ວິທີການຊາດແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໂດຍບໍ່ໃຊ້ຕົວຊາດ: ການວິເຄາະລະດັບລະບົບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຕີມພະລັງງານທາງເລືອກ

ສະຫຼຸບ

ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ຖືກຈຳກັດຢ່າງເລິກເຊິ່ງໂດຍຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການເກັບພະລັງງານເຄມີ-ໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວ. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ຕົວຊາດທີ່ຜູ້ຜະລິດສະໜອງມານັ້ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງເຄມີສານແບດເຕີຣີ່ທີ່ອີງໃສ່ລີເທີຽມ (lithium-based), ແຕ່ການນຳໃຊ້ UAV ໃນໂລກຈິງມັກເກີດຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້. ບົດຄວາມນີ້ພັດທະນາເຄື່ອງມືການວິເຄາະລະດັບລະບົບເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດຖືກຊາດໄດ້ແນວໃດໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຕົວຊາດເດີມ. ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຈາກດ້ານເຄມີ-ໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຈັດການພະລັງງານຂອງ UAV, ການສຶກສານີ້ໄດ້ປະເມີນເສັ້ນທາງການຊາດທາງເລືອກ, ກຳນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ອະທິບາຍເຖິງຂອບເຂດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຮັບຜິດຊອບ.

1. ບັນຫາປັດຈຸບັນ

ການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີ UAV ໃນດ້ານວິທະຍາສາດ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ພານິດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຍຸດທະສາດການຈັດການພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຂ່າວສານລີເທີຽມ-ໂປລີເມີ (LiPo) ແລະ ຂ່າວສານລີເທີຽມ-ໄອອອນ (Li-ion) — ເນື່ອງຈາກມີພະລັງງານສະເພາະສູງ ແລະ ລັກສະນະການປ່ອຍພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມ — ຍັງຄົງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກສຳລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນ UAV. ແຕ່ວ່າເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ວາງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມງວດເປັນພິເສດ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຊາດ, ໂດຍການຫຼຸດລົງຈາກເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້ເລື່ອງຄ່າຄວາມຕ້ານ, ຄ່າປະຈຸບັນ ຫຼື ອຸນຫະພູມ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບທີ່ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູຄືນໄດ້ ຫຼື ການລົ້ມສະລາກທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ໃນການດຳເນີນງານທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ຈິງ ຜູ້ໃຊ້ບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ອາດຈະປະເພດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດແບດເຕີຣີ່ຕົ້ນສະບັບໄດ້ສູນເສຍ ເສຍຫາຍ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ ອຸປະສັກຫຼັກຈຶ່ງແມ່ນການກຳນົດວ່າ ກົນໄກການຊາດທີ່ເປັນທາງເລືອກນັ້ນສາມາດຈຳລອງສະພາບແວດລ້ອມທາງເຄມີ-ໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ການເຕີມພະລັງງານຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນໄດ້ຫຼືບໍ່. ບົດຄວາມນີ້ຈະເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ອຸປະສັກດັ່ງກ່າວດ້ວຍການສຶກສາພື້ນຖານທາງທິດສະດີ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານການນຳໃຊ້ຈິງຂອງວິທີການຊາດທີ່ບໍ່ມາດຕະຖານ.

2. ພື້ນຖານທາງເຄມີ-ໄຟຟ້າ ແລະ ວິສະວະກຳຂອງການຊາດແບດເຕີຣີ່ UAV

2.1 ແບດເຕີຣີ່ທີ່ອີງໃສ່ລິເທີຽມ
ແບດເຕີຣີ່ LiPo ແລະ Li-ion ດຳເນີນການຜ່ານຂະບວນການການປ່ຽນແປງການປະກອບຕົວເລກລິເທີຽມທີ່ສາມາດປ່ຽນກັບຄືນໄດ້. ຄວາມສຳເລັດ ແລະ ອາຍຸການຂອງມັນຂຶ້ນກັບການຮັກສາ:
● ຄວາມສະຖຽນຂອງຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງ»ໄຟຟ້າໃນຊ່ວງຄວາມຕ່າງຂອງ»ໄຟຟ້າທີ່ຄ່ອຍເປັນ»
● ການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງປະຈຸລີໄຟຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດລິເທີຽມທີ່ເກີດຂື້ນເທິງເນື້ອເຄືອບ
● ຄວາມສະຖຽນຂອງອຸນຫະພູມເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເສື່ອມສະຫຼາຍຂອງ SEI ທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວ່າ
● ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງເຊວ (cell) ໃນການຈັດຕັ້ງທີ່ປະກອບດ້ວຍເຊວຫຼາຍເຊວ
ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນຢ່າງສຸ່ມສີ່ມ; ມັນເກີດຂື້ນຈາກທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງທີ່ມາຂອງ......

2.2 ລະບົບການທີ່ຈ່າຍໄຟແບບ CC–CV
ຂະບວນການທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສຳລັບການທີ່ຈ່າຍໄຟໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ທີ່ອີງໃສ່ລິເທີຽມແມ່ນວິທີການທີ່ຈ່າຍໄຟແບບຄ່າປ່ຽນແທນ-ຄ່າຄົງທີ່ (CC–CV). ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນ CC, ແບດເຕີຣີ່ຈະຖືກທີ່ຈ່າຍໄຟດ້ວຍກະແສທີ່ຄົງທີ່ຈົນເຖິງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ. ຂັ້ນຕອນ CV ຈະຮັກສາຄ່າຄວາມຕ້ານນີ້ໄວ້ ໂດຍທີ່ກະແສຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຊ້າໆ. ວິທີການສອງຂັ້ນຕອນນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ວັດສະດຸຂອງຂັ້ວໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດລະດັບລິເທີຽມ.

2.3 ລະບົບຈັດການແບດເຕີຣີ່ (BMS)
UAV ທີ່ໃຊ້ໃນການບໍລິໂພກຈຳນວນຫຼາຍມີແບດເຕີຣີ່ອັດຈະລິຍະທີ່ມີ BMS ທີ່ປະຕິບັດ:
● ການຄວບຄຸມຄ່າຄວາມຕ້ານ ແລະ ກະແສໃນເວລາຈິງ
● ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ
● ການປັບສົມດຸນຂອງເຊວ
● ການກວດພົບຂໍ້ບົກຂາດ
ການມີ BMS ເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດທາງເລືອກການຊາດໄຟທີ່ເປັນໄປໄດ້ກວ້າງຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ, ເນື່ອງຈາກຖ່ານໄຟເອງສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກໄດ້.

3. ວິທີການຊາດໄຟທາງເລືອກ: ການທົບທວນທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການວິເຄາະ

3.1 ເຄື່ອງຊາດໄຟທີ່ສາມາດສົມດຸນໄດ້ທົ່ວໄປ

3.1.1 ສະຖາປັດຕະຍາການດ້ານການເຮັດວຽກ
ເຄື່ອງຊາດໄຟທີ່ສາມາດສົມດຸນໄດ້ທົ່ວໄປແມ່ນອຸປະກອນປັບສະພາບພະລັງງານທີ່ອີງໃສ່ microcontroller ເຊິ່ງສາມາດປະຕິບັດການຊາດໄຟແບບ CC–CV ໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນກັບການສົມດຸນຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງເຊວ (cell voltages). ລະບົບອັລກົຣິດທຶມພາຍໃນຂອງມັນຈະປັບແຕ່ງຄ່າປະຈຸໄຟ ແລະ ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຢ່າງເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງເຄມີ-ໄຟຟ້າ.

3.1.2 ຈຸດເດັ່ນດ້ານເຕັກນິກ
● ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຕໍ່ໂປຼຟາຍການຊາດໄຟທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້
● ມີເຄື່ອງມືຄວາມປອດໄພທີ່ບູລະນາການໄວ້ພາຍໃນ
● ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບຮູບແບບຖ່ານໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້
ຈາກມຸມມອງດ້ານວິສະວະກຳ, ວິທີນີ້ເປັນວິທີທີ່ເລີຍຄືກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຊາດໄຟຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຕົ້ນສະຫຼາດ (OEM) ຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

3.2 ການຈ່າຍພະລັງງານຜ່ານ USB-C ສຳລັບຖ່ານທີ່ມີສະຕິ

3.2.1 ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ
USB-C PD ບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນການຊາດຖ່ານລີເທີຽມໂດຍຕົວມັນເອງ. ແທນທີ່ຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຖ່ານທີ່ມີສະຕິຈະມີຕົວປ່ຽນ DC-DC ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານທີ່ເຂົ້າຈາກ USB ໃຫ້ເປັນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຖືກຄວບຄຸມໃນການຊາດ. ແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກພຽງແຕ່ສະໜອງພະລັງງານ; ອຸປະກອນໄຟຟ້າພາຍໃນຖ່ານເປັນຜູ້ຄວບຄຸມຂະບວນການຊາດ.

3.2.2 ຂໍ້ຈຳກັດໃນການນຳໃຊ້
ວິທີນີ້ເຮັດໄດ້ເທົ່ານັ້ນສຳລັບຖ່ານທີ່ມີ BMS ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວ. ຖ່ານ LiPo ແບບດິບບໍ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຊາດໄດ້ຢ່າງປອດໄພຜ່ານລະບົບທີ່ອີງໃສ່ USB.

3.3 ລະບົບການຊາດທີ່ບໍລິການເຂົ້າກັບຢານພາຫະນະ

3.3.1 ສາງໄຟຟ້າຂອງຢານພາຫະນະ
ຢານພາຫະນະໃຫ້ສາງໄຟຟ້າ DC ທີ່ຄົງທີ່ 12 V ທີ່ສາມາດປ່ຽນເປັນ AC ຫຼື DC ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດ້ວຍຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າ. ສາງໄຟຟ້ານີ້ສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງຊາດທີ່ສາມາດດຸນດ່ຽງ (balance chargers) ຫຼື ເຄື່ອງຊາດສຳລັບເຮືອບິນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບລົດ, ເຮັດໃຫ້ຢານພາຫະນະເປັນເວທີການຊາດທີ່ເคลື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

3.3.2 ຄຳພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກຳ
● ຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປ່ຽນແປງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ
● ການທີ່ເຄື່ອງຈັກດັບໃນເວລາທີ່ຊາດໄຟຟ້າອາດເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ຂອງລົດຫຼຸດລົງ
● ການຈັດການອຸນຫະພູມຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ

3.4 ສາຍການຊາດໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນ

3.4.1 ການບູລະນາການເຄື່ອງສົ່ງພະລັງງານແສງຕາເວັນ
ແຜ່ນດູດແສງຕາເວັນຜະລິດໄຟຟ້າ DC ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງຕາເວັນ. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີຈັດສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ ຫຼື ເຄື່ອງປ່ຽນແປງ, ມັນສາມາດຊ່ວຍໃນການຊາດໄຟຟ້າແບດເຕີຣີ່ຂອງ UAV ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫ່າງໄກ.

3.4.2 ຂໍ້ຈຳກັດ
● ປະສິດທິພາບການຊາດໄຟຟ້າຕ່ຳ
● ຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມ
● ຕ້ອງການອຸປະກອນຄວບຄຸມກາງ
ດັ່ງນັ້ນ ການຊາດໄຟຟ້າທີ່ອີງໃສ່ແສງຕາເວັນຈຶ່ງຄວນຖືກເຂົ້າໃຈວ່າເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເ erg ຊ່ວຍ ຫຼື ໃຊ້ໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ ແທນທີ່ຈະເປັນຢຸດສາການຊາດໄຟຟ້າຫຼັກ.

3.5 ອຸປະກອນຈ່າຍພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃນຫ້ອງທົດລອງ (ໃຊ້ໄດ້ເທົ່ານັ້ນສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ)

3.5.1 ຄວາມເປັນໄປໄດ້ດ້ານເຕັກນິກ
ອຸປະກອນຈ່າຍພະລັງງານ DC ທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ສາມາດຈຳລອງການທີ່ໃຊ້ໃນການທີ່ຈ່າຍໄຟແບບ CC–CV ຖ້າຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ວ່າ ມັນບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຖ່ວງດຸນເຊວ (cell-balancing) ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ກັບຊຸດເຊວຫຼາຍເຊວ (multi-cell packs) ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະໃຊ້ຮ່ວມກັບອຸປະກອນຖ່ວງດຸນພາຍນອກ.

3.5.2 ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ
ເນື່ອງຈາກມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະຕັ້ງຄ່າຜິດ, ວິທີນີ້ເໝາະສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເປັນທາງການດ້ານເຕັກນິກພະລັງງານ ຫຼື ວິສາວະກຳເຄມີທາງໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

4. ວິທີການທີ່ຈະຕ້ອງຫ້າມໃຊ້ຢ່າງເດັດຂາດ

ວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນການທີ່ຈ່າຍໄຟທີ່ຖືກປະດິດຂຶ້ນເອງ (improvised) ຈຳນວນຫຼາຍມັກຈະປາກົດໃນການສົນທະນາທາງອອນໄລນ໌ ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານວິທະຍາສາດ. ລວມທັງ:
● ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທີ່ຈ່າຍໄຟຂອງໂທລະສັບ ຫຼື ໂທລະສັບແບບພົກພາ (laptop chargers)
● ການທີ່ຈ່າຍໄຟຜ່ານແຫຼ່ງໄຟ DC ທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ (unregulated DC sources)
● ການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດ LiPo ໂດຍກົງເຂົ້າກັບຖ້າໄຟຟ້າຂອງລົດ
ວິທີການດັ່ງກ່າວຂັດຕໍ່ຂອບເຂດພື້ນຖານດ້ານເຄມີ-ໄຟຟ້າ ແລະ ສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຮຸນແຮງ, ລວມທັງການລຸກລາມຂອງອຸນຫະພູມ (thermal runaway) ແລະ ການແຕກຂອງເຊວ (cell rupture).

5. ປະສິດທິພາບໃນການຊາດຈະ ແລະ ການປ່ຽນແປງຕາມເວລາ

ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດຈະໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກ:
● ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ
● ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຫາພະລັງງານເຂົ້າ
● ປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນການຊາດຈະ
ເຄື່ອງຊາດຈະແບ່ງສຳລັບແບດເຕີຣີ (balance chargers) ມັກຈະມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນມີປະສິດທິພາບຕ່ຳສຸດ. ລະບົບ USB-C PD ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງກາງ, ໂດຍຖືກຈຳກັດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຂອບເຂດການສົ່ງຜ່ານພະລັງງານ (power-delivery ceiling).

6. ກອບຄວາມປອດໄພສຳລັບການຊາດຈະທີ່ບໍ່ມາດຕະຖານ

ໂປຼໂຕຄອນຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດຄວນປະກອບດ້ວຍ:
● ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
● ການນຳໃຊ້ລະບົບການຈັດເກັບທີ່ຕ້ານໄຟ
● ການຫຼີກເວັ້ນການທຳງານສາກພາຍໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຄຸມຄວບ
● ການຢືນຢັນຄ່າຂອງຄ່າແຕກຕ່າງສະເພາະ (voltage) ແລະ ຄ່າປະຈຸລີ (current)
ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ມີຢູ່ໂດຍທຳມະຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບພະລັງງານທີ່ອີງໃສ່ລິທຽມ (lithium-based energy storage).

7. ມາດຕະການສຸກເສີນແລະການເພີ່ມຄວາມພ້ອມໃນການດຳເນີນງານ

ເມື່ອບໍ່ມີອຸປະກອນສາກໃຊ້ງານ, ວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດແມ່ນ:
● ການຂໍໃຊ້ທີ່ສາກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຈາກຜູ້ອື່ນ
● ການໄປຢ້ຽມຢາມຮ້ານອຸປະກອນສຳລັບນັກຮັກສະເພາະ RC
● ການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກສາທາລະນະ ຫຼື ສະຖານີສາກມືອາຊີບ
ຍຸດທະສາດການເພີ່ມຄວາມພ້ອມໃນໄລຍະຍາວປະກອບດ້ວຍການຮັກສາທີ່ສາກສຳຮອງ, ການນຳຕິດພາກພື້ນທີ່ສາມາດສາກໄດ້ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ PD (Power Delivery), ແລະ ການຈັດຕັ້ງຊุดສາກສຳລັບການໃຊ້ງານໃນເຂດພື້ນທີ່ (modular field charging kits).

8. ປົກກະຕິ

ການທີ່ຈະຊາດໄຟໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄວາມປອດໄພ (drone) ໂດຍບໍ່ໃຊ້ຕົວຊາດໄຟເດີມຂອງມັນ ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ ໃນສະຖານະການທີ່ເປັນເລື່ອງເລີຍ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງວິທີທາງເລືອກນີ້ ຂຶ້ນກັບການມີຢູ່ຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຖືກຄວບຄຸມ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ເຖິງການປະພຶດຕົວຂອງແບດເຕີຣີ່ລິເທີຽມ. ໂດຍການນຳໃຊ້ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ວິສະວະກຳ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບບົດແນວປອດໄພ, ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນບໍ່ມີຄວາມປອດໄພ (UAV) ສາມາດຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການດຳເນີນງານໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຊັບພະຍາກອນຈຳກັດ.