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ ຫຼື ການຖ່າຍທຳຄວາມງາມດິຈິຕອນ, ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນການຂົນສົ່ງຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີນັກບິນເທື່ອງບິນເຮືອບິນເພື່ອການຄ້າ ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ່ານໄຟລີເທີອຽມ-ອີໂອນ (lithium-ion) ແລະ ລີເທີອຽມ-ໂປລີເມີ (lithium-polymer) ເຊິ່ງເປັນຖ່ານໄຟທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີນັກບິນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ນັກວິຊາຊີບໃຊ້ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເປັນໄຟຟ້າເປັນເອກະລັກ. ດັ່ງນັ້ນ ສາຍການບິນ ແລະ ອົງການການບິນຈຶ່ງໄດ້ວາງຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລາຍລະອຽດ ແຕ່ມີຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ບົດຄວາມນີ້ຈະວິເຄາະຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້ຈາກມุมມອງທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການນຳໃຊ້ຈິງ ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ຜູ້ເດີນທາງຈະສາມາດນຳຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີນັກບິນໄປດ້ວຍເທື່ອງບິນໄດ້ຈຳນວນເທົ່າໃດ. ບົດສົນທະນານີ້ບໍ່ໄດ້ເອົາເອກະສານດ້ານກົດໝາຍມາເຜີຍແຜ່ອີກຄັ້ງ ແຕ່ຈະເນັ້ນທີ່ເຫດຜົນທາງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີໃນສາຍການບິນຕ່າງໆ ແລະ ຍຸດທະສາດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ເດີນທາງ.

1. ການນຳເຂົ້າ

ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງການນຳໃຊ້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃນການໃຊ້ງານທົ່ວໄປ ໄດ້ສ້າງເກີດປະເພດໃໝ່ຂອງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເດີນທາງ. ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ—ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າ, ຫຼື ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າ—ມັກຈະຕ້ອງການຖ່ານໄຟຫຼາຍຊຸດເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານໃນເຂດພື້ນທີ່. ແຕ່ການເດີນທາງດ້ວຍເຮືອບິນກໍເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຈຳກັດທີ່ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງທັນທີ. ຖ່ານໄຟທີ່ອີງໃສ່ລິທຽມເປັນລະບົບເຄມີ-ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ, ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງມັນເວລາຢູ່ໃຕ້ຄວາມກົດຂັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ອົງການການບິນເຫັນວ່າມັນອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ.

ບົດຄວາມນີ້ເຂົ້າໃກ້ຫົວຂໍ້ນີ້ຈາກມุมມອງທີ່ປະສົມປະສານລະຫວ່າງດ້ານວິຊາການ ແລະ ດ້ານວິຊາການ. ມັນບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດຊ້ຳຄຳຖາມທາງກົດໝາຍທາງການ; ແຕ່ວ່າມັນວິເຄາະເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງກົດລະບຽບທີ່ມີຢູ່ ແລະ ສັງລວມເຂົ້າເປັນໂຄງສ້າງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ ເຊິ່ງຜູ້ເດີນທາງສາມາດນຳໄປໃຊ້ກັບບໍລິສັດການບິນແຕ່ລະແຫ່ງ ແລະ ໃນເຂດພື້ນທີ່ຕ່າງໆ.

2. ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການຂອງການຈຳກັດຖ່ານໄຟ

2.1 ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານ ແລະ ພຶດຕິກຳທາງຄວາມຮ້ອນ

ຖານສາງໄຟຟ້າລີເທີຽມ-ອີອົງ ແລະ ລີເທີຽມ-ໂປລີເມີຣ໌ ສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານຈຳນວນຫຼາຍໃນຮູບແບບທີ່ຄ່ອນຂ້າງເລັກ. ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ພະລັງງານນີ້ຈະຖືກປ່ອຍອອກຢ່າງຄວບຄຸມ. ແຕ່ໃນສະພາບທີ່ຜິດປົກກະຕິ—ເຊັ່ນ: ການເສຍຫາຍຈາກການຕີດຕົວ, ການລົ້ມສູນພາຍໃນ, ຫຼື ການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປ—ຖານສາງອາດເຂົ້າສູ່ສະພາບທີ່ເອີ້ນວ່າ 'thermal runaway' (ການເຮີງຮ້ອນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເອງ ແລະ ເລີ່ມໄວຂຶ້ນເລື້ອຍໆ), ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ການເກີດໄຟໄດ້.

2.2 ການເຄື່ອນທີ່ໃນສ່ວນຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສ່ວນຂອງສິນຄ້າ

ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ການບິນເລືອກເອົາການຂົນສົ່ງຖານສາງໃນສ່ວນຂອງຜູ້ໂດຍສານ ມີເຫດຜົນທີ່ເປັນເລື່ອງຂອງການປະຕິບັດຈິງ ມີຫຼາຍກວ່າເປັນເລື່ອງຂອງການຈັດຕັ້ງ. ພະນັກງານບໍລິການໃນສ່ວນຂອງຜູ້ໂດຍສານສາມາດຕອບສະຫນອງຕໍ່ສັນຍານເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຮ້ອນເກີນໄປໄດ້, ແຕ່ສ່ວນຂອງສິນຄ້ານັ້ນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກແຍກອອກດ້ວຍຕົວເອງ ແລະ ມີການຕິດຕາມໃນເວລາຈິງທີ່ຈຳກັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງນີ້ ໄດ້ກຳນົດເກືອບທັງໝົດຂອງກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງຖານສາງ.

2.3 ການສຳຜັດກັບຂັ້ວຕໍ່ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການລົ້ມສູນ

ຖານສາງທີ່ເປັນຂອງແທ້ (spare batteries) ນັ້ນ, ຕ່າງຈາກຖານສາງທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ມີຂັ້ວຕໍ່ທີ່ເປີດອອກ. ການສຳຜັດກັບວັດຖຸທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມສູນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວ. ຄວາມສ່ຽງນີ້ເປັນເຫດຜົນທີ່ການບິນຕ້ອງການໃຫ້ມີການປ້ອງກັນຂັ້ວຕໍ່ ແລະ ການຫໍ່ຫຸ້ມແຕ່ລະອັນຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ.

3. ປະເພດວັດ-ຊົ່ວໂມງ: ການຈັດລະບົບທີ່ໃຊ້ງານ

ເຖິງແມ່ນວ່າການບິນຈະແຕກຕ່າງກັນໃນການໃຊ້ຖ້ອຍຄຳເປັນສະເພາະ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍຈະນຳໃຊ້ການຈັດປະເພດຕາມວັດ-ຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງປະລິມານພະລັງງານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງຖ່ານໄຟ.

3.1 ຖ່ານໄຟ ≤100 ວັດ-ຊົ່ວໂມງ

ຖ່ານໄຟເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ໃນເຮືອບິນບັນທຸກທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍ. ມັນຖືວ່າເປັນຖ່ານໄຟທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕ່ຳໃນປະເພດຖ່ານໄຟລິເທີ້ມ ແລະ ມັກຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນຳເຂົ້າໄປໃນສາກົນທີ່ເດີນທາງໄດ້ໂດຍບໍ່ຈຳກັດຈຳນວນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການບໍ່ມີຂອບເຂດຈຳກັດບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດນຳເຂົ້າໄດ້ຢ່າງບໍ່ຈຳກັດ; ແຕ່ການບິນຈະຄາດວ່າຜູ້ເດີນທາງຈະນຳເຂົ້າໄປເທົ່າທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການໃຊ້ສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນ.

3.2 ຖ່ານໄຟ 100–160 ວັດ-ຊົ່ວໂມງ

ຊ່ວງນີ້ປະກອບດ້ວຍຖ່ານໄຟສຳລັບເຮືອບິນບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ຫຼື ຖ່ານໄຟສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນປານກາງ. ເນື່ອງຈາກມີປະລິມານພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການບິນມັກຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນຳເຂົ້າໄດ້ເທົ່າກັບສອງກ້ອງຖ່ານໄຟສຳຮອງຕໍ່ຜູ້ເດີນທາງໜຶ່ງຄົນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ມີຫຼາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການການອະນຸມັດລ່ວງໆ. ຂະບວນການອະນຸມັດນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນພິທີການເທົ່ານັ້ນ— ແຕ່ເປັນການຮັບປະກັນວ່າການບິນຈະສາມາດປະເມີນປະເພດຖ່ານໄຟ ແລະ ວິທີການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ເໝາະສົມ.

3.3 ຖ່ານໄຟ 160 ວັດ-ຊົ່ວໂມງ

ຖ້າແບດເຕີຣີ່ມີຄ່າເກີນເກນນີ້ ຈະຖືກຈັດຢູ່ໃນປະເພດທີ່ສາຍການບິນສ່ວນຫຼາຍຫ້າມນຳເຂົ້າໄປໃນສາກົງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ການຂົນສົ່ງແບດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໃຊ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນພິເສດ ລວມທັງການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ.

4. ແບດເຕີຣີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ ແລະ ແບດເຕີຣີ່ສຳ dự

4.1 ແບດເຕີຣີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ

ແບດເຕີຣີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງທາງຮ່າງກາຍຂອງເຮືອບິນບັນທຸກ (drone) ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນຂັ້ວຕໍ່ ແລະ ຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດການເປີດໃຊ້ງານ ຫຼື ອັນຕະລາຍຢ່າງບົງເອີນ. ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນນີ້ ສາຍການບິນຈຶ່ງມັກອະນຸຍາດໃຫ້ນຳເຂົ້າໄປໃນສາກົງທີ່ເກັບໄວ້ໃນທ້ອງເຮືອ (checked baggage) ໄດ້ໜຶ່ງກ້ອງ ແຕ່ການນຳເຂົ້າໄປໃນຕູ້ໂດຍສານ (cabin) ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າ.

4.2 ແບດເຕີຣີ່ສຳ dự

ແບດເຕີຣີ່ສຳ dự ບໍ່ມີການປ້ອງກັນຈາກໂຄງສ້າງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງເກັບໄວ້ໃນຕູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ກຳນົດໃຫ້ຕ້ອງຫໍ່ຫຸ້ມແຕ່ລະກ້ອງຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ—ວ່າຈະເປັນຖົງທີ່ຕ້ານໄຟ, ຝາປິດຂັ້ວຕໍ່, ຫຼື ກ່ອງເດີມຂອງຜູ້ຜະລິດ—ເປັນການສະທ້ອນເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການລົດລົງ (short-circuit).

5. ຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງສາຍການບິນຕ່າງໆ ໂດຍບໍ່ມີພາສາທາງການ

ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນແຕ່ລະແຫ່ງຈະກຳນົດນະໂຍບາຍຂອງຕົນດ້ວຍຖ້ອຍຄຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແຕ່ກໍຍັງມີຮູບແບບທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ບາງຢ່າງ:

5.1 ຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ອາເມລິກາເໜືອ

ບໍລິສັດການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕີຄວາມຫມາຍຢ່າງເປີດກວ້າງຕໍ່ຖ່ານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸພະລັງງານ ≤100 Wh ແລະ ຈຳກັດຈຳນວນຖ່ານໄຟຟ້າໃນປະເພດ 100–160 Wh ເຖິງສອງກ້ອງ

5.2 ຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ເອີໂຣບ

ບໍລິສັດການບິນຂອງເອີໂຣບເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄຳແນະນຳລະຫວ່າງປະເທດ ແຕ່ອາດຈະກຳນົດຈຳນວນສູງສຸດທີ່ອ່ອນໆຕໍ່ຖ່ານໄຟຟ້າທີ່ ≤100 Wh ໂດຍທົ່ວໄປຈະຢູ່ລະຫວ່າງສີ່ຫາຫົກກ້ອງ

5.3 ຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ເອີຊຽນຕາເວັນອອກ

ບໍລິສັດການບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນເອີຊຽນຕາເວັນອອກຈະບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ ແລະ ອາດຈະຈຳກັດຈຳນວນຖ່ານໄຟຟ້າສຳ dự ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານໃຫ້້້ອຍນ້ອຍລົງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນປະເພດ ≤100 Wh ກໍຕາມ

5.4 ຜູ້ຂົນສົ່ງຈີນ

ບໍລິສັດການບິນຂອງຈີນມັກຈະນຳໃຊ້ການຕີຄວາມຫມາຍທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ ໂດຍທົ່ວໄປຈະຈຳກັດຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ນຳຖ່ານໄຟຟ້າສຳຮອງໄດ້ພຽງສອງກ້ອງເທົ່ານັ້ນ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມຈຸພະລັງງານເປັນ Wh

5.5 ຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ເຂດເຄືອງກາງ

ບໍລິສັດການບິນເຊັ່ນ: Emirates ແລະ Qatar Airways ໂດຍທົ່ວໄປອະນຸຍາດໃຫ້ນຳເອົາຖ່ານໄຟຟ້າທີ່ ≤100 Wh ໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນຈຶ່ງຈະສາມາດນຳເອົາຖ່ານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸພະລັງງານສູງກວ່າໄດ້

ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການຈັດປະເພດທາງການ ແຕ່ເປັນການສັງເກດທາງປະສົບການທີ່ອີງໃສ່ນະໂຍບາຍຂອງບໍລິສັດການບິນທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ.

6. ຄຳພິຈາລະນາທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ເດີນທາງ

6.1 ການຢືນຢັນຄ່າວັດ-ຊົ່ວໂມງ

ຜູ້ເດີນທາງຄວນຢືນຢັນຄ່າວັດ-ຊົ່ວໂມງທີ່ພິມຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງປະກອບຖ່ານ ຫຼື ຄຳນວນດ້ວຍຕົວເອງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງ ເນື່ອງຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ບໍລິສັດການບິນອາດຈະຮ້ອງຂໍການຢືນຢັນ.

6.2 ການສື່ສານກັບບໍລິສັດການບິນ

ສຳລັບຖ່ານທີ່ມີຄ່າເກີນ 100 Wh, ການຕິດຕໍ່ບໍລິສັດການບິນລ່ວງໆ ແມ່ນຄວນເຮັດ. ຂະບວນການອະນຸມັດແຕກຕ່າງກັນໄປ, ແຕ່ການສື່ສານລ່ວງໆຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດຄວາມລ່າຊ້າທີ່ທ່າອາກາດ.

6.3 ວິທີການຫໍ່ຫຸ້ມ

ການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ມີປະສິດທິຜົນປະກອບດ້ວຍ:

• ຖົງເກັບຮັກສາທີ່ຕ້ານໄຟ
• ຝາປິດສຳລັບຂາເຊື່ອມຕໍ່
• ຫ້ອງການແຕ່ລະຫ້ອງພາຍໃນເຄສທີ່ແຂງ

ການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັດການຢ່າງຮັບຜິດຊອບ

6.4 ການຈັດການລະດັບປັບປຸງ

ການຂົນສົ່ງຖ່ານໃນສະພາບທີ່ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງເຕັມທີ່—ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 30–50%—ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃນ ແລະ ເປັນທີ່ແນະນຳຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ UAV

6.5 ເອກະສານ

ການນຳເອກະສານນະໂຍບາຍຂອງສາຍການບິນທີ່ພິມໄວ້ ຫຼື ໃນຮູບແບບດິຈິຕອນໄປດ້ວຍ ສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມເຂ้าໃຈຜິດໃນຂະນະທີ່ຜ່ານການກວດສອບດ້ານຄວາມປອດໄພ

7. ຕົວຢ່າງທີ່ອີງໃສ່ເຄສ

7.1 ຜູ້ເດີນທາງເພື່ອຄວາມບັນเทີງ

ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດທີ່ນຳຖ່ານ 60 Wh ເປັນຈຳນວນຫຼາຍໄປດ້ວຍເທື່ອດຽວໃນປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາ ມັກຈະບໍ່ເຈີຍກັບຂອບເຂດຈຳນວນທີ່ກຳນົດໄວ້ ໂດຍເງື່ອນໄຂວ່າຖ່ານທີ່ເປັນສຳ dự (spare) ທັງໝົດຕ້ອງຢູ່ໃນສາກົນທີ່ນຳຂຶ້ນເທື່ອ

7.2 ນັກຖ່າຍວີດີໂອມືອາຊີບ

ຜູ້ຖ່າຍວີດີໂອທີ່ເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດດ້ວຍຖ່ານໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸ 95 Wh ຈຳນວນຫຼາຍອາດຈະເກີດຂໍ້ຈຳກັດຕາມແຕ່ລະບໍລິສັດການບິນ. ບາງບໍລິສັດອະນຸຍາດໃຫ້ນຳເຂົ້າໄດ້ທັງໝົດ, ແຕ່ບາງບໍລິສັດຈຳກັດຈຳນວນໄວ້ບໍ່ເກີນສີ່ກ້ອງ.

7.3 ຜູ້ປະຕິບັດການ UAV ໃນເຂດອຸດສາຫະກຳ

ຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ໃຊ້ຖ່ານໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸເກີນ 160 Wh ຕ້ອງອີງໃສ່ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ການພະຍາຍາມນຳເຂົ້າຖ່ານໄຟເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຂອງຂອງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

8. ການສັງລວມຄຳຕອບທີ່ເໝາະສົມ

ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ບັງຄັບຈະແຕກຕ່າງກັນ, ຄຳສັງລວມທີ່ເໝາະສົມສາມາດສ້າງຂຶ້ນໄດ້:

ຖ່ານໄຟ ≤100 Wh

• ທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຈຳກັດຈຳນວນ
• ເພື່ອນຳໃຊ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ
• ຕ້ອງມີການປ້ອງກັນສ່ວນທ້າຍ

ຖ່ານໄຟ 100–160 Wh

• ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຈໍາກັດເປັນສອງ
• ການອະນຸມັດສາຍການບິນທີ່ ຈໍາ ເປັນເລື້ອຍໆ
• ເພື່ອນຳໃຊ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ

ຫມໍ້ໄຟ 160 Wh

• ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃສ່ຖົງຂອງຜູ້ໂດຍສານ

ການສັງລວມນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຮູບແບບທົ່ວໂລກ ແທນທີ່ຈະເປັນພາສາລະບຽບການຢ່າງເປັນທາງການ.

9. ຄວາມ ພິຈາລະນາ ດ້ານ ພຶດຕິກໍາ ແລະ ຄວາມ ປອດ ໄພ

ການຂົນສົ່ງ ຫມໍ້ໄຟ Drone ຢ່າງຮັບຜິດຊອບ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງການປະຕິບັດຕາມ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະບົບທີ່ມີພະລັງງານ ຫນາ ແລະ ຄໍາ ຫມັ້ນ ສັນຍາໃນການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ. ການພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງກົດລະບຽບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອງແບັດເຕີຣີໃນຖົງທີ່ຖືກກວດກາ

10. ສະຫຼຸບ

ການ ກໍາ ນົດວ່າຄົນໃດສາມາດເອົາ ຫມໍ້ ໄຟ drone ຫຼາຍເທົ່າໃດໃສ່ເຮືອບິນ ຈໍາ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈທັງຫຼັກການເຕັກນິກແລະນິຕິ ກໍາ ຂອງບໍລິສັດການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ຂອບເຂດຂອງວາດ-ຊົ່ວໂມງເປັນຫລັກຖານຂອງນະໂຍບາຍທົ່ວໂລກ, ການຕີຄວາມ ຫມາຍ ຂອງສາຍການບິນ ນໍາ ສະ ເຫນີ ຄວາມປ່ຽນແປງ. ຜູ້ເດີນທາງທີ່ກວດສອບຂໍ້ ກໍາ ນົດຂອງແບັດເຕີຣີ, ສື່ສານກັບບໍລິສັດການບິນເມື່ອ ຈໍາ ເປັນ, ແລະຫຸ້ມແບັດເຕີຣີຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສາມາດ ນໍາ ໃຊ້ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມ ຫມັ້ນ ໃຈ.

ຄວາມໝາຍທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນແມ່ນວ່າ ເຕັກໂນໂລຢີ UAV, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເທົ່າໃດກໍຕາມ, ກໍຍັງຕ້ອງການການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີ່ຣີ່ພັດທະນາໄປເທື່ອລະນ້ອຍ ແລະ ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບເຂົ້າມາເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການເຮັດວຽກທາງດ້ານມືອາຊີບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄຳແນະນຳດ້ານການບິນອາດຈະປັບປຸງຕາມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ກອບການປະຕິບັດທີ່ເປັນຮູບປະທຳຍັງຄົງຊັດເຈນ: ແບດເຕີ່ຣີ່ທີ່ມີຄ່າ watt-hour ≤100 Wh ມັກຈະບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ, ແບດເຕີ່ຣີ່ທີ່ມີຄ່າ 100–160 Wh ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແລະ ສິ່ງທີ່ເກີນ 160 Wh ຕ້ອງສົ່ງຜ່ານທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ແບດເຕີ່ຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຖືກຈຳກັດຕາມຄ່າ watt-hour: ຂອງທີ່ ≤100 Wh ມັກຈະບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການນຳເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງບິນ; ຂອງທີ່ 100–160 Wh ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກບໍລິສັດການບິນ ແລະ ຈຳກັດໄວ້ສຳລັບສອງອັນເທົ່ານັ້ນ; ຂອງທີ່ 160 Wh ຕ້ອງຖືກສົ່ງຜ່ານທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ການຫໍ່ຫຸ້ມຢ່າງເໝາະສົມ, ການຊາດແບດເຕີ່ຣີ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການນຳເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງບິນຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດໃນระหว່າການເດີນທາງດ້ວຍເຄື່ອງບິນ.