ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃຊ້ຂ່າວສານປະເພດໃດ?

ຄຳນຳ

ຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ທຸກຄັ້ງ. ມັນຈະສະໜອງພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການບິນ ແລະ ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ເວລາການບິນ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ, ຄວາມສາມາດທັງໝົດ, ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສຳລັບການຖ່າຍຮູບຈາກທ້ອງຟ້າ, ການເກືອບເຮືອນ, ການສຳຫຼວດ, ການກວດສອບ, ຫຼື ການບິນເພື່ອຄວາມບັນเทີງ, ການເລືອກຖ່ານໄຟທີ່ເໝາະສົມແມ່ນໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ຖ່ານໄຟທີ່ເໝາະສົມຈະບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບດ້ວຍ.

ໃນປັດຈຸບັນ ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ທີ່ອີງໃສ່ລິເທີຽມ ເນື່ອງຈາກແບດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມໄວ້ວາງໃຈສູງ ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ. ແຕ່ວ່າ ແບດເຕີຣີ່ລິເທີຽມແຕ່ລະປະເພດຈະມີຂໍ້ດີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເຂົ້າໃຈລັກສະນະຂອງແບດເຕີຣີ່ແຕ່ລະປະເພດ ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຄວາມຈຸ ແລະ ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ສາມາດປ່ອຍໄດ້ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບິນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດເລືອກແບດເຕີຣີ່ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ຂອງເຂົາ. ຄູ່ມືນີ້ຈະອະທິບາຍເຖິງປະເພດຕົ້ນໆຂອງແບດເຕີຣີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ວິທີການວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີຣີ່ ວິທີຄາດເດົາເວລາບິນ ແລະ ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ການບຳລຸງແບດເຕີຣີ່.

ສ່ວນທີ 1: ການເຂົ້າໃຈແບດເຕີຣີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

1. ປະເພດຂອງແບດເຕີຣີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

1.1 ແບດເຕີຣີ່ລິເທີຽມ-ໂປລີເມີ (LiPo)

ຖ່ານໄຟລິເທີ້ມໂປລີເມີຣ໌ (Lithium Polymer) ທີ່ມັກເອີ້ນວ່າຖ່ານໄຟ LiPo ແມ່ນຖ່ານໄຟທີ່ຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ປະຈຸບັນ. ການອອກແບບທີ່ເບົາແລະຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍພະລັງງານທີ່ດີເລີດເຮັດໃຫ້ຖ່ານໄຟເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການການສົ່ງຜ່ານພະລັງງານທີ່ແຮງແລະທັນທີ. ເນື່ອງຈາກຖ່ານໄຟ LiPo ສາມາດຜະລິດໃນຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ມັນຈຶ່ງໃຫ້ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ດີຂື້ນແກ່ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃນການອອກແບບເຮືອບິນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເບົາ.

ຈຸດດີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຖ່ານໄຟ LiPo ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານປະລິມານໄຟຟ້າສູງໄດ້ທັນທີ. ຖ່ານໄຟທີ່ມີອັດຕາການປ່ອຍພະລັງງານເຊັ່ນ: 40C, 50C ຫຼື 70C ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງມໍເຕີ້ທີ່ບໍ່ມີແບຣືດ (brushless motors) ທີ່ມີພະລັງງານສູງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ສະຖຽນທີ່ໄວ້ໄດ້ເວລາບິນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຖ່ານໄຟ LiPo ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ (FPV racing drones), ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ຖ่ายຮູບ (aerial photography drones), ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ໃນການເກືອບເກີນ (agricultural UAVs) ແລະ ພາດທະນາອຸດສາຫະກຳຈຳນວນຫຼາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີປະສິດທິພາບດີເລີດ ແຕ່ຖ້າບໍ່ດຳເນີນການດູແລຢ່າງເໝາະສົມ ຂອງຖ່ານໄຟ LiPo ກໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ຖ້າຕ້ອງການຊາດຖ່ານໄຟນີ້ ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຊາດທີ່ສາມາດຊາດຢ່າງສົມດຸນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊາດເກີນໄປ ຫຼື ສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງເລິກ, ແລະ ຄັ້ນເກັບໄວ້ທີ່ຄ່າຄວາມເຄີຍທີ່ແນະນຳໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນ. ການດູແລທີ່ດີຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟໄດ້ຢ່າງມີນັກ ແລະ ລົດສຸດທີ່ຈະເກີດອັນຕະລາຍ.

1.2 ຖ່ານໄຟລີເທີຽມ-ອີໂອນ (Li-ion)

ຖ່ານໄຟລີເທີຽມ-ອີໂອນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານທີ່ດີຂຶ້ນເທື່ອລະຫຼາຍເທົ່າເທີຍບ່ອນທີ່ຖ່ານໄຟ LiPo. ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດບິນໄດ້ດົນຂຶ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ຖ່ານໄຟທີ່ມີຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຄືກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ່ານໄຟລີເທີຽມ-ອີໂອນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນໃນການບິນທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ ແລະ ການດຳເນີນງານເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບເພື່ອການຄ້າ ໂດຍທີ່ອາຍຸການໃຊ້ງານເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວ່າງ.

ຂໍ້ດີອື່ນໆທີ່ສຳຄັນຂອງຖ່ານໄຟລິເທີອຸມ ແບດເຕີຣີ່ແມ່ນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ. ມັນສາມາດຮອງຮັບວັດຖຸທີ່ຖືກປ່ຽນໄຟໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະເກີດການສູນເສຍຄວາມຈຸທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດການບິນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອັດຕາການສູນເສຍພະລັງງານດ້ວຍຕົວເອງທີ່ຕ່ຳກວ່າຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຮັກສາພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໄດ້ດີຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ເກັບໄວ້ເປັນເວລາດົນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ່ານໄຟລິເທີອຸມ ແບດເຕີຣີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ການປ່ອຍໄຟທີ່ສູງເກີນໄປເທື່ອລະຫຼາຍຄັ້ງຄືກັບຖ່ານໄຟລິເທີອຸມ ພັອລີເມີ (LiPo). ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດນີ້, ມັນຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ ຫຼື ຍານອາກາດທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ສູງຢ່າງທັນທີ. ສະນັ້ນ, ມັນມັກຈະຖືກໃຊ້ໃນເຮືອບິນຖ່າຍຮູບສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຮືອບິນສຳລັບການແຕ້ມແຜນທີ່, ເຮືອບິນສຳລັບການສຳຫຼວດ, ແລະ ສະຖານີການກວດສອບທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເວລາບິນຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວໆສູງສຸດ.

1.3 ຖ່ານໄຟລິເທີອຸມ ເຫຼັກ-ຟອສເຟດ (LiFePO4)

ຖ່ານໄຟຟ້າລີເທີຽມ-ເຫຼັກ-ຟອສເຟດ, ທີ່ເອີ້ນວ່າຖ່ານໄຟຟ້າ LiFePO4, ແມ່ນຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມທົນທານທີ່ດີເລີດ. ເມື່ອທຽບກັບຖ່ານໄຟຟ້າລີເທີຽມປະເພດອື່ນໆ, ຖ່ານໄຟຟ້າປະເພດນີ້ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ການລຸກລາມຂອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສູງ.

ຖ່ານໄຟຟ້າ LiFePO4 ຍັງມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຫຼາຍ. ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມ, ມັນສາມາດໃຫ້ຈຳນວນວົງຈອນການຊາດໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍເທົ່າຂອງຖ່ານໄຟຟ້າລີເທີຽມທົ່ວໄປ. ວິທີຈັດຮູບທາງເຄມີທີ່ສະຖຽນຕົວຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຕ້ານທານການຊາດໄຟຟ້າ ແລະ ປ່ອຍໄຟຟ້າຊ້ຳໆກັນໄດ້ຢ່າງດີ ໂດຍຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ສະເໝືອນກັນໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ຂໍ້ເສຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຖ່ານໄຟ LiFePO4 ແມ່ນຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ຄ່ອນຂ້າງຕ່ຳ. ມັນໜັກກວ່າຖ່ານໄຟ LiPo ແລະ Li-ion ທີ່ມີຄວາມຈຸເທົ່າກັນ, ສິ່ງນີ້ຈຳກັດການນຳໃຊ້ໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ເບົາສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ, ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສຳລັບການຕອບສະຫນອງເຫດສຸກເສີນ, ລະບົບຄວາມປອດໄພ, ແລະ ການນຳໃຊ້ອື່ນໆທີ່ມີຄວາມປອດໄພເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.

2. ຕົວຊີ້ວັດດ້ານປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານໄຟເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດຂອງຖ່ານໄຟຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດປຽບเทີຍບົນຖ່ານໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ເລືອກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເຮືອບິນຂອງເຂົາ.

2.1 ຄວາມຈຸ (mAh / Ah)

ຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄຟບອກເຖິງປະລິມານພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຖ່ານໄຟສາມາດເກັບໄວ້ໄດ້ ແລະ ມັກຈະວັດແທກໃນໝູນຫຼືມິລິແອັມເປີ-ຊົ່ວໂມງ (mAh) ຫຼື ແອັມເປີ-ຊົ່ວໂມງ (Ah). ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ່ານໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸສູງກວ່າຈະສາມາດຂັບເຄື່ອນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ເປັນເວລາດົນກວ່າ. ອີງຕາມຄວາມຈິງ, ການເພີ່ມຄວາມຈຸຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຂອງຖ່ານໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຖ່ານໄຟທີ່ໜັກກວ່າຈະຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຮັກສາເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃຫ້ບິນຢູ່ໃນອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນການເລືອກຖ່ານໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະໄດ້ເວລາບິນທີ່ຍາວທີ່ສຸດເสมືອນ. ການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຄວາມຈຸ ແລະ ນ້ຳໜັກຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອບັນລຸຜົນການທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍລວມ.

2.2 ແຕ່ງຕັ້ງ (V)

ຄວາມຕ່າງ» ຂອງໄຟຟ້າກຳນົດຈຳນວນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງໄປຫາມໍເຕີຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືກຜະລິດດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຊວເລີ້ມ lithium ຈຳນວນຫຼາຍເຂົ້າດ້ວຍກັນຕາມລຳດັບ. ຮູບແບບຂອງຖ່ານທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍ 2S (7.4V), 3S (11.1V), 4S (14.8V), 6S (22.2V), ແລະ ລະບົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານີ້ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງ 18S (66.6V). ລະບົບທີ່ມີຄວາມຕ່າງ» ຂອງໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການໄດ້ໃນເວລາທີ່ດຶງໄຟຟ້າໆ ໃຫ້ໜ້ອຍລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນແລະການສູນເສຍພະລັງງານໆ ຫຼຸດລົງ.

ອັດຕາ C 2.3

ອັດຕາ C ແມ່ນວັດແທກຄວາມໄວທີ່ບ່ອນຈັດເກັບພະລັງງານສາມາດປ່ອຍພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ອັດຕາ C ທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ບ່ອນຈັດເກັບພະລັງງານສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄປຫາມໍເຕີໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຮຸນແຮງຂຶ້ນ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການປີນຂຶ້ນ. ດຣອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງມັກຈະຕ້ອງການບ່ອນຈັດເກັບພະລັງງານທີ່ມີອັດຕາ C ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ດຣອນທີ່ໃຊ້ໃນການບິນທົ່ວໄປທີ່ບິນດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງມັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບດ້ວຍອັດຕາການປ່ອຍພະລັງງານທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ການເລືອກບ່ອນຈັດເກັບພະລັງງານທີ່ມີອັດຕາ C ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຮັກສາຄ່າຄວາມຕີນທີ່ຄົງທີ່ໃນເວລາບິນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ.

ວຟິກິ 2.4 ວຟິກິການທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານ

ວຟິກິການທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານໜຶ່ງວັດຖຸໝາຍເຖິງການປ່ອຍພະລັງງານທັງໝົດແລະການເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານຄັ້ງໜຶ່ງຂອງບ່ອນຈັດເກັບພະລັງງານ. ໃນເວລາທີ່ຜ່ານໄປ ບ່ອນຈັດເກັບພະລັງງານລີເທີອຸມທຸກຊະນິດຈະສູນເສຍຄວາມຈຸໄດ້ຢ່າງຊັ້ນຕົ້ນເນື່ອງຈາກການເກົ່າທາງເຄມີທີ່ເກີດຂື້ນຕາມທຳມະຊາດ. ບ່ອນຈັດເກັບພະລັງງານດຣອນສ່ວນຫຼາຍສາມາດໃຫ້ວຟິກິການທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານໄດ້ປະມານ 300 ຫາ 500 ຄັ້ງກ່ອນທີ່ຄວາມຈຸທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ການເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ອຸນຫະພູມໃນການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຊ່ວຍຍືດເວລາໃຊ້ງານຂອງບ່ອນຈັດເກັບພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຫຼາຍ.

2.5 ປະສິດທິພາບຂອງບ່ອນຈັດເກັບພະລັງງານ

ບໍ່ມີລະບົບແບດເຕີຣີ່ໃດທີ່ປ່ຽນພະລັງງານທັງໝົດທີ່ເກັບໄວ້ໃຫ້ເປັນພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດທັງໝົດ. ພະລັງງານຈຳນວນໜຶ່ງສູນເສຍໄປຢ່າງທຳມະຊາດເປັນຄວາມຮ້ອນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ ແລະ ສ່ວນປະກອບອີເລັກໂຕຣນິກທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ. ລະບົບແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍມີປະສິດທິພາບປະມານ 80 ເຖິງ 90 ເປີເຊັນ. ການພິຈາລະນາປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີຣີ່ຈະໃຫ້ຄາດເດົາທີ່ເປັນຈິງຫຼາງກວ່າກ່ຽວກັບເວລາບິນທີ່ແທ້ຈິງໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

2.6 ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

ການບໍລິໂພກພະລັງງານທັງໝົດຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໄຈຫຼາຍປະການ ລວມທັງມໍເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມການບິນ, ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບ, GPS, ລະບົບຖ່າຍສົ່ງວີດີໂອ ແລະ ພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມອື່ນໆທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບນຳມາດ້ວຍ. ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ນຳເອົາອຸປະກອນໜັກໆມາດ້ວຍ ຈະບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາສຳລັບການບັນເທີງ. ຜູ້ຜະລິດມັກຈະເຜີຍແຜ່ຕົວເລກການບໍລິໂພກພະລັງງານເฉລີ່ຍ ແລະ ການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່ານີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍອຸປະກອນທົດສອບພິເສດເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດແທກວັດ (wattmeters).

3. ການຄຳນວນເວລາບິນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

ການຄາດເຖິງເວລາບິນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ສາມາດກຽມພ້ອມສຳລັບພາລະກິດ ແລະ ຈັດການການໃຊ້ພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ສູດທີ່ນິຍົມໃຊ້ທຳມະດາຈະຄຳນວນເວລາບິນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ່, ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງແບັດເຕີຣີ່, ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ ແລະ ການບໍລິໂພກພະລັງງານເສີມສະເລ່າ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ່ 5000mAh (5Ah) ແລະ ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ 14.8V ດ້ວຍປະສິດທິພາບເສີມສະເລ່າ 85% ແລະ ບໍລິໂພກພະລັງງານປະມານ 150 ແວດ ຈະສາມາດບິນໄດ້ປະມານ 25 ນາທີ. ອີງຕາມການຄຳນວນນີ້ ເຖິງວ່າຈະໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແຕ່ເວລາບິນທີ່ແທ້ຈິງຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບການບິນ, ສະພາບອາກາດ, ນ້ຳໜັກຂອງສິ່ງທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະ ສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ່.

ลมທີ່ແຮງຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຢືນຍຸ່ນຫຼຸດລົງ ການນຳໃຊ້ກ້ອງທີ່ໜັກກວ່າ ຫຼື ເຊັນເຊີທີ່ໜັກກວ່າກໍຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກພະລັງງານ ອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານໄຟຫຼຸດລົງ ແລະ ການບິນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວ່າເຮັດໃຫ້ບໍລິໂພກພະລັງງານໄວຂື້ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເທີຍບິນຢ່າງລຽບເລືອນ ແລະ ຄົງທີ່ ເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ຍາວນານຂອງຖ່ານໄຟ ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ລົງຈອດເມື່ອຍັງເຫຼືອພະລັງງານຢ່າງໜ້ອຍ 20% ບໍ່ຄວນໃຊ້ຖ່ານໄຟຈົນເຫຼືອສູນ

4. ຄວາມປອດໄພຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ

ການຈັດການຖ່ານໄຟຢ່າງປອດໄພເປັນສິ່ງຈຳເປັນທັງເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະກອນຂອງທ່ານ ແລະ ໃຫ້ການບິນເປັນໄປຢ່າງປອດໄພ ສ່ວນຫຼາຍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຖ່ານໄຟເກີດຈາກການຊາດຖ່ານໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ວິທີການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ ມາກກວ່າຈະເກີດຈາກຂໍ້ບົກເບື່ອນໃນການຜະລິດ

ຄວາມຮ້ອນສູງเกີນ

ການຮ້ອນເກີນໄປເປັນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນເທື່ອໃນຖ້າແບດເຕີຣີ່. ມັນອາດເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກປະລິມານການຄາຍປະຈຸບັນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ການຊາດຈະທັນທີຫຼັງຈາກບິນ, ອຸນຫະພູມແວດລ້ອມທີ່ສູງ, ຫຼື ການຊາດຈະເກີນໄປ. ອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຖ້າແບດເຕີຣີ່ເຖື່ອນໄວຂື້ນ ແລະ ໃນບາງຄັ້ງທີ່ຮ້າຍແຮງອາດນຳໄປສູ່ການລຸກລາມຂອງຄວາມຮ້ອນ. ການໃຫ້ຖ້າແບດເຕີຣີ່ເຢັນຕາມທຳມະຊາດກ່ອນການຊາດຈະ ແລະ ການໃຊ້ງານໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ແນະນຳຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້.

ການບວມຂອງຖ້າແບດເຕີຣີ່

ການບວມຂອງຖ້າແບດເຕີຣີ່ມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າເຊວລ໌ທີ່ຢູ່ໃນນີ້ໄດ້ຖືກທຳລາຍ ຫຼື ສູນເສຍປະສິດທິພາບ. ການຊາດຈະເກີນໄປ, ການຄາຍທີ່ເລິກ, ການຖືກທຸບຕີດ້ວຍກຳລັງ, ຫຼື ການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນນານອາດເຮັດໃຫ້ຖ້າແບດເຕີຣີ່ບວມໄດ້. ຖ້າແບດເຕີຣີ່ທີ່ບວມແລ້ວບໍ່ຄວນນຳໄປໃຊ້ໃນການບິນເດີ່ມຕົ້ນເລີຍ ເນື່ອງຈາກມັນອາດຈະລົ້ມເຫຼວຢ່າງບໍ່ເປັນທີ່ຄາດເດົາ ຫຼື ກາຍເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ການປ່ຽນຖ້າແບດເຕີຣີ່ທີ່ເສຍຫາຍທັນທີເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ.

ການໃຊ້ຖ້າແບດເຕີຣີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ການໃຊ້ທີ່ຊາດຈີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ່ໃນສະຖານະທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບປະຈຸບັນຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນເວລາດົນ, ການສຳຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ຫຼື ການໃຫ້ແບັດເຕີຣີ່ຄາຍພະລັງງານລົງຕ່ຳກວ່າຄ່າທີ່ແນະນຳ ສາມາດຫຼຸດທົ່າຄວາມຍາວຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ່ໄດ້ທັງໝົດ. ການກວດສອບແບັດເຕີຣີ່ຢ່າງເປັນປະຈຳກ່ອນທຸກຄັ້ງທີ່ບິນ, ການເກັບຮັກສາໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຢັນ ແລະ ແຫ້ງ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳການຊາດຈີ່ຈາກຜູ້ຜະລິດ ແມ່ນວິທີງ່າຍໆທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງທັງດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

ສ່ວນທີ 2: ແບັດເຕີຣີ່ດຣອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕາມຄວາມຕ້ອງການ

ຂັ້ນຕອນໃນການໄດ້ຮັບແບັດເຕີຣີ່ດຣອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕາມຄວາມຕ້ອງການ

ເມື່ອເຕັກໂນໂລຊີດຣອນມີການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນ ແລະ ຜູ້ປະກົບການເພື່ອການຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ມີຄວາມຕ້ອງການທາງວິທີແກ້ໄຂດ້ານແບັດເຕີຣີ່ທີ່ຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້. ແບັດເຕີຣີ່ດຣອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕາມຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫຼອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດບິນໄດ້ເປັນເວລາດົນຂຶ້ນ, ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ, ຫຼື ມີຂະໜາດການຕິດຕັ້ງທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການພັດທະນາຖ່ານທີ່ປັບແຕ່ງແມ່ນການກຳນົດຄວາມຈຸທີ່ຕ້ອງການ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເຮັດວຽກ, ມິຕິທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຂອບເຂດນ້ຳໜັກ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບລະບົບມໍເຕີຂອງເຮື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນ ແລະ ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່ ໃນເວລາທີ່ຮັກສາການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ການບິນມີຄວາມສະຖຽນ.

ການເລືອກເລື່ອງຂອງເຊື່ອມຕໍ່ເປັນອີກປັດໄຈທີ່ສຳຄັນ. ຖ່ານຕ້ອງໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຮື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນ ແລະ ສາມາດຈັດການກັບກະແສທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ນອກຈາກນີ້, ຖ່ານທີ່ປັບແຕ່ງຈຳນວນຫຼາຍຍັງມີລະບົບປ້ອງກັນຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ລະບົບຈັດການຖ່ານ (BMS), ການດຸນເຊວເຊວ, ການປ້ອງກັນການຊາດເກີນ, ການປ້ອງກັນການຊາດເກີນ, ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ແລະ ການປ້ອງກັນການລັດສະໝີ. ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດຖ່ານທີ່ມີປະສົບການຈະຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຖ່ານຈະບັນລຸທັງຄວາມຄາດຫວັງດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພລະຫວ່າງປະເທດ.

ສ່ວນທີ 3: ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ທີ່ຊາດໄຟຟ້າຂອງບຸກຄົນທີສາມສຳລັບຖ່ານຂອງເຮື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນຂອງຂ້ອຍໄດ້ຫຼືບໍ?

ສາມາດໃຊ້ທີ່ຊາດໄຟຟ້າຈາກບໍລິສັດທີສາມໄດ້ ຖ້າມັນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບເຄມີຂອງແບດເຕີຣີ, ແຕ່ງຕັ້ງໄຟຟ້າ, ຈຳນວນເຊວ (cell) ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຊາດໄຟຟ້າ. ມັກແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ທີ່ຊາດໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ອອກແບບມາເພື່ອແບດເຕີຣີລິເທີຽມເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກມັນຊາດໄຟຟ້າແຕ່ລະເຊວຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີ.

ແບດເຕີຣີຂອງເຮືອບິນບໍລິການ (drone) ສາມາດນຳຂຶ້ນເຮືອບິນໄດ້ຫຼືບໍ່?

ສ່ວນຫຼາຍຂອງບໍລິສັດການບິນອະນຸຍາດໃຫ້ນຳແບດເຕີຣີລິເທີຽມທີ່ມີພະລັງງານຕ່ຳກວ່າ 100Wh ຂຶ້ນໄປໃນສາກິດ (hand luggage) ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດ ແລະ ບໍລິສັດການບິນ. ແບດເຕີຣີສຳຮອງຄວນຖືກປ້ອງກັນຢ່າງເໝາະສົມຈາກການລົດລົງ (short circuit) ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຄວນກວດສອບນະໂຍບາຍຫຼ້າສຸດຂອງບໍລິສັດການບິນກ່ອນເດີນທາງເสมີ.

ເປັນຫຍັງຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີຂອງເຮືອບິນບໍລິການຈຶ່ງຫຼຸດລົງໄປຕາມເວລາ?

ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີຈະຫຼຸດລົງຢ່າງທຳມະຊາດເມື່ອແບດເຕີຣີເກົ່າ. ການຊາດໄຟຟ້າຊົ້າໆ, ການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ, ການຊາດໄຟຟ້າເກີນໄປ, ການຖອດໄຟຟ້າເລິກ (deep discharge), ແລະ ການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ລ້ວນເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຫຼຸດລົງ. ການປະຕິບັດຕາມວິທີການຊາດໄຟຟ້າ ແລະ ເກັບຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ ສາມາດຊ້າຂະບວນການເກົ່າຂອງແບດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການຖອດໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີຂອງເຮືອບິນບໍລິການເຮັດວຽກແນວໃດ?

ແບດເຕີຣີ່ LiPo ທີ່ທົ່ວໄປຈະມີຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ກຳນົດໄວ້ປະມານ 3.7 ວອນຕ໌ ຕໍ່ເຊວ (cell) ແລະ ເຂົ້າເຖິງ 4.2 ວອນຕ໌ ຕໍ່ເຊວ ເມື່ອທີ່ແບດເຕີຣີ່ຖືກຊາດຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນระหว່າງການບິນ ຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງແບດເຕີຣີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຊ້າໆ ກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວ່າໃນຊ່ວງທ້າຍຂອງວຟູງການຖ່າຍທອນພະລັງງານ. ເພື່ອປ້ອງກັນສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ ນັກບິນຄວນຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ຈົນເຖິງຈຸດຕໍ່າສຸດ ແລະ ລົງຈອດກ່ອນທີ່ຄວາມຈຸທີ່ເຫຼືອຈະຕໍ່າເກີນໄປ.

ຮຽນຮູ້ເຖິງປະເພດຂອງແບດເຕີຣີ່ສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (drone), ມາດຕະຖານການປະເມີນຜົນການໃຊ້ງານທີ່ສຳຄັນ, ວິທີຄຳນວນເວລາບິນ, ແນວທາງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂແບດເຕີຣີ່ທີ່ປັບແຕ່ງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ ແລະ ຍືດເວລາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີ່.