ຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ: ອາຍຸການບິນ ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດ – ການສຶກສາຢ່າງເລິກເຊິ່ງເຖິງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພະລັງງານໃນລະບົບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

ສະຫຼຸບ
ການເກັບຮັກສາພະລັງງານຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກຫຼັກໃນຂອບເຂດປະສິດທິພາບຂອງລະບົບບິນທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີນັກບິນ (UAS). ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຜ່ານມາ, ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງອາກາດ-ການບິນ, ການນຳທາງອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ວັດຖຸປະກອບທີ່ເບົາແລະເຂັ້ມແຂງ; ແຕ່ຂອບເຂດທາງເຄມີ-ໄຟຟ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບດເຕີຣີ່ໃນປັດຈຸບັນຍັງຄົງຈຳກັດເວລາບິນ ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນການດຳເນີນງານ. ບົດຄວາມນີ້ຈະໃຫ້ການວິເຄາະເຊິ່ງອີງໃສ່ຫຼັກການທາງວິຊາການ ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີຣີ່ສຳລັບເຮືອບິນບີນໄດ້ອັດຕະໂນມັດ (drone), ໂດຍເນັ້ນໃສ່ເວລາບິນ, ລະບົບການທຳລາຍແບດເຕີຣີ່, ວິທີການທີ່ແບດເຕີຣີ່ເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ. ດ້ວຍການປະສົມປະສານຄວາມຮູ້ຈາກດ້ານເຄມີ-ໄຟຟ້າ, ວິສະວະກຳອາກາດ-ອາກາດ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບ, ການອภິປະໄຍນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງພື້ນຖານທາງທິດສະດີສຳລັບການເຂົ້າໃຈຂອບເຂດຂອງລະບົບພະລັງງານ UAS ແລະ ທິດທາງໃນອະນາຄົດ.

1. ບັນຫາປັດຈຸບັນ

ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງການນຳໃຊ້ UAS—ຈາກການເກືອບທຳກະສິດແບບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ແລະ ການສຳຫຼວດທາງພູມິສາດ ໄປຮອດການຕອບສະຫນອງເຫດສຸກເສີນ ແລະ ການຕິດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ—ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລະບົບພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເທິງບົນເຮືອບິນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕ່າງຈາກເຮືອບິນທີ່ມີຜູ້ຂັບຊຶ່ງສາມາດນຳໃຊ້ເຊື້ອເພີງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ, ເຮືອບິນໄຟຟ້າຖືກຈຳກັດຢ່າງເລິກເຊິ່ງໂດຍຄຸນສົມບັດຂອງແບັດເຕີຣີ່ທີ່ໃຊ້ໃນການເກັບພະລັງງານ ແລະ ພະລັງງານທີ່ສາມາດສະໜອງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເວລາທີ່ເຮືອບິນສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອ (endurance) ບໍ່ໄດ້ເປັນເພຽງຜົນຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງເຮືອບິນ ຫຼື ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບພຶດຕິກຳເຄມີ-ໄຟຟ້າຂອງລະບົບເກັບພະລັງງານຂອງມັນ.
ຄວາມສົນໃຈດ້ານວິຊາການຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງແບັດເຕີຣີ່ໃນ UAS ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນການວັດແທກແບບຈຳລອງການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ປະເມີນການເສື່ອມສະພາບ, ແລະ ພັດທະນາວິທີທີ່ເປັນລະບົບຮ່ວມ (hybrid) ຫຼື ລະບົບເກັບພະລັງງານລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ສັງລວມຄວາມຮູ້ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນເພື່ອໃຫ້ມີການວິເຄາະຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ເວລາການບິນ ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດແບັດເຕີຣີ່ ໃນບໍລິບົດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການອອກແບບລະບົບພະລັງງານຂອງ UAS.

2. ສູດເຄມີຂອງຖ່ານໄຟໃນ UAS: ພື້ນຖານດ້ານເຄມີ-ໄຟຟ້າ

2.1 ລະບົບຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ໂປລີເມີ (LiPo)
ຖ່ານໄຟ LiPo ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ UAS ປະເພດ multirotor ເນື່ອງຈາກມີພະລັງງານສະເພາະສູງ ແລະ ສາມາດຮັກສາອັດຕາການຖອນໄຟທີ່ສູງໄດ້. ວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ໃຊ້ອີເລັກໂທຣໄລດ໌ແບບໂປລີເມີເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ ແລະ ສາມາດຜະລິດໃນຮູບຮ່າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີສຳລັບໂຄງສ້າງທາງອາກາດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ.
ຈາກມຸມມອງດ້ານເຄມີ-ໄຟຟ້າ, ເຊວເຊວຖ່ານໄຟ LiPo ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
● ຄວາມຕ້ານທານ C-rate ສູງ , ເຮັດໃຫ້ສາມາດດึงໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານຢ່າງຮຸນແຮງ
● ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຕ່ຳ , ປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄ່າຄວາມຕ້ານໃນເວລາປັບຄ່າກຳລັງຂອງເຄື່ອງບິນ
●ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກສູງ , ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບເຄື່ອງບິນປະເພດ multirotor ທີ່ຕ້ອງການກຳລັງຍົກສູງ
ຢ่างໃດກໍຕາມ, ລະບົບ LiPo ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສลายຕົວຂອງເຄມີພາກ (electrolyte decomposition), ການປະກົດຂື້ນຂອງ dendrite, ແລະ ຄວາມບໍ່ສະຖຽນທາງດ້ານອຸນຫະພູມ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບລົດຖຸກເສື່ອມລົງຈະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການຂອງວຟງຈັກ (cycle life) ແລະ ຕ້ອງການຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຕໍ່ຂະບວນການຊາດແລະເກັບຮັກສາ.

2.2 ລະບົບໄລທຽມ-ໄອອອນ (Li-ion)
ຖ່ານໄລທຽມ-ໄອອອນ (Li-ion), ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນທີ່ໃຊ້ເຄມີພາກ NMC ຫຼື NCA, ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກ (specific energy) ສູງຂື້ນ ແລະ ມີຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານວຟງຈັກ (cycle stability) ດີຂື້ນ. ຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານເຄມີ-ໄຟຟ້າຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເຫມາະສຳລັບ UAS ປີກນິງ (fixed-wing UAS) ແລະ ພາລະກິດທີ່ຕ້ອງການເວລານິງທີ່ຍາວນານ (long-endurance missions) ໂດຍທີ່ພະລັງງານທີ່ຄົງທີ່ (sustained power) ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ ແທນທີ່ຈະເປັນພະລັງງານສູງສຸດ (peak power).
ເປົ້າໝາຍຄືນຄ່າສຳຄັນເປັນ:
● ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂັ້ນສູງ , ເຮັດໃຫ້ເວລາປະຕິບັດພາລະກິດຍາວນານຂື້ນ
●ອັດຕາການສູນເສຍພະລັງງານເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານຕ່ຳ , ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການນຳໃຊ້ຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ
●ຄວາມແຂງແຮງທາງໂຄງສ້າງທີ່ດີຂື້ນ , ລົດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເສີຍຫາຍທາງກົລະກິດ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍພະລັງງານສູງສຸດ (peak discharge capability) ທີ່ຕ່ຳກວ່າຂອງມັນຈະຈຳກັດການນຳໃຊ້ໃນສະພາບການບິນທີ່ຕ້ອງການກຳລັງຂັບເຄື່ອນສູງ (high-thrust) ຫຼື ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ (highly dynamic flight regimes).

3. ເວລາບິນ: ຮູບແບບການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ມີປັດໄຈຫຼາຍດ້ານ

ຄວາມຍືນຍາວຂອງການບິນໃນ UAS ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍການປະສານງານທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງຕົວແປທາງດ້ານອາເຣີໂດໄນ້ມິກ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເລື່ອມເຄມີ. ຄຳແນະນຳທາງວິຊາການມັກຈະສະແດງຄວາມຍືນຍາວເປັນໜຶ່ງໃນໜ້າທີ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການກຳລັງຂັບເຄື່ອນ, ຄວາມຈຸຂອງຖ່ານ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ.

3.1 ເວທີເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນທີ່ມີຫຼາຍເຄື່ອງບິນ
UAS ທີ່ມີຫຼາຍເຄື່ອງບິນຕ້ອງການກຳລັງຂັບເຄື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັກສາການຍົກຕົວ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງ. ຊ່ວງຄວາມຍືນຍາວທົ່ວໄປປະກອບມີ:
● UAS ຈຳນວນນ້ອຍ: 5–15 ນາທີ
● UAS ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ: 20–40 ນາທີ
● UAS ສຳລັບມືອາຊີບ: 30–55 ນາທີ
ເພດານຂອງຄວາມຍືນຍາວແມ່ນຖືກຈຳກັດຢ່າງເລິກເຊິ່ງໂດຍຄວາມສຳພັນເປັນສອງທີ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງກຳລັງຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ.

3.2 ແຜຟອມປີກຖາວອນ
UAS ປີກຖາວອນສາມາດບັນລຸການຍົກຕົວດ້ານອາເຣີໂດໄນ້ມິກ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຍືນຍາວທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍ 60 ຫາ 180+ ນາທີ, ຂື້ນກັບນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ປີກເຄື່ອນ, ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ຄວາມຈຸຂອງຖ່ານ.

3.3 ລະບົບ FPV ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ
ເຮືອບິນ FPV ສຳລັບການແຂ່ງຂັນມີອັດຕາການຖ່າຍໄຟທີ່ສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັກເກີນ 50–100 C, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເວລາບິນຢູ່ທີ່ 3–10 ນາທີ. ແຕ່ລະເວທີເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້ທັນທີ ຫຼາຍກວ່າຄວາມທົນທານ, ເຮັດໃຫ້ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການສຶກສາພຶດຕິກຳຂອງຖ່ານໄຟໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ.

4. ປັດໄຈທີ່ກຳນົດເວລາບິນ: ການວິເຄາະດ້ານເຕັກນິກ

4.1 ພາບສະເຫນີດ້ານອາກາດສາດ ແລະ ພາບສະເຫນີດ້ານກົກະຍະນາກ
ມວນນ້ຳໆຂອງເຄື່ອງຫຼືສິ່ງທີ່ເຮືອບິນເຄື່ອນໄປນັ້ນເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຂອງກຳລັງຂັບເຄື່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບຮ່າງຂອງເຄື່ອງຫຼືສິ່ງທີ່ເຮືອບິນເຄື່ອນໄປນັ້ນມີຜົນຕໍ່ສຳປະສິດທິການຕ້ານທາງອາກາດ. ທັງສອງປັດໄຈນີ້ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍກົງ.

4.2 ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສະພາບແວດລ້ອມ
ສະພາບແວດລ້ອມມີຜົນກະທົບທີ່ວັດແທກໄດ້ຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານໄຟ:
● ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງໄອອອນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນ
● ທີ່ສູງ ຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງແຜ່ນກະເປືອກເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດທີ່ຕ່ຳລົງ
● ການຮີບຮ້ອນຈາກທິດທາງລົມ ຕ້ອງການການຂັບເຄື່ອນຊົດເຊີຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ
ຕัวແປເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງຖືກປະກອບເຂົ້າໃນແບບຈຳລອງການຄາດຄະເນເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານ.

4.3 ການເຖົ້າຂອງເຄມີ-ໄຟຟ້າ
ການເຖົ້າຂອງຖ່ານໄຟສະແດງອອກຜ່ານ:
● ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຈຸ (ການສູນເສຍລິທຽມທີ່ເປັນກິດຈະກຳ)
● ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ (ການຫນາຂຶ້ນຂອງຊັ້ນ SEI)
● ຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງຄ່າໄຟຟ້າເມື່ອຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ
ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວ່າໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການທີ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານສູງ

5. ເວລາໃນການຊາດ

5.1 ລະບົບການຊາດທີ່ມາດຕະຖານ
ເວລາໃນການຊາດແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍໂປຼໂຕຄອນການຊາດທີ່ມີຄ່າປັບຄົງທັງດ້ານປະລິມານກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າໄຟຟ້າ (CC/CV). ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດທີ່ທົ່ວໄປປະກອບມີ:
● UAS ຈຳນວນນ້ອຍ: 30–90 ນາທີ
●UAS ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ: 60–120 ນາທີ
● UAS ສຳລັບມືອາຊີບ: 90–180 ນາທີ

5.2 ຂໍ້ຈຳກັດຂອງການຊາດໄວ
ການຊາດໄວເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດລະດັບລິທຽມທີ່ເກີດຈາກລິທຽມ (lithium plating) ເພີ່ມພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບເລີ່ມເກີດໄວຂຶ້ນ. ການສຶກສາທາງວິຊາການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຊາດທີ່ມີອັດຕາສູງຈະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການຂອງວຟິງ (cycle life) ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງ SEI ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ຂັ້ວໄຟຟ້າ

5.3 ການທີ່ຈະເປີດໃຊ້ງານການທີ່ຈະເປີດໃຊ້ງານແບບຄູ່ກັນໃນການນຳໃຊ້ງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ
ການທີ່ຈະເປີດໃຊ້ງານແບບຄູ່ກັນແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຊຸມຊົນ FPV ແຕ່ກໍ່ນຳເອົາຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage imbalance) ແລະ ການລຸກລາມຂອງຄວາມຮ້ອນ (thermal runaway). ການປັບສົມດຸນແລະການຕິດຕາມຢ່າງເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພ.

6. ຍຸດທະສາດສຳລັບການຍືດເວລາການໃຊ້ງານ: ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ວິສະວະກຳລະບົບ

6.1 ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ການຮັກສາອຸປະກອນຈັດເກັບພະລັງງານໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ (20–30°C) ຈະຊ່ວຍປັບປຸງການນຳສົ່ງໄອອອນ (ionic conductivity) ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage sag).

6.2 ການປັບປຸງໂຄງສ້າງ ແລະ ການຂັບເຄື່ອນ
● ເຄື່ອງບິນທີ່ມີປີກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ
● ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄ່າ KV ຕ່ຳ ສຳລັບເວທີທີ່ຕ້ອງການການໃຊ້ງານທີ່ຍືດຍາວ
● ລຳຕົວທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດ້ານອາກາດສາດ
ການເລືອກເອົາການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຕໍ່ໜ່ວຍການຂັບເຄື່ອນ.

6.3 ວິທີການຈັດການແບດເຕີຣີ
● ການຫຼີກລ່ຽງການຄາຍປະຈຸບັນຢ່າງເລິກ (ຕ່ຳກວ່າ 15%)
● ການເກັບຮັກສາທີ່ມີອັດຕາການຊາດ 40–60%
● ການຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ
ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະພາບ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ.

7. ຄຳພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພໃນລະບົບແບດເຕີຣີຂອງ UAS

ແບດເຕີຣີທີ່ອີງໃສ່ລິເທີຽມມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂື້ນຕາມທຳມະຊາດເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ ແລະ ອີເລັກໂтрອລິດທີ່ຕິດໄຟໄດ້. ຄຳພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພລວມເຖິງ:
● ການເກັບຮັກສາທີ່ຄວາມຕີ້ນທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງເຄມີ
● ການກວດສອບປະຈຳລົດ ເພື່ອປ້ອງກັນການບວມ ຫຼື ການເปลີ່ນຮູບແບບທາງກາຍະພາບ
● ການນຳໃຊ້ການປົກປ້ອງທີ່ຕ້ານໄຟ ເວລາທີ່ກຳລັງສາກໄຟ ແລະ ເກັບຮັກສາ
ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນເຫດການການລຸກລາມຂອງຄວາມຮ້ອນ.

8. ທິດທາງໃນອະນາຄົດຂອງການຄົ້ນຄວ້າດ້ານພະລັງງານ UAS

8.1 ຂ່າວສານແບັດເຕີຣີ່ແບບແຂງ
ເຄື່ອງເຕີມໄຟຟ້າແບບແຂງສັນຍາວ່າ:
● ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ
● ຄວາມສະຖຽນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ດີຂຶ້ນ
● ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການປະກົດຕົວຂອງ dendrite ລົດລົງ

8.2 ເຊື້ອເພີງເຊວໂລຊີນ
ເຄື່ອງບິນທີ່ບໍ່ມີນັກບິນ (UAS) ທີ່ໃຊ້ເຊວລູ້ (fuel cell) ສາມາດບິນໄດ້ຢູ່ໃນອາກາດເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫວັງໄວ້ສຳລັບພາລະກິດທີ່ຕ້ອງການໄລຍະທາງໄກ.

8.3 ລະບົບທີ່ເພີ່ມແຮງງານຈາກແສງຕາເວັນ
ເຄື່ອງບິນທີ່ບໍ່ມີນັກບິນ (UAS) ປະເພດປີກແຖວ (fixed-wing) ທີ່ຜະສົມເຂົ້າກັບເທັກໂນໂລຊີແສງຕາເວັນສາມາດບິນໄດ້ຢູ່ໃນອາກາດເກືອບຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບການທີ່ເໝາະສົມ.

8.4 ແກຣຟີນ ແລະ ວັດຖຸນາໂນທີ່ທັນສະໄໝ
ຂັ້ວໄຟຟ້າທີ່ປັບປຸງດ້ວຍແກຣຟີນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການທີ່ສາມາດຊາດໄຟໄດ້ຢ່າງໄວ້ຫຼາຍ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ການນຳໄປໃຊ້ໃນເຊີງການຄ້າຍັງມີຈຳກັດ.

9. ຂໍ້ສະຫລຸບ

ປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານໄຟຍັງຄົງເປັນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ເວລາທີ່ເຄື່ອງບິນທີ່ບໍ່ມີນັກບິນ (UAS) ສາມາດບິນໄດ້ຢູ່ໃນອາກາດ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ດ້ວຍການທີ່ສຶກສາຢ່າງເລິກເຊິ່ງເຖິງພຶດຕິກຳທາງເຄມີ-ໄຟຟ້າ, ຄວາມສຳພັນກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຍຸດທະສາດການປັບປຸງລະດັບລະບົບ, ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະຫຼາຍດ້ານຂອງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພະລັງງານຂອງ UAS. ການຄົ້ນຄວ້າຕໍ່ໄປກ່ຽວກັບວັດຖຸທີ່ທັນສະໄໝ, ລະບົບພະລັງງານປະສົມ (hybrid), ແລະ ລະບົບຈັດການພະລັງງານທີ່ມີປັນຍາຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອເກີນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເວລາບິນໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນເຄື່ອງບິນທີ່ບໍ່ມີນັກບິນ (UAS) ຮຸ່ນໃໝ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.