ເຫດໃດ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຖ່ານໄຟບວມ?

ສະຫຼຸບ

ການບວມໃນຖ່ານໄຟລິທຽມທີ່ໃຊ້ໃນຍານບິນບັງຄັບຈາກໄກ (UAVs) ແມ່ນເປັນປະກົດການເສື່ອມສະພາບທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ. ວຽກງານນີ້ນຳສະເໜີການສຶກສາຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ລະບົບກ່ຽວກັບເຫດຜົນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ເຄມີທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການບວມ, ແຍກແຍະລະຫວ່າງພຶດຕິກຳການບວມທີ່ເກີດຈາກການດຳເນີນງານ ແລະ ການເກັບຮັກສາ, ປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ສະເໜີກົນໄກການປ້ອງກັນທີ່ມີເຫດຜົນ. ໂດຍການຜະສົມຜະສານທິດສະດີດ້ານໄຟຟ້າເຄມີເຂົ້າກັບຮູບແບບການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມກັບ UAV, ການສຶກສານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານຍານບິນທີ່ປອດໄພຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ດີຂຶ້ນໃນລະບົບການຈັດການຖ່ານໄຟ (BMS) ໃນອະນາຄົດ.

1. ບັນຫາປັດຈຸບັນ

ຖ່ານໄຟລິທຽມ-ໄອໂອນ (Li-ion) ແລະ ຖ່ານໄຟລິທຽມ-ໂພລີເມີ (LiPo) ໄດ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກສຳລັບ UAVs ເນື່ອງຈາກມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ສະຖານະການເບົາ, ແລະ ລັກສະນະການປ່ອຍໄຟທີ່ໝັ້ນຄົງ. ໃນຂະນະທີ່ການນຳໃຊ້ UAVs ຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ຂົງເຂດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການແຜນທີ່ທາງອາກາດ, ກະສິກຳແບບແນ່ນອນ, ການຮັບມືກັບສະຖານະການເກີດເຫດສຸກເສີນ, ແລະ ການກວດກາອຸດສາຫະກຳ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບພະລັງງານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີຕ່າງໆ ແຕ່ຖ່ານໄຟລິທຽມກໍຍັງສາມາດເສື່ອມສະພາບໄດ້ ເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ, ການກະເທືອນທາງກົນຈັກ, ການໄສ່ໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ເງື່ອນໄຂການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ໃນບັນດາຮູບແບບການເສື່ອມສະພາບຕ່າງໆ, ການບວມຂອງຖ່ານໄຟ—ທີ່ສັງເກດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຜິດປົກກະຕິຂອງຖົງຫຼືເຄື່ອງຫຸ້ມຖ່ານໄຟ—ໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ. ການບວມນອກຈາກຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງຖ່ານໄຟແລ້ວ, ຍັງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄໝ້, ຖືກແຕກ, ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດອອກມາ.
ເອກະສານນີ້ຂະຫຍາຍຜົນງານຄົ້ນຄວ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍການໃຫ້ການວິເຄາະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເຊິ່ງກົນໄກຂອງການບວມ, ປັດໄຈທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດ, ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານຂອງຍານບິນບັນຊີບຟ້າ (UAV).

2. ການຈັດປະເພດຂອງເຫດການບວມຂອງຖ່ານສາກ

2.1 ການບວມຊົ່ວຄາວລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານທີ່ມີພະລັງງານສູງ

ໃນລະຫວ່າງພາລະກິດການບິນທີ່ຕ້ອງການສູງ, ຖ່ານສາກຂອງຍານບິນບັນຊີບຟ້າ (UAV) ອາດຈະປະສົບກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງອຸນຫະພູມ ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າທີ່ປ່ອຍອອກມາສູງ. ກິດຈະກໍາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອນໄວ, ການຢືນຢູ່ຕໍ່ກັບລົມແຮງ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງພາລະທີ່ໜັກ ສາມາດເພີ່ມຄວາມຮ້ອນຈາກຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງຖ່ານສາກເກີນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ແນະນໍາ (ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີນ 40–45°C), ການເກີດປະຕິກິລິຍາທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຈະເລີ່ມຂຶ້ນ. ປະຕິກິລິຍາເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການແຍກຕົວຈຳກັດຂອງຕົວທານລະລາຍໄຟຟ້າ ແລະ ການບໍ່ເສຖຍະພາບຂອງຊັ້ນອິນເຕີເຟດອະນຸພາກແຂງ (SEI). ຜະລິດຕະພັນກາຊທີ່ເກີດຂຶ້ນມາ - ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ CO₂, H₂, ແລະ ພາກກາຊໂມເລກຸນນ້ອຍ - ຈະຖືກເກັບກໍາພາຍໃນເຄື່ອງປິດຖ່ານສາກ.

ຮູບແບບຂອງການອັກເສບນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສາມາດປ່ຽນໄດ້. ເມື່ອແບັດເຕີຣີເຢັນລົງ, ຄວາມກົດດັນພາຍໃນຫຼຸດລົງແລະ casing ສາມາດກັບຄືນໄປບ່ອນຮູບຮ່າງເດີມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການ ສໍາ ຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງຊ້ໍາແລ້ວຊ້ໍາອີກເຮັດໃຫ້ການແຕກຕື່ນຂອງ SEI ໄວຂື້ນ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ແລະສົ່ງເສີມການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຍາວ. ໃນໄລຍະເວລາ, ການອັກເສບຊົ່ວຄາວອາດຈະກາຍເປັນການອັກເສບທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຖ້າຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນຍັງຄົງຢູ່.

2.2 ການອັກເສບທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ

ການອັກເສບທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາແມ່ນມັກຈະຮ້າຍແຮງກວ່າແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນທີ່ຄົງຕົວ. ບໍ່ຄືກັບການປຸ່ງທີ່ໃຊ້, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກ ກໍາ ຈັດໂດຍອຸນຫະພູມ, ການປຸ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບຮັກສາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະກັບຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງເຄມີໄຟຟ້າແລະການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຍາວ.

2.2.1 ການເຖົ້າແກ່ທີ່ເກີດຈາກວົງຈອນ

ຖ່ານໄຟທີ່ອີງໃສ່ລິດຽມຈະປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງ ແລະ ຕາມເຊິງເຄມີທຸກຄັ້ງທີ່ໄດ້ຊາກ-ຄ່າຍ. ຫຼັງຈາກຮ້ອຍຄັ້ງຂອງການຊາກ-ຄ່າຍ, ຊັ້ນ SEI ຈະຫນາຂື້ນ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ງານຈະຖືກຕັດອອກ, ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຂັ້ວໄຟຈະຫຼຸດລົງ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ ແລະ ສົ່ງເສີມໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາຜະລິດອາຍ.
ເມື່ອຖ່ານໄຟໃກ້ຈະສິ້ນອາຍຸການໃຊ້ງານ, ເຖິງແມ່ນຈະເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍດຽວ – ເຊັ່ນ: ການຊາກເກີນໜ້ອຍໆ ຫຼື ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ – ກໍອາດຈະເຮັດໃຫ້ຖ່ານໄຟບວມ.

2.2.2 ເງື່ອນໄຂການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ປັດໄຈການເກັບຮັກສາຫຼາຍຢ່າງທີ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການບວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:
● ການຄ່າຍເລິກ (<3.0 V ຕໍ່ຖ່ານໄຟແຕ່ລະກ້ອນ) ອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂລຫະໂທງລະລາຍອອກຈາກຕົວເກັບປະຈຸກບີບ, ນຳໄປສູ່ການສັ້ນຈັງພາຍໃນ.
● ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານກົນຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວແຍກຖືກທຳລາຍ, ເຮັດໃຫ້ຂັ້ວໄຟສາມາດສຳຜັດກັນໂດຍກົງ.
● ການເຂົ້າມາຂອງຄວາມຊື້ນຈະເຮັດປະຕິກິລິຍາກັບສ່ວນປະກອບຂອງໄອຍະພາບ, ຜະລິດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອາຍ.
● ການເກັບຮັກສາໃນສະພາບທີ່ມີປະລິມານໄຟສູງຫຼືຕ່ຳເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ໄອຍະພາບຖືກອົກຊີໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ຊັ້ນ SEI ບໍ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ
● ການເກັບຮັກສາໃນອຸນຫະພູມສູງ (30°C) ຈະເພີ່ມຂຶ້ນອັດຕາການເກີດປະຕິກິລິຍາ ແລະ ການຜະລິດອາຍ.
ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນຈະມີສ່ວນຊ່ວຍໃນການເກີດບວມຖາວອນ, ເຊິ່ງມັກຈະມາພ້ອມກັບການສູນເສຍຄວາມຈຸ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງຄວາມຕ້ານທານ.

3. ລົດຊະນະສາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ເຄມີຂອງການບວມ

3.1 ການແຍກສ່ວນປະກອບຂອງໄອໂອໄນ

ໄອໂອໄນທີ່ອີງໃສ່ອິນຊີເຄົາບອນນັ້ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ. ເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ສະພາບການກ້ຽງໄຟຟ້າເກີນ, ມັນຈະແຍກອອກເປັນຜະລິດຕະພັນອາຍ. ການແຍກຕົວນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການບວມ.

3.2 ການຊຸບດ້ວຍລີເທີຍມ ແລະ ການກໍ່ຕົວຂອງເສັ້ນໃຍລີເທີຍມ

ການໄຟອັດໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ຫຼື ໃນຄວາມຕ້ານທານສູງ ອາດເຮັດໃຫ້ລີເທີຍມແທ້ໆຕົກຄ້າງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງຂັ້ວລົບ. ການຊຸບດ້ວຍລີເທີຍມຈະຫຼຸດຄວາມຈຸ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ. ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ລີເທີຍມແທ້ໆມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ ແລະ ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນປະຕິກິລິຍາການຜະລິດອາຍກັບຕົວທາລະລາຍໄອໂອໄນ.

3.3 ຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງຊັ້ນ SEI

ຊັ້ນ SEI ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຂອງຜິວໜ້າອາໂນດ-ໄອໂອນໄອຍະສຽນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ການໄອ່ຄ່າຍທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼື ການເບີ່ງແຍງທາງກົນຈັກອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງຊັ້ນ SEI. ການພັງທลายຂອງຊັ້ນ SEI ທີ່ເກີດຊ້ຳໆ ຈະກິນໄອຍະສຽນໄປແລະສ້າງອາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການບວມ.

3.4 ການເສື່ອມຂອງຊັ້ນກັ້ນ

ຊັ້ນກັ້ນແມ່ນເຍື່ອພິເສດທີ່ມີຮູ້ສະຫຼຸບເຊິ່ງປ້ອງກັນການສຳຜັດໂດຍກົງລະຫວ່າງຂັ້ວໄຟ. ອຸບັດຕິເຫດທາງກົນຈັກ, ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຜະລິດອາດເຮັດໃຫ້ຊັ້ນກັ້ນອ່ອນລົງ. ເມື່ອຊັ້ນກັ້ນຖືກທຳລາຍແລ້ວ, ອາດເກີດລະບົບສັ້ນພາຍໃນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນແລະອາຍຢ່າງໄວວາ.

4. ການຈຳແນກ ແລະ ການປະເມີນບັດເຕີຣີທີ່ມີການບວມ

ການກວດພົບແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການບວມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ. ສັນຍານຫຼັກໆປະກອບມີ:
● ການເບີ່ງແຍງ ຫຼື ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງປັ້ນບັດເຕີຣີ
● ພຶດຕິກຳຍາກໃນການໃສ່ ຫຼື ຖອດບັດເຕີຣີອອກຈາກ UAV
● ກິ່ນເຄມີທີ່ຫວານ ຫຼື ຮຸນແຮງ
● ເວລາບິນຫຼຸດລົງ ຫຼື ການສົ່ງອອກໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສະຖຽນ
● ອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໄອ່ຄ່າຍ ຫຼື ປ່ອຍໄຟ
ຕ້ອງຖອດແບັດເຕີຣີ່ທີ່ມີການບວມອອກຈາກການໃຊ້ງານທັນທີ. ການລອງຈິກຫຼືອັດແບັດເຕີຣີ່ເພື່ອປ່ອຍຄວາມດັນພາຍໃນອອກນັ້ນມີຄວາມອັນຕະລາຍຢ່າງຍິ່ງ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້ໄດ້.

5. ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບວມ

5.1 ໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະບາດຄວາມຮ້ອນ
ວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ ຫຼື ປະຕິກິລິຍາທີ່ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນອອກມາ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ເລັ່ງຕົວເອງ ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ການເກີດໄຟໄໝ້ໄດ້.

5.2 ການແຕກທາງດ້ານເຄື່ອງກົ່າຍ
ຄວາມດັນພາຍໃນທີ່ສູງເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງເຄື່ອງປົກຫຸ້ມແບັດເຕີຣີ່, ເຊິ່ງຈະປ່ອຍອາຍຮ້ອນ ແລະ ອິເລັກໂທຼໄລທ໌ທີ່ຕິດໄຟໄດ້ອອກມາ.

5.3 ການປ່ອຍອາຍພິດ
ຜົນຜະລິດຈາກການແຍກໂລຊະນະຂອງອິເລັກໂທຼໄລທ໌ ອາດຈະປະກອບມີໄອອິນຊີອົງກຸ່ນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບຫາຍໃຈ.

5.4 ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງຍານບິນບິນຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກ (UAV)
ແບັດເຕີຣີ່ທີ່ມີການບວມອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງແບັດເຕີຣີ່ຂອງຍານບິນບິນຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກ (UAV) ບິດເບືອ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ຮີ້ທໍາລາຍລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

6. ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນ

6.1 ການຈັດການການໄຫຼ່
● ໃຊ້ທີ່ໄຫຼ່ທີ່ຜູ້ຜະລິດຮັບຮອງ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການໄຫຼ່ໄວ ນອກຈາກຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງຊັດເຈນ
● ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຖ່ານໄຟຄ້າງໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການກວດກາໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງໄຫຼ່
● ຢຸດການໄຫຼ່ທັນທີທີ່ຖົງໄຟເຕັມ ແລະ ຕຸລະການດຸນດ່ຽງຂອງຄ່າໄຟໃນແຕ່ລະເຊວຢ່າງເປັນປົກກະຕິ
● ຫຼີກເວັ້ນການໄຫຼ່ທັນທີຫຼັງຈາກບິນ; ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເວລາພໍທີ່ຈະຄ່ອຍເຢັນລົງ

6.2 ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
● ເກັບຮັກສາຖ່ານໄຟໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຫ້ງ ແລະ ເຢັນ
● ຫຼີກເວັ້ນການສຳຜັດ UAV ກັບແສງຕາເວັນໂດຍກົງເປັນເວລາດົນ
● ໃຊ້ຖັງທີ່ຕ້ານໄຟ ຫຼື ຖັງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ

6.3 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດເກັບ
● ຮັກສາລະດັບຄວາມຈຸຢູ່ທີ່ 40–60% ສຳລັບການຈັດເກັບໃນໄລຍະຍາວ.
● ຊາກໄຟຟ້າໃໝ່ທຸກໆ 1–3 ເດືອນ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບັດເຕີຣີ່ເສື່ອມສະພາບຮຸນແຮງ.
● ຈັດເກັບແບັດເຕີຣີ່ແຍກຕ່າງຫາກ ເພື່ອປ້ອງກັນການແຜ່ຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ.

6.4 ການປ້ອງກັນທາງກົນຈັກ
● ຫຼີກລ່ຽງການຕົກ ຫຼື ການອັດແບັດເຕີຣີ່.
● ປ້ອງກັນຈາກຄວາມຊື້ມ ແລະ ການສັ່ນ.
● ຕິດຕາມກວດກາເປັນປົກກະຕິ ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການສວມໃຊ້ ຫຼື ການເບີ່ຍງໍ.

6.5 ການຕິດຕາມການດຳເນີນງານ
● ຕິດຕາມຈຳນວນວົງຈອນ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຜ່ານລະບົບຄວບຄຸມການບິນ.
● ແທນຖ່ານໄຟທີ່ສະແດງພຶດຕິກຳຄວາມກົດດັນຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຄວາມສາມາດຫຼຸດລົງ.
● ຮັກສາໃຫ້ firmware ຖືກອັບເດດເພື່ອຮັບປະໂຫຍດຈາກຂະບວນການຈັດການຖ່ານໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ.

7. ລົງທະບຽນ

ການບວມຂອງຖ່ານໄຟໃນລະບົບ UAV ແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໄຈ ເຊັ່ນ: ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ການເສື່ອມສະພາບດ້ານໄຟຟ້າ-ເຄມີ, ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານກົນຈັກ ແລະ ວິທີການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນຂະນະທີ່ການບວມຊົ່ວຄາວໃນຂະນະກຳລັງໃຊ້ງານອາດຈະຫັນກັບຄືນໄດ້, ແຕ່ການບວມທີ່ສັງເກດເຫັນໃນຂະນະກຳລັງເກັບຮັກສາມັກຈະສະແດງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃນທີ່ບໍ່ສາມາດຫັນກັບຄືນໄດ້.
ດ້ວຍການນຳໃຊ້ວິທີການໄຟຟ້າ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຫຼັກວິທະຍາສາດ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເກີດບວມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ພັດທະນາຄວາມປອດໄພຂອງ UAV. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນດ້ານເຄມີຖ່ານໄຟ ແລະ ລະບົບການຈັດການທີ່ຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປເພື່ອປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ຍັງຄົງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການປ້ອງກັນອັນຕະລາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບວມ.