ວິທີຖອດ ຂ່າວ ຈາກ ເຄື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນ?

ການຖອດແບດເຕີຣີ່ອອກຈາກດຣອນອາດເບິ່ງຄືງ່າຍດາຍ, ແຕ່ການເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ນັກບິນຫຼາຍຄົນຈະເຂົ້າໃຈ. ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ປອດໄພຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນແບດເຕີຣີ່, ຈຸດຕໍ່ພະລັງງານຂອງດຣອນ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກລັອກ ໃນເວລາດຽວກັນນີ້ກໍຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນກ່ອນບິນຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ໃນທົ່ວໄປ, ຂະບວນການນີ້ງ່າຍດາຍ: ປິດດຣອນຢ່າງສົມບູນ, ໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ເຢັນລົງຖ້າຈຳເປັນ, ຖອດເຄື່ອງຈັກລັອກອອກ, ຖອດແບດເຕີຣີ່ອອກໂດຍບໍ່ໃຊ້ແຮງດັນ, ຕິດຕາມການກວດສອບ, ແລະ ເກັບໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເໝາະສົມ.

ຂະບວນການທີ່ແນ່ນອນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະເຄື່ອງບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ແຕ່ລະຊິ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຄູ່ມືຂອງຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງຄວນເປັນສິ່ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງອ່ານ. ເຖີງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີປະຕິບັດທົ່ວໄປທີ່ລະບຸຢູ່ລຸ່ມນີ້ ສາມາດນຳໄປໃຊ້ກັບເຄື່ອງບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຄື່ອງບິນ FPV, ແລະ ເຄື່ອງບິນມືອາຊີບທີ່ໃຊ້ຖ່ານໄຟທີ່ຖອນອອກໄດ້ ແລະ ມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກລິເທີຽມ.

ເຫດໃດຈຶ່ງຄວນຖອນຖ່ານໄຟອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ຖ່ານໄຟຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຖອນອອກໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງບິນ.

ເຄື່ອງບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ຖ່ານໄຟທີ່ສາມາດຊາດໄຟໄດ້ຄືນໃໝ່ໄດ້ ແບບ lithium-ion ຫຼື lithium-polymer ເນື່ອງຈາກວ່າຖ່ານໄຟເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງນ້ຳໜັກ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ, ພະລັງງານທີ່ສົ່ງອອກ, ແລະ ຄວາມຈຸ. ຖ່ານໄຟເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການບິນທີ່ຍາວນານ ແລະ ມີອຳນາດສູງເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງຈັດການດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ.

ຖ້າເກີດມີບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊວເຊວທີ່ບວມ, ຜິວຫຸ້ມຖ່ານໄຟທີ່ເຖື່ອນ, ຊ່ອງເກັບຖ່ານໄຟທີ່ເປື່ອນເປື້ອນ, ຫຼື ຖ່ານໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງໝັ້ນຄາງ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສົ່ງພະລັງງານບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ປິດເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ຫຼື ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດອາດເກີດເພີງໄຟ.

ການຖອນຖ່ານໄຟອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍ:

• ປ້ອງກັນຂັ້ວຕໍ່ຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ຂັ້ວຕໍ່ພາຍໃນຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ
• ຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສາຂອງຕົວຈັບ ລາວລ໌ ແລະ ຕົວຈັບລັອກ
• ເຮັດໃຫ້ການເສຍຫາຍຂອງຖ່ານໄຟສັງເກດເຫັນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ
• ອະນຸຍາດໃຫ້ຖ່ານໄຟເຢັນລົງຫຼັງຈາກບິນ
• ເພື່ອກຽມຄວາມພ້ອມໃຫ້ຖ່ານໄຟສຳລັບການເກັບຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມ
• ຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດການເປີດໃຊ້ງານໂດຍບັງເອີນໃນເວລາຂົນສົ່ງ
• ຮັກສາເຮືອບິນໃຫ້ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ເກັບຮັກສາຢູ່ເປັນເວລາດົນ

ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຄັ້ງໃຊ້ຖ່ານໄຟທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ຖ່ານໄຟອັດຈີເວີ

ການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມນີ້ເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຖ່ານໄຟບໍ່ສາມາດເສຍຫາຍຈາກການຈັດການທີ່ບໍ່ດີ. ຖ່ານໄຟອັດຈີເວີຍັງສາມາດເສຍຫາຍຈາກການຕີ, ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ຄວາມຊື້ນ, ຕົວເຊື່ອມທີ່ງອງ, ຫຼື ການບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າ ຫຼື ອອກຈາກເຮືອບິນ

ເປົ້າໝາຍບໍ່ໄດ້ເປັນການຖອດຖ່ານໄຟອອກຢ່າງໄວວ່າທີ່ສຸດຫຼັງຈາກລົງຈອດ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການຖອດອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໂດຍເຮືອບິນຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປິດໄຟແລ້ວ ແລະ ຖ່ານໄຟຖືກຮັບສະໜັບຢ່າງເໝາະສົມ

ເຂົ້າໃຈລະບົບຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ

ກ່ອນຈະຈັດການກັບຖ້ານີ້ໄຟທີ່ບິນໄດ້ ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ວ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານໃຊ້ຖ້ານີ້ໄຟປະເພດໃດ ແລະ ວິທີທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພ.

ເຮືອບິນຖ່າຍຮູບສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກມັກໃຊ້ຖ້ານີ້ໄຟລິເທີຽມ-ອີອີທີ່ມີຄວາມສາມາດສື່ສານໄດ້ (smart lithium-ion) ຫຼື ຖ້ານີ້ໄຟລິເທີຽມ-ໂປລີເມີ (lithium-polymer) ທີ່ຜູ້ຜະລິດເປັນຜູ້ກຳນົດ. ຖ້ານີ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງເກັບຖ້ານີ້ໄຟແລ້ວຖືກລັອກໄວ້ດ້ວຍລັອກໜຶ່ງອັນ ຫຼື ຫຼາຍອັນ.

ເຮືອບິນ FPV ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນມັກໃຊ້ຖ້ານີ້ໄຟ LiPo ພາຍນອກທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຂັມຂັດຖ້ານີ້ໄຟ (battery strap) ແລະ ຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄື່ອງຜ່ານຂາເຊື່ອມໄຟຟ້າ XT30, XT60 ຫຼື ຂາເຊື່ອມໄຟຟ້າປະເພດອື່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ເຮືອບິນຂອງເດັກນ້ອຍທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍອາດໃຊ້ຖ້ານີ້ໄຟທີ່ຜູ້ຜະລິດເປັນຜູ້ກຳນົດເປັນພິເສດ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າອາດໃຊ້ລະບົບຖ້ານີ້ໄຟຄູ່ ຫຼື ບ່ອນເກັບຖ້ານີ້ໄຟທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້.

ປະເພດຖ້ານີ້ໄຟທີ່ເຫັນເລື້ອຍໆມີດັ່ງນີ້:

• ຖ້ານີ້ໄຟລິເທີຽມ-ອີອີທີ່: ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຮືອບິນຖ່າຍຮູບ ເຮືອບິນທີ່ບິນໄດ້ຢືນຍາວ ແລະ ລະບົບ FPV ບາງລະບົບ. ມັນໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ ແຕ່ຄວນປ້ອງກັນຈາກຄວາມຮ້ອນ ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ການຖ່າຍທອນຢ່າງເລິກ.
• ຖ່ານໄຟລິເທີ້ມ-ໂປລີເມີ: ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ ດຣອນ FPV, ເຄື່ອງບິນ RC, ແລະ ລະບົບທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານສູງ. ມັນສາມາດຈັດຫາປະລິມານໄຟຟ້າສູງໄດ້ ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວເປັນພິເສດຕໍ່ການບວມ, ການທີ່ຖືກທິ້ມເຈາະ, ແລະ ການຖ່າຍໄຟເກີນໄປ.
• ຖ່ານໄຟອັດຈີເລດ: ມັກພົບເຫັນໃນດຣອນທີ່ໃຊ້ໃນບ້ານ ແລະ ດຣອນທີ່ໃຊ້ໃນທຸລະກິດ. ມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງມືສຳລັບການຕິດຕາມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວນຈັດການຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ.
• ຖ່ານໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າດ້ວຍຂະໜາດນ້ອຍ: ມັກໃຊ້ໃນດຣອນຂະໜາດຈິ່ງ ແລະ ດຣອນເພື່ອຄວາມບັນເທີງ. ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງເປັນພິເສດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການດຶງເສັ້ນລວມ ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ.

ຄູ່ມືດຣອນຂອງທ່ານຄວນອະທິບາຍລຳດັບການປິດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ປຸ່ມ ຫຼື ຕົວລັອກໃດທີ່ໃຊ້ຖອນຖ່ານໄຟອອກ, ວ່າຖ່ານໄຟຕ້ອງເຢັນກ່ອນຈະຊາດຫຼືບໍ່, ແລະ ລະດັບທີ່ແນະນຳໃຫ້ເກັບຮັກສາ.

ຢ່າຄິດວ່າວິທີການຖອນຖ່ານໄຟທີ່ໃຊ້ກັບດຣອນລຸ້ນໜຶ່ງຈະເໝາະສົມກັບດຣອນອີກລຸ້ນໜຶ່ງ. ຖ່ານໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຈາກດ້ານຫຼັງອາດຈະໃຊ້ປຸ່ມປ່ອຍດ້ານຂ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ຖ່ານໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຈາກດ້ານເທິງອາດຈະຂຶ້ນກັບຕົວລັອກ.

ສຳລັບຖ່ານໄຟ FPV, ຄວນແຍກເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການຈັບທີ່ຕົວເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ ແທນທີ່ຈະດຶງທີ່ລວມເສັ້ນໄຟ.

ຖ້າຖ່ານໄຟບໍ່ອອກມາຢ່າງປົກກະຕິ, ຢ່າໃຊ້ແຮງດຶງອອກ. ກວດສອບຄຳແນະນຳຂອງຍານອາກາດກ່ອນ.

ປິດເຄື່ອງບິນກ່ອນ

ກ່ອນທີ່ຈະຖອດຖ່ານໄຟອອກ, ຕ້ອງປິດເຄື່ອງບິນໃຫ້ສິ້ນສຸດ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນນິສັຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຈັດການຖ່ານໄຟ.

ການຖອດຖ່ານໄຟທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ອອກຈາກຍານອາກາດໃນເວລາທີ່ຍັງເປີດຢູ່ອາດເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າຖືກຕັດຢ່າງທັນທີ. ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງບິນ, ສິ່ງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ຮີ້ນຮາງການບັນທຶກຂໍ້ມູນໄປຍັງບັດໜ່ວຍຄວາມຈຳ, ຫຼືເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ເກີດພຶດຕິກຳທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ລຳດັບຂັ້ນຕອນທີ່ເໝາະສົມຫຼັງຈາກບິນແມ່ນ:

• ລົງຈອດເຄື່ອງບິນ ແລະ ປິດມໍເຕີ.
• ລໍຖ້າຈົນກວ່າປີກພັດທັງໝົດຈະຢຸດເຄື່ອນ.
• ປິດເຄື່ອງບິນດ້ວຍຂະບວນການປິດທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ.
• ລໍຖ້າຈົນເຖິງເວລາທີ່ແສງ, ພັດລະມີ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ gimbal ຫຼື ເຄື່ອງໝາຍອື່ນໆຂອງການເຮັດວຽກຈະຢຸດ.
• ໃຫ້ຖ້າໃຫ້ຖ້າແບດເຕີຣີ່ເຢັນລົງຖ້າມັນຮູ້ສຶກຮ້ອນ.
• ປ່ອຍແລະຖອນແບດເຕີຣີ່ອອກ.

ເຮື່ອບິນ FPV ຈະເຮັດວຽກຕ່າງໄປໆ ເພາະວ່າເຄື່ອງສ່ວນຫຼາຍຈະປິດລົງເທົ່ານັ້ນເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ຖືກຖອນອອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃຫ້ວາງເຮື່ອບິນໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ທີ່ສະຖຽນ ແລະ ບໍ່ນຳໄຟ, ແນ່ໃຈວ່າເຮື່ອບິນຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດ (disarmed), ຢູ່ຫ່າງຈາກປີກກົງ (propellers), ແລະ ຖອນແບດເຕີຣີ່ອອກດ້ວຍການຈັບທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ຫ້າມຖອນແບດເຕີຣີ່ FPV ດ້ວຍການດຶງເສັ້ນລວມ.

ການດຶງເສັ້ນລວມເປັນເວລາດົນນານຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ (solder joints) ຢູ່ເຫຼວ, ຂ້າງໃນເສັ້ນລວມເສຍຫາຍ, ຫຼື ຕົວນຳໄຟຫຼຸດອອກຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ເຢັນລົງຫຼັງຈາກບິນ

ເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮື່ອບິນຈະຮ້ອນຂຶ້ນເວລາໃຊ້ງານ, ໂດຍເປັນພິເສດຫຼັງຈາກບິນເປັນເວລາດົນ, ບິນຢ່າງຮຸນແຮງ, ໃນສະພາບທີ່ມີລົມແຮງ, ຫຼື ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າແບດເຕີຣີ່ຮ້ອນ, ຢ່າປິດໃສ່ຖົງທັນທີ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບທີ່ຊາດ (charger) ໂດຍທັນທີ.

ຫຼັງຈາກລົງຈອດ ກະລຸນາວາງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີແສງຕາເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ໃຫ້ຖ່າຍເອົາພະລັງງານອອກຢ່າງທຳມະຊາດ.

ຫຼີກເວີ່ນການເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຢັນໄວຂຶ້ນໂດຍການນຳເອົາຖ່ານໄຟໄປໃສ່ຕູ້ເຢັນ ຕູ້ເຢັນແບບເຢັນຈືດ ຫຼື ສະຖານທີ່ອື່ນທີ່ເຢັນແລະຊື້ນ. ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາອາດເຮັດໃຫ້ເກີດນ້ຳຄ້າງ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ຖ່ານໄຟ ຫຼື ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກເສຍຫາຍ.

ການເຢັນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດຫຼັງຈາກ:

• ການບິນທີ່ຍາວ
• ການບິນໃນແບບກິລາ ຫຼື ແບບຄູ່ມື
• ການບິນຂຶ້ນສູງດ້ວຍຄວາມເລັກທີ່ສູງ
• ການບິນໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ
• ການຂຶ້ນ-ລົງຢ້ຳໆ
• ການລົງຈອດຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ
• ການເຕືອນຈາກຖ່ານໄຟ ຫຼື ເວລາບິນທີ່ສັ້ນຜິດປົກກະຕິ

ເມື່ອແບດເຕີ້ຣີ່ກັບຄືນໄປເຖິງອຸນຫະພູມຫ້ອງປົກກະຕິແລ້ວ ມັນຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການກວດສອບ ການຊາດ ຫຼື ການເກັບຮັກສາ

ຖ້າມັນຍັງຄົງຮ້ອນເປັນເວລາດົນຜິດປົກກະຕິ ຮ້ອນຂຶ້ນເຖິງແນວໃດກໍຕາມເວລາທີ່ຢູ່ນິ່ງໆ ມີກິ່ນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ເລີ່ມບວມ ຫຼື ມີຂໍ້ຜິດພາດກ່ຽວກັບແບດເຕີ້ຣີ່ ກະລຸນາຢຸດການໃຊ້ງານທັນທີ

ຊອກຫາເຄື່ອງຈັກປ່ອຍແບດເຕີ້ຣີ່

ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ລະບົບລັອກໃນຮູບແບບໃດໆເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີ້ຣີ່ເคลື່ອນຍ້າຍເວລາບິນ

ຂຶ້ນກັບເຮືອບິນ ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບດ້ວຍ

• ປຸ່ມປ່ອຍດ້ານຂ້າງ
• ແຖບລັອກດ້ານເທິງ ຫຼື ດ້ານລຸ່ມ
• ຕົວລັອກທີ່ເລື່ອນໄດ້
• ທີ່ຈັບແລະດຶງ
• ຄິບສະປີງ
• ດຸ້ມປິດ ຫຼື ຝາປິດຖ້ານີ້
• ເຂັມຂັດຖ້ານີ້ຢູ່ໃນໂຟຣາມ FPV

ກ່ອນທີ່ຈະກົດປຸ່ມປ່ອຍ ຕ້ອງຄອງເຮືອບິນດ້ວຍມືໜຶ່ງ

ສິ່ງນີ້ສຳຄັນເປັນພິເສດເມື່ອຖ້ານີ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ຫຼື ດ້ານທ້າຍຂອງເຮືອບິນ ເມື່ອລັອກປ່ອຍອອກແລ້ວ ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຖ້ານີ້ຕົກລົງໄປບົນພື້ນທີ່ທີ່ແຂງ

ຖ້ານີ້ອັດຈະລິຍະທີ່ຖອດອອກໄດ້ທົ່ວໄປ ມັກຈະຖອດອອກໄດ້ແບບນີ້:

• ວາງເຮືອບິນລົງໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ເສຖຽນ
• ຊອກຫາປຸ່ມ ຫຼື ລັອກປ່ອຍຖ້ານີ້
• ກົດຈຸດປ່ອຍທີ່ຕ້ອງການຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ
• ເລື່ອນ ຫຼື ດຶງຖ້ານີ້ອອກໄປຕາມທາງທີ່ປົກກະຕິ
• ຮັກສາຖ້ານີ້ໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເທົ່າກັນ ແລະ ຢ່າບີບຫຼື ບິດເຂົ້າຂ້າງ
• ວາງມັນໄວ້ເທິງພື້ນຜິວທີ່ສະອາດ ແລະ ບໍ່ຕິດໄຟ

ບາງແບດເຕີຣີ່ຕ້ອງການປຸ່ມປ່ອຍສອງຈຸດທີ່ຕ້ອງກົດໃນເວລາດຽວກັນ. ຖ້າລະບົບຖືກອອກແບບແບບນີ້ ຢ່າກົດພຽງແຕ່ດ້ານດຽວແລ້ວດຶງອອກຢ່າງຮຸນແຮງ

ການໃຊ້ແຮງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນອາດເຮັດໃຫ້ຂົວລັອກເສື່ອມ, ລາວລີ່ແບດເຕີຣີ່ເບີ່ງເຄີຍ, ຫຼືເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ຕິດຄັງ

ຖ້າເຮືອບິນມີຝາປິດແບດເຕີຣີ່ ຕ້ອງເປີດອອກຢ່າງສົມບູນກ່ອນຈະດຶງແບດເຕີຣີ່ອອກ. ຢ່າໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເປັນເຫຼັກເຊັ່ນ: ສະກູ້ວດຣາຍເວີ, ເຄື່ອງມືຕັດ, ຫຼືເຄື່ອງມືອື່ນໆເພື່ອດຶງແບດເຕີຣີ່ອອກ

ດຶງແບດເຕີຣີ່ອອກຢ່າງນຸ້ມນວນ

ເມື່ອກົກລັອກຖືກປ່ອຍອອກຢ່າງສົມບູນແລ້ວ ແບດເຕີຣີ່ຄວນຈະອອກມາດ້ວຍການກົດຢ່າງຄວບຄຸມ ແລະ ມີຄວາມແຮງປານກາງ

ທ່ານບໍ່ຄວນດຶງຢ່າງຮຸນແຮງ, ບິດ, ດຶງອອກດ້ວຍເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງຕີ, ຫຼືໃຊ້ແຮງເກີນໄປ

ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ຄວນຈັບຕົວແບດເຕີຣີ່ທີ່ເປັນຊິ້ນເດີຍວ ແທນທີ່ຈະດຶງທີ່ຝາປິດທີ່ບໍ່ແຂງແຮງ, ເສັ້ນໄຟ, ເສັ້ນສຳຫຼັບ, ຫຼືຂໍ້ຕໍ່

ສຳລັບແບດເຕີຣີ່ FPV ຕ້ອງຖອດສາຍຮັດແບດເຕີຣີ່ອອກກ່ອນ ແລ້ວຈຶ່ງຖອດຂໍ້ຕໍ່ຫຼັກອອກດ້ວຍການຈັບທີ່ຕົວເຮືອນຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກ

ຖ້າແບດເຕີຣີ່ຕິດຄັງ ຢ່າດຶງຕໍ່ໄປ ແລະ ຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດທີ່ເກີດຂື້ນ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະກອບມີ:

• ການລັອກບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກຢ່າງສົມບູນ
• ມີຝຸ່ນ ດິນ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆຢູ່ໃນບ່ອນຕິດຕັ້ງແບດເຕີຣີ່
• ແບດເຕີຣີ່ບວມ
• ເສົາຄຳຫຼື ແຖວຊີ້ນຳເສຍຫາຍ
• ຍານອາກາດເສຍຮູບຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດ
• ຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍຕົວ
• ຂໍ້ຕໍ່ຫຼື ສ່ວນພາຍໃນຂັດຂວາງການຖອນອອກ

ກວດສອບບ່ອນຕິດຕັ້ງແບດເຕີຣີ່ໃນທີ່ທີ່ມີແສງດີ. ຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ບໍ່ຢູ່ນິ່ງສາມາດເອົາອອກໄດ້ຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍໄມ້ກວາດນຸ້ມ ຫຼື ຜ້າທີ່ສະອາດ ແລະ ແຫ້ງ

ຫຼີກເວີ່ນການໃສ່ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນຍານອາກາດ, ແລະ ຢ່າຂູດຂໍ້ຕໍ່ທາງໄຟຟ້າດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແຫຼມ

ຖ້າແບດເຕີຣີ່ບວມ ຫຼື ມີຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິ, ຢ່າບັງຄັບດຶງອອກ

ຖ້າແບດເຕີຣີ່ລິທຽມໄດ້ບວມຂຶ້ນ ອາດຈະບໍ່ຄ່ອຍສະຖຽນທີ່. ການກົດ, ງອງ, ຫຼື ຕຳມັນອາດເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດຄວາມຜິດພາດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຖ້າບໍ່ສາມາດຖອດແບດເຕີຣີ່ອອກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ກະລຸນາປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ສອບຖາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຊ່ວຍແກ້ໄຂ.

ການກວດສອບແບດເຕີຣີ່ຫຼັງຈາກຖອດອອກ

ການກວດສອບຢ່າງໄວວ່າງ່າຍຫຼັງຈາກທຸກໆການບິນເປັນນິສັຍທີ່ດີ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງບໍ່ກີ່ຄື່ງວິນາທີ ແລະ ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ທີ່ເສຍຫາຍອີກຄັ້ງ.

ກະລຸນາກວດສອບ:

• ການບວມຫຼື ການເປີ່ນໄຂ່
• ແຕກ, ບຸບ, ຕຳ, ຫຼື ມຸມທີ່ຖືກກົດເຂົ້າ
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄືອບພາສຕິກ
• ເຄືອບທີ່ເຖິງແຕກ ຫຼື ສ່ວນຂອງເຊວເລີ່ນທີ່ເປີດເຜີຍອອກມາ
• ການກັດກິນ ຫຼື ການປ່ຽນສີເຖິງບໍລິເວນຂອງຂາຕໍ່
• ຂາຕໍ່ທີ່ງອງ, ຢູ່ລຶ່ມ, ຫຼື ບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ໆແໜ້ນ
• ນ້ຳມັນຫຼື ຂອງຫຼືງອື່ນໆທີ່ໄຫຼອອກ
• ຮ່ອຍໄຟ
• ກິ່ນທີ່ບໍ່ປົກຕິ
• ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຫຼັງຈາກຢູ່ນິ້ງ
• ຂໍ້ຜິດພາດຂອງຖ່ານໃນແອັບຯດຣອນ
• ການສູນເສຍເວລາບິນຢ່າງທັນທີ
• ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານຢ່າງຮຸນແຮງ

ຖ່ານທີ່ດີຄວນຮັກສາຮູບຮ່າງຕາມທີ່ຕັ້ງໃຈ ແລະ ຢູ່ຢ່າງເລີຍ

ຖ້າຖ່ານເຄື່ອນໄຫວເມື່ອວາງຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ເລີຍ ເນື່ອງຈາກການບວມຂອງເຄືອບນອກ ຢ່ານຳມາໃຊ້ງານຕໍ່

ການບວມບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ອາດເປັນສັນຍານຂອງການເກີດອາຍແກັສ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງເຊວລ໌ໃນພາຍໃນ

ຢ່າພະຍາຍາມຊ່ອມແສງຖ່ານທີ່ບວມດ້ວຍການກົດ, ຕົກ, ພັນດ້ວຍເທບຢ່າງແຮງ, ເປີດເຄືອບນອກ, ຫຼື ຊາດຈະໃໝ່ອີກ

ຖ່ານລິເທີຽມທີ່ເສຍຫາຍຄວນເກັບໄວ້ໃຫ່ຫ່າງຈາກວັດຖຸທີ່ເປີດເຜີດໄດ້ ແລະ ນຳໄປທິ້ງຢ່າງເໝາະສົມຜ່ານໂປແກຼມຮີໄຊເຄີນຖ່ານ ຫຼື ໂປແກຼມຈັດການຂີ້ເຫຍື້ອອັນຕະລາຍຕາມຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນ

ສ່ວນທີ່ເກັບຖ່ານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຍັງຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງໄວວ່າ.

ຊອກຫາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຄວາມຊຸ່ມ, ສ່ວນລັອກທີ່ແຕກ, ສັນຕໍ່ທີ່ຄື້ນ, ຫຼື ສັນລັກສະນະຂອງພາສຕິກທີ່ຫຼືມ. ສັນຕໍ່ທີ່ເປື້ອນຫຼືເສຍຫາຍອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານ, ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນ, ການຈ່າຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼື ການປິດເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ສະໝຳເສີ.

ຖ້າສັນຕໍ່ເປື້ອນຝຸ່ນ, ໃຊ້ຜ້າທີ່ສະອາດ, ແຫ້ງ, ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນໃຍ, ຫຼື ແປງທີ່ນຸ້ມ. ຢ່າພົ່ນນ້ຳຢາລ້າງທີ່ເປັນຂອງເຫຼວເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເກັບຖ່ານໂດຍກົງ.

ເກັບຮັກສາຖ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ນິສັຍທີ່ດີໃນການເກັບຮັກສາຖ່ານສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານ.

ເມື່ອຖ່ານເຢັນລົງແລ້ວ ແລະ ຜ່ານການກວດສອບແລ້ວ, ຄວນເກັບໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ສະອາດ, ແຫ້ງ, ແລະ ມີການລະบายອາກາດດີ, ຫ່າງຈາກແສງຕາເວັນໂດຍກົງ, ເຄື່ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ວັດຖຸທີ່ເປື້ອນໄຟໄດ້ງ່າຍ, ເດັກນ້ອຍ, ສັດເລີ້ຍງ, ແລະ ວັດຖຸທີ່ເປັນລາຍເຫຼັກທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່.

ຖົງປອດໄພສຳລັບຖ່ານ LiPo ຫຼື ແຕ່ງການເກັບຖ່ານທີ່ບໍ່ຕິດໄຟໄດ້ສາມາດໃຫ້ການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມໃນເວລາເກັບຮັກສາ ແລະ ຂົນສົ່ງ. ມັນບໍ່ຄວນຖືກຖືວ່າເປັນການຮັບປະກັນວ່າຈະບໍ່ເກີດໄຟໄໝ້, ແຕ່ມັນສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດກັບວັດຖຸອື່ນໆຖ້າມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ.

ສຳລັບຖ່ານທີ່ຈະບໍ່ຖືກໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍວັນ ຫຼື ນານກວ່ານັ້ນ ຄວນຫຼີກເວັ້ນການເກັບໄວ້ໃນສະພາບທີ່ເຕັມທັງໝົດ ຫຼື ປະມານຫຼາຍໆເທື່ອ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຜູ້ຜະລິດຈະແນະນຳໃຫ້ເຮັດຢ່າງອື່ນ.

ນັກບິນຫຼາຍຄົນໃຊ້ລະດັບການເກັບໄວ້ທີ່ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມຈຸກເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຂຶ້ນກັບລະບົບຖ່ານ.

ຖ່ານອັດຈະລິຍະທີ່ທັນສະໄໝບາງຊະນິດສາມາດປ່ອຍໄຟອອກດ້ວຍຕົວເອງເພື່ອບັນລຸລະດັບການເກັບໄວ້ທີ່ປອດໄພກວ່າຫຼັງຈາກຜ່ານໄປເວລາໜຶ່ງ.

ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດຄວນໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນອັນດັບໜຶ່ງເສມອ.

ນິສັຍການເກັບໄວ້ທີ່ເປັນປະໂຫຍດປະກອບດ້ວຍ:

• ເກັບຖ່ານແຍກຈາກເຮືອບິນບໍ່ເປັນທີ່ເປັນໄປໄດ້
• ປ້ອງກັນສ່ວນຕໍ່ທີ່ເປີດເຜີຍຈາກວັດຖຸທີ່ເຮັດດ້ວຍລາຍເຫຼັກ
• ເກັບຖ່ານໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ເຢັນ ແລະ ແຫ້ງ
• ຫຼີກເວັ້ນການສຳຜັດກັບແສງຕາເວັນໂດຍກົງ ແລະ ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ
• ຫຼີກເວັ້ນການເກັບຖ່ານໄວ້ໃນລົດທີ່ຮ້ອນ
• ຫຼີກເວັ້ນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນຈົດຫຼືຮ້ອນຈົດ
• ກວດສອບຖ່ານທີ່ເກັບໄວ້ຢ່າງເປັນປະຈຳ
• ປະຕິບັດຕາມແຜນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ແນະນຳ

ວິທີຕິດຕັ້ງຖ່ານຢ່າງປອດໄພ

ການຕິດຕັ້ງຖ່ານແມ່ນເປັນຂະບວນການກົງກັນຂ້າມກັບການຖອດອອກ, ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ

ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ຕ້ອງກວດສອບຖ່ານ ແລະ ເຮືອບິນ

ແນ່ໃຈວ່າ:

• ຖ່ານເປັນຮຸ່ນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບເຮືອບິນ
• ຖ່ານບໍ່ມີການບວມ, ແ cracks, ຮັ່ວ, ຫຼື ເສຍຫາຍ
• ສ່ວນຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າສະອາດ ແລະ ແຫ້ງ
• ບ່ອນເກັບແບດເຕີ່ຣີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ
• ອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີ່ຣີ່ຢູ່ໃນເກນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການໃຊ້ງານ
• ຕົວລັອກ ລ່ວງ ແລະ ປະຕູແບດເຕີ່ຣີ່ບໍ່ເສຍຫາຍ
• ບໍ່ມີລວດໄຟ ຫຼື ສາຍຮັດໃດໆທີ່ຈະຂັດຂວາງການຕິດຕັ້ງ
• ສອດແບດເຕີ່ຣີ່ເຂົ້າໄປຕາມທາງທີ່ອອກແບບໄວ້
• ຫ້າມດັນແບດເຕີ່ຣີ່ເຂົ້າດ້ານຂ້າງ ຫຼື ບັງຄັບໃຫ້ມຸມໜຶ່ງເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງ
• ໃຊ້ກຳລັງດັນຢ່າງເບົາໆ ແລະ ສະເໝີພາກຈົນເຖິງຈະໄດ້ຍິນສຽງຄິກ ຫຼື ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກລັອກເຂົ້າຕຳແໜ່ງຢ່າງຊັດເຈນ
• ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ ຕ້ອງທຳການກວດສອບດ້ວຍການດຶງເບົາໆ ໂດຍດຶງແບດເຕີ່ຣີ່ຢ່າງເບົາໆໃນທິດທາງທີ່ມັນຈະເລີ່ມເລື່ອນອອກເປັນປົກກະຕິ
• ແບດເຕີ່ຣີ່ຄວນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກລັອກຢ່າງໝັ້ນຄາງ
• ກວດສອບເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄົ້ນຫາຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິລະຫວ່າງແບດເຕີ່ຣີ່ ແລະ ຕົວເຮືອບິນ

ຖ້າແບດເຕີຣີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງໝັ້ນຄົງ ມັນອາດຈະເລື່ອນຕຳແໜ່ງໃນເວລາບິນຂຶ້ນ ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາເລີ່ມບິນ ເປັນເຫດໃຫ້ຈຸດສູນກາງນ້ຳໜັກຂອງຍານບິນປ່ຽນແປງ ຫຼື ເຖີງຂັ້ນຕົກອອກຈາກຍານໃນເວລາບິນ.

ຢ່າເຄີຍຄິດວ່າແບດເຕີຣີ່ຖືກລັອກແລ້ວ ເພາະວ່າມັນເບິ່ງຄືນວ່າຕິດຕັ້ງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມ ຄິດ ທີ່ ສຸດ

ວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນການຖອດແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ປິດເຄື່ອງຍານບິນ, ໃຫ້ເວລາແບດເຕີຣີ່ເຢັນລົງຖ້າຈຳເປັນ, ຢືນຢັນກົກໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຖອດແບດເຕີຣີ່ອອກໂດຍບໍ່ໃຊ້ກຳລັງ, ກວດສອບແບດເຕີຣີ່, ແລະ ເກັບໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເໝາະສົມ.

ຂະບວນການທັງໝົດໃຊ້ເວລາພຽງບໍ່ກີ່ເທົ່າໃດນາທີ.

ບໍ່ກີ່ນາທີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ້ອງກັນຂ້ອງຕໍ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ, ລົດຜ່ອນການສຶກສາທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ຊ່ວຍໃນການຈັບເອົາບັນຫາຂອງແບດເຕີຣີ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຮ້າຍແຮງ, ແລະ ສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງໃຫ້ກັບການບິນໃນອະນາຄົດ.

ການດູແລແບດເຕີຣີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສັບສົນ. ການປະຕິບັດຕາມຂະບວນການທີ່ສອດຄ່ອງກັນກ່ອນແລະຫຼັງການບິນທຸກຄັ້ງ ມັກຈະພໍເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນຈະເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບດເຕີຣີ່.

ຮຽນຮູ້ວິທີຖອດ, ຕີຄວາມເຂົ້າໃຈ, ຕິດຕັ້ງ ແລະ ເກັບຮັກສາຖ່ານໄຟຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ມີນັກບິນຢ່າງປອດໄພ. ຄູ່ມືນີ້ປະກອບດ້ວຍການປິດເຄື່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການເຢັນຖ່ານໄຟ, ກົກການປ່ອຍ, ການກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍ, ການຈັດການຖ່ານໄຟ FPV, ວິທີເກັບຮັກສາຢ່າງປອດໄພ, ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນເຄື່ອງບິນຂອງທ່ານ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການບິນ.