ما نوع البطاريات التي تستخدمها الطائرات المُسيرة؟

تؤثر بطاريات الطائرات المُسيرة مباشرةً على مدة التحليق، وناتج القدرة، والسعة التحميلية، واستقرار التحليق، والسلامة التشغيلية. وتستخدم معظم الطائرات المُسيرة الحديثة بطاريات قابلة لإعادة الشحن تعتمد على الليثيوم، لكن نوع كيمياء البطارية والمواصفات الأنسب يعتمدان على حجم الطائرة، والمحركات، والحمولة، والتطبيق المقصود.

يوضّح هذا الدليل أنواع البطاريات المستخدمة في الطائرات المُسيرة، وكيف تختلف الأنواع المختلفة من البطاريات عن بعضها، وكيفية حساب مدة التحليق، وكيفية اختيار بطارية الطائرة وشحنها وتخزينها وصيانتها بأمان.

ما الأنواع المختلفة لبطاريات الطائرات المُسيرة؟

تستخدم معظم الطائرات المُسيرة الاستهلاكية، والطائرات المُسيرة ذات الرؤية الأولى شخصيًا (FPV)، والطائرات المُسيرة الخاصة بالتصوير الجوي، والطائرات المُسيرة الاحترافية أحد الأنواع التالية من البطاريات:

- بطاريات الليثيوم بوليمر (LiPo)
- بطاريات الليثيوم أيون (Li-ion)
- بطاريات الليثيوم بوليمر عالية الجهد (LiHV)
- بطاريات الليثيوم حديد الفوسفات (LiFePO4)
- حزم بطاريات ذكية مزودة بنظام إدارة بطاريات مدمج (BMS)
- بطاريات النيكل القديمة أصبحت نادرة الآن لأنها أثقل وزنًا وتخزن طاقة أقل.

١. بطاريات الليثيوم بوليمر (ليبو)

بطاريات الليثيوم بوليمر، والمعروفة شائعًا باسم بطاريات ليبو، هي مصدر الطاقة الأكثر انتشارًا لطائرات الدرون ذات الرؤية الأولى شخصيًّا (FPV)، وطائرات الدرون التنافسية، وطائرات التصوير الجوي، والعديد من الطائرات الاحترافية.

تستخدم خلايا ليبو تغليفًا خفيف الوزن على هيئة أكياس، ما يسمح للمصنِّعين بإنتاج بطاريات بأشكال وأحجام متنوعة. كما يمكنها توصيل التيار العالي المطلوب للتسارع السريع، والصعود، والمناورات العنيفة.

المزايا التي تتميَّز بها بطاريات الدرون من نوع ليبو

معدلات التفريغ

خفة الوزن الشديدة في التصنيع

القدرة على اتخاذ أشكال وأبعاد مرنة

إخراج قوي

ملائمة للمحركات عالية الأداء

العيوب التي تعيب بطاريات الدرون من نوع ليبو

— حساسة جدًّا للشحن الزائد والتفريغ العميق

-أكثر عرضة للتورم والأضرار المادية

-يتطلب شاحن توازن متوافق

-يعرض لخطر حريق أعلى عند التلف أو الشحن بشكل غير صحيح

-بطاريات LiPo هي عادةً الخيار الأفضل لسباقات FPV، والطيران الحر، والتصوير الجوي، وغيرها من التطبيقات التي تتطلب توصيل طاقة سريع.

2. بطاريات الليثيوم أيون (Li-ion)

تستخدم بطاريات الليثيوم أيون عادةً خلايا أسطوانية مثل خلايا 18650 أو 21700. وعادةً ما توفر كثافة طاقة قابلة للاستخدام أعلى ومدة طيران أطول مقارنة بحزم بطاريات LiPo عالية التفريغ، على الرغم من أن إخراج التيار الأقصى قد يكون أقل.

مزايا بطاريات الليثيوم أيون للطائرات المسيرة

-مدة طيران طويلة

-تفريغ ذاتي منخفض

-عمر دوري جيد

-قدرة تخزين طاقة عالية نسبيًّا مقارنةً بالوزن

-مناسبة للطيران لمسافات طويلة

العيوب المرتبطة ببطاريات الطائرات المسيرة الليثيوم-أيون

-قدرة تفريغ أقل من العديد من بطاريات الليثيوم-بوليمر المستخدمة في الطائرات المسيرة ذات التحكم اليدوي السريع (FPV)

-أقل ملاءمةً للتسارع العنيف

-تُحدِّد الخلايا الأسطوانية أشكال حزم البطاريات

-تتطلب مطابقة دقيقة للخلايا وتصميمًا دقيقًا لحزمة البطارية

تُستخدم بطاريات الليثيوم-أيون عادةً في الطائرات المسيرة ذات المدى الطويل، والطائرات الخاصة بالرسم الخرائطي، وطائرات الفحص، وغيرها من التطبيقات التي تُركِّز على مدة الطيران بدلًا من أقصى قدرة انفجارية.

٣. بطاريات الليثيوم-بوليمر ذات الجهد العالي (LiHV)

تم تصميم بطاريات الليثيوم-بوليمر ذات الجهد العالي، والمعروفة عمومًا باسم بطاريات LiHV، لتتحمّل جهد شحن أقصى أعلى من بطاريات الليثيوم-بوليمر القياسية.

يتم شحن خلية ليثيوم بوليمر قياسية عادةً حتى ٤,٢٠ فولت، بينما يمكن شحن خلية ليثيوم عالي الجهد (لي إتش في) حتى حوالي ٤,٣٥ فولت. وهذا يوفّر طاقة مخزَّنةً أكبر قليلًا، لكن ذلك يحدث فقط عندما يكون الطائر المُسيَّر والشاحن مصمَّمين خصيصًا لبطاريات اللي إتش في.

لا تشحِن أبدًا بطارية ليثيوم بوليمر قياسية باستخدام إعداد جهد اللي إتش في. فهذا قد يتسبّب في انتفاخ البطارية أو ارتفاع درجة حرارتها أو تلفها الدائم أو اشتعالها.

٤. بطاريات ليثيوم حديد فوسفات (لي في بو٤)

تتميَّز بطاريات ليثيوم حديد فوسفات، أو بطاريات اللي في بو٤، باستقرارها الحراري وطول عمرها التشغيلي وموثوقيتها العالية في الأداء.

وهي أقل شيوعًا في الطائرات المُسيَّرة الصغيرة لأنها عمومًا توفّر طاقة أقل لكل كيلوجرام مقارنةً ببطاريات الليثيوم بوليمر أو بطاريات الليثيوم الأيونية التقليدية. ومع ذلك، فقد تجعل سلامتها ومتانتها استخدامها مناسبًا لبعض المنصّات الصناعية أو البحثية أو تلك التي تتطلّب أعلى مستويات السلامة.

٥. بطاريات الطائرات المُسيَّرة القائمة على النيكل

كانت بطاريات النيكل-كادميوم (نيكاد) وبطاريات النيكل-هيدريد المعدني (نيمه) تُستخدم في طائرات التحكم عن بُعد القديمة، لكنها نادرًا ما تُختار لطائرات الطيران بدون طيار الحديثة.

هذه البطاريات أثقل وزنًا ولها كثافة طاقة أقل من بطاريات الليثيوم. كما تحتوي بطاريات النيكل-كادميوم على الكادميوم السام وقد تعاني من مشكلة تأثير الذاكرة.

قد تظهر هذه البطاريات لا تزال في المعدات القديمة أو الطائرات التعليمية أو الأنظمة المتخصصة، لكنها عمومًا غير مناسبة لطائرات الطيران بدون طيار الحديثة عالية الأداء.

فهم جهد بطارية طائرة الطيران بدون طيار

يعتمد جهد بطارية طائرة الطيران بدون طيار أساسًا على عدد الخلايا المتصلة على التوالي. ويشير الحرف «S» إلى عدد الخلايا المتصلة على التوالي.

يسمح الجهد الأعلى لنظام المحرك بإنتاج نفس القدرة باستخدام تيار أقل. ومع ذلك، يجب أن تدعم مكونات الطائرة — مثل المحركات ووحدات تحكم سرعة الإلكتروني والوحدة المركزية للتحكم في الطيران وغيرها — الجهد المحدد.

لا تستبدل البطارية أبدًا بنموذج ذي جهد أعلى ما لم يؤكد مصنع الطائرة توافقه.

ما المقصود بسعة البطارية؟

تقاس سعة البطارية بالمللي أمبير-ساعة (mAh) أو الأمبير-ساعة (Ah). وهي تشير إلى كمية الشحنة الكهربائية التي يمكن للبطارية تخزينها.

قد توفر بطارية ذات سعة أعلى وقت طيران أطول، لكنها ستكون أيضًا أكبر حجمًا وأثقل وزنًا. وإذا زاد الوزن الإضافي بشكل مفرط، فسيتعيّن على المحركات استهلاك طاقة أكبر للحفاظ على الطائرة بدون طيار في الجو، ما يقلّل من الفائدة المتوقعة من طول مدة التشغيل.

وبالتالي، فإن أفضل بطارية للطائرة بدون طيار ليست دائمًا تلك التي تمتلك أعلى سعة، بل هي البطارية التي تحقّق أفضل توازن بين السعة والوزن وناتج القدرة وتوافقها مع الطائرة.

ما هو تصنيف C لبطارية الطائرة بدون طيار؟

يشير تصنيف C إلى السرعة التي يمكن للبطارية أن تُفريغ شحنتها بها بأمان.

أقصى تيار مستمر (أمبير) = سعة البطارية (أمبير-ساعة) × تصنيف C

على سبيل المثال، بطارية سعتها ٤٠٠٠ ملي أمبير-ساعة تعادل سعة ٤ أمبير-ساعة. وإذا كان معدل التفريغ المستمر المُصنّف لها هو ٥٠C:

٤ أمبير-ساعة × ٥٠C = ٢٠٠ أمبير

في الواقع، لا تُقاس درجات التصنيف المُعلَّنة لسعة التفريغ (C) دائمًا وفق معايير اختبار موحدة. ويجب على المشترين أيضًا أخذ انخفاض الجهد، والمقاومة الداخلية، ودرجة حرارة التشغيل، وقيود الموصلات، وبيانات الاختبار الصادرة عن الشركة المصنِّعة في الاعتبار.

قد يؤدي تجاوز تيار التفريغ الآمن للبطارية إلى ارتفاع درجة الحرارة بشكل مفرط، أو هبوط مفاجئ في الجهد، أو انتفاخ البطارية، أو تقليل عدد دورات الشحن والتفريغ، أو إلحاق ضرر دائم بها.

أيُّ بطارياتٍ مناسبة لأنواع الطائرات المسيرة المختلفة؟

طائرات الدرون التنافسية ذات الرؤية الأولى شخصيًّا (FPV) والطائرات المستخدمة في الأداء الحرّ

تستخدم طائرات الدرون ذات الرؤية الأولى شخصيًّا (FPV) عادةً بطاريات ليثيوم بوليمر عالية التفريغ. ويحتاج طيّارو السباقات إلى حزم بطاريات خفيفة الوزن قادرة على تزويد تيارات عالية أثناء التسارع المفاجئ والتغيرات السريعة في الاتجاه.

تشمل التكوينات الشائعة حزم ٤S و٦S، رغم أن الجهد المناسب يعتمد على مواصفات المحرك ووحدة تحكُّم سرعة الإلكترونيات.

التصوير الجوي والطائرات المسيرة الاستهلاكية

تستخدم طائرات التصوير الجوي عادةً حزم بطاريات ليثيوم ذكية خاصة. وقد تحتوي هذه البطاريات على إلكترونيات تراقب درجة الحرارة والجهد وعدد دورات الشحن والتفريغ وتوازن الخلايا والسعة المتبقية.

وتوفّر بعض البطاريات الذكية أيضًا وظيفة تفريغ تلقائي للتخزين.

الطائرات المسيرة طويلة المدى

غالبًا ما تستخدم الطائرات المسيرة طويلة المدى حزم بطاريات الليثيوم-أيون لأن وقت الطيران يكون أكثر أهمية من أقصى قدرة انفجارية. ويجب أن تعمل المحركات والدوارات بكفاءة ضمن حدود التيار التي تسمح بها البطارية.

الطائرات المسيرة الزراعية والصناعية

تتطلب الطائرات المسيرة المستخدمة في الرش الزراعي والمسح الجوي والتوصيل والتفتيش حزم بطاريات أكبر لدعم أحمال أثقل.

-قد تتضمّن هذه البطاريات:

-خلايا عالية التيار

-أغلفة مُعزَّزة

-مستشعرات درجة الحرارة

- واجهات الاتصال

- أنظمة إدارة البطاريات

- موصلات مخصصة

- حماية من التصادم والاهتزاز

طائرات درون متخصصة

قد تتطلب الطائرات الدرون المتخصصة بطاريات مخصصة لتحمل درجات الحرارة القصوى أو الاهتزاز أو التصادم أو التشغيل لفترات طويلة جدًّا أو التشغيل على ارتفاعات عالية.

كيفية حساب زمن طيران الطائرة الدرون

يمكن حساب تقدير مبسَّط لزمن الطيران باستخدام طاقة البطارية ومتوسط استهلاك القدرة:

زمن الطيران (بالساعات) = سعة البطارية (أمبير-ساعة) × الجهد الاسمي (فولت) × كفاءة النظام ÷ متوسط استهلاك القدرة (واط)

على سبيل المثال، تحتوي بطارية سعتها ٥ أمبير-ساعة وجدتها الاسمي ١٤,٨ فولت على طاقة تبلغ تقريبًا:

٥ أه × ١٤٫٨ فولت = ٧٤ واط ساعة

إذا استهلك الطيّار الآلي متوسطَ ٥٠٠ واط وكانت كفاءة النظام تُقدَّر بـ ٨٠٪:

٧٤ واط ساعة × ٠٫٨ ÷ ٥٠٠ واط = ٠٫١١٨ ساعة

وهذا يعادل تقريبًا سبع دقائق.

قد تتأثر مدة الطيران الفعلية بما يلي:

- وزن الطائرة

- الحمولة

- سرعة الرياح

- كفاءة المراوح

- سرعة الطيران

- التسارع العنيف

- درجة حرارة الجو المحيط

- عمر البطارية

- المقاومة الداخلية

- الاحتياطي المطلوب للهبوط

يجب على الطيارين عادةً الهبوط قبل أن تنفد شحنة البطارية تمامًا. ويقلل الحفاظ على احتياطي معقول من خطر انخفاض الجهد المفاجئ ويساعد في حماية الخلايا.

كيفية شحن بطارية الطائرة بدون طيار بأمان

استخدم دائمًا شاحنًا مصممًا لكيماويات البطارية وفولتيتها وعدد خلاياها.

لبطارية ليثيوم بوليمر قياسية لتطبيقات الرؤية الأولى شخصيًّا (FPV):

١. تفقد البطارية بحثًا عن أي انتفاخ أو ثقوب أو أسلاك تالفة أو موصلات فضفاضة.

٢. تأكَّد من صحة كيمياء البطارية وعدد الخلايا المتصلة على التسلسل في الشاحن.

٣. وصِّل كلًّا من كابل الطاقة الرئيسي وموصل التوازن عند الحاجة إلى الشحن المتوازن.

٤. اختر تيار شحن مناسب. وتُستخدم عادةً نسبة ١C ما لم يُحدِّد المصنِّع خلاف ذلك.

٥. شحِّن البطارية على سطح غير قابل للاشتعال وفي مكان جيد التهوية.

٦. ابقَ قريبًا طوال عملية الشحن.

٧. فكّ الاتصال بالبطارية عند اكتمال الشحن.

الشحن بنسبة ١C لا يعني دائمًا أن البطارية ستكون مشحونة بالكامل خلال ساعة واحدة بالضبط؛ فقد تزيد مراحل الموازنة النهائية والجهد الثابت من إجمالي زمن الشحن.

كيف تُخزَّن بطاريات الطائرات المسيرة؟

لا ينبغي ترك بطاريات الليثيوم مشحونة بالكامل أو مفرغة تمامًا لفترات طويلة.

للكثير من بطاريات ليثيوم بوليمر (LiPo)، يكون جهد التخزين المناسب حوالي ٣,٧–٣,٨٥ فولت لكل خلية. وعليك دائمًا اتباع تعليمات مصنِّع البطارية، إذ قد تقوم البطاريات الذكية بإدارة التفريغ أثناء التخزين تلقائيًّا.

لتخزينٍ أكثر أمانًا:

1. أَخْرِج البطارية من الطائرة بعد أن تبرد تمامًا.

2. احفظها في مكانٍ باردٍ وجافٍ وجيد التهوية.

3. تجنب التعرُّض المباشر لأشعة الشمس ومصادر الحرارة.

4. وقِّي الأطراف من حدوث دوائر قصيرة عرضية.

5. ابقِ البطارية بعيدًا عن المواد القابلة للاشتعال.

6. فحِّص البطاريات المخزَّنة دوريًّا لاكتشاف أي تورُّم أو فقدان غير طبيعي للجهد.

متى يجب استبدال بطارية الطائرة؟

— توقَّف عن استخدام البطارية إذا لاحظت ما يلي:

— تورُّم أو انتفاخ

-التشققات أو الثقوب أو المناطق المُسحوقة

-تسرب الإلكتروليت

-موصلات أو أسلاك تالفة

-حرارة غير عادية أثناء الشحن أو الاستخدام

-اختلال شديد في جهد الخلايا

-تناقص سريع في مدة الطيران

-هبوط حاد في الجهد

-زيادة كبيرة في المقاومة الداخلية

لا تثقب البطارية الليثيومية التالفة ظاهريًّا، ولا تسحقها، ولا تحترقها، ولا تختبرها. بل عزلها بأمان ونقلها إلى منشأة معتمدة لإعادة تدوير البطاريات أو للنفايات الخطرة وفقًا للأنظمة المحلية.

هل يجوز حمل بطاريات الطائرات المسيرة على متن الطائرة؟

تطبِّق شركات الطيران قواعدَ صارمةً على البطاريات الليثيومية. ويُشترط عمومًا أن تُحمَل بطاريات الطائرات المُسيَّرة الاحتياطية في الأمتعة اليدوية بدلًا من الأمتعة المُسجَّلة. كما يجب أيضًا حماية أطرافها لتفادي الدوائر القصيرة.

غالبًا ما تستند قيود البطاريات إلى وحدة الواط-ساعة:

الواط-ساعة (Wh) = الجهد الاسمي (V) × السعة (Ah)

قد تختلف القواعد باختلاف شركة الطيران والبلد وحجم البطارية والمسار. راجع الشروط الحالية لشركة الطيران والهيئة الجوية المختصة قبل السفر. ولا تحمل أبدًا بطارية تالفة أو منتفخة.

كيف تختار مصنِّع بطاريات الطائرات المُسيَّرة

في المشاريع التجارية والمخصصة للطائرات المُسيَّرة، لا يجوز تقييم مصنِّع البطاريات استنادًا إلى السعر وحده.

تشمل العوامل المهمة ما يلي:

- الخبرة في تصنيع حزم بطاريات ليثيوم بوليمر (LiPo) والليثيوم-أيون

- مصدر الخلايا وقابليتها للتتبُّع

- اتساق الجهد والسعة والمقاومة الداخلية

- تطوير نظام إدارة البطارية

-خيارات الأشكال والموصلات المخصصة

-تصميم دائرة الحماية

-قدرات النماذج الأولية والاختبار

-سعة الإنتاج والتحكم في التسليم

-إجراءات إدارة الجودة

-الدعم الفني وخدمة الضمان

حسب المنتج والسوق المستهدفة، قد تشمل الوثائق ذات الصلة شهادات واختبارات مثل UN38.3 وMSDS وIEC 62133 وCE وRoHS أو غيرها من الشهادات والتقارير الخاصة بالتطبيق.

تتضمن عملية التخصيص الاحترافية عادةً تأكيد المتطلبات، والتصميم الكهربائي، والتصميم الهيكلي، وإنتاج العينات، واختبار الأداء، والتحقق من السلامة، والتحسين، والإنتاج الضخم.

تقنيات بطاريات الطائرات المسيرة المستقبلية

ستظل بطاريات الليثيوم-أيون وبطاريات الليثيوم بوليمر مستخدمة على نطاق واسع، لكن عدة تقنيات ناشئة قد تحسّن من زمن تشغيل الطائرات المسيرة وسلامتها.

بطاريات الحالة الصلبة

تستبدل بطاريات الحالة الصلبة الإلكتروليتات السائلة أو الهلامية التقليدية بمواد صلبة. ومن المزايا المحتملة لها تحسين السلامة وكثافة الطاقة الأعلى، رغم أن تكاليف التصنيع والتوسع التجاري على نطاق واسع ما زالت تشكل تحديات.

بطاريات الليثيوم-كبريت

قد توفر تقنية الليثيوم-كبريت طاقة نوعية أعلى من بطاريات الليثيوم-أيون التقليدية. وهي قيد الاستكشاف لتطبيقات الطيران ذات المدى الطويل، لكن عمر الدورة والاستقرار والقابلية للتوسع التجاري ما زالت تتطلب تحسينًا.

بطاريات الليثيوم-المعدن

قد ترفع خلايا الليثيوم المعدنية كمية الطاقة المخزَّنة بشكل ملحوظ دون زيادة متناسبة في وزن البطارية. ومع ذلك، تظل السلامة وعمر الدورة وتكوين التفرعات (الدندريتات) واتساق التصنيع تحديات تطويرية بالغة الأهمية.

خلايا وقود الهيدروجين

يمكن لأنظمة خلايا الوقود الهيدروجينية أن توفر طول فترة تشغيل أطول لبعض الطائرات المسيرة الصناعية. وهي أكثر تعقيدًا من حزم البطاريات القابلة لإعادة الشحن، وتتطلب تخزين الهيدروجين ومعدات داعمة وإجراءات تشغيل متخصصة.

إدارة ذكية لبطاريات

ستستخدم بطاريات الطائرات المُسيرة المستقبلية بشكلٍ متزايد الرصد الذكي لتقدير وقت الطيران المتبقي، وكشف عدم التوازن بين الخلايا، والتنبؤ بتقادم البطارية، ومنع التشغيل غير الآمن.

الأسئلة الشائعة

ما نوع البطاريات التي تستخدمها معظم الطائرات المُسيرة؟

تستخدم معظم الطائرات المُسيرة الحديثة بطاريات الليثيوم بوليمر أو الليثيوم أيون. وتستخدم طائرات الـ FPV عادةً حزم بطاريات ليثيوم بوليمر عالية التفريغ، بينما قد تستخدم الطائرات طويلة المدى بطاريات ليثيوم أيون.

هل يمكنني استخدام بطارية ذات سعة أعلى في طائرتي المُسيرة؟

فقط إذا كانت جهدها، وأبعادها، ووزنها، وموصلها، وقدرتها على التفريغ، وتأثيرها على مركز ثقل الطائرة متوافقة مع مواصفات الطائرة المُسيرة.

هل يمكنني استبدال بطارية ٤S ببطارية ٦S؟

كلا، ما لم تكن المحركات ووحدات تحكم السرعة الإلكترونية والمكونات الإلكترونية الأخرى مُصنَّفة خصيصًا للجهد الخاص ببطاريات ٦S.

كم تدوم بطارية الطائرة المسيرة؟

قد يتراوح وقت الطيران من دقائق قليلة فقط للطائرات المُسيرة المستخدمة في السباقات، إلى أكثر من ٣٠ دقيقة للطائرات المُسيرة الفعّالة المُستخدمة في التصوير الجوي أو الطائرات طويلة المدى.

تعتمد مدة خدمة البطارية على درجة حرارة التشغيل، وعمق التفريغ، وعادات الشحن، وظروف التخزين، وحمل التشغيل.

لماذا تنفد بطارية الطائرة من دون طيار بسرعة؟

ومن الأسباب المحتملة: الطقس البارد، أو الحمولة الثقيلة، أو الرياح القوية، أو الطيران العنيف، أو المراوح غير الفعّالة، أو تقدم خلايا البطارية في العمر، أو ازدياد المقاومة الداخلية، أو مواصفات البطارية غير الملائمة.

الخلاصة

إذن، ما نوع البطاريات التي تستخدمها الطائرات من دون طيار؟ تعتمد معظم الطائرات من دون طيار على بطاريات ليثيوم بوليمر (LiPo) لتوفير طاقة عالية وتغليف مرن، أو على بطاريات ليثيوم-أيون (lithium-ion) لتشغيل أطول. أما بطاريات LiHV وLiFePO4 فتخدم متطلبات أكثر تخصصاً، بينما قد تدعم التقنيات الناشئة الطائرات المستقبلية ذات المدى الطويل.

يتجاوز اختيار بطارية الطائرة من دون طيار المناسبة مجرد مطابقة الجهد والسعة. بل يجب أيضاً مراعاة عدد الخلايا، ومعدل التفريغ، والوزن، والأبعاد، ونوع الموصل، ودرجة حرارة التشغيل، ومتطلبات الطاقة الخاصة بالطائرة، وأسلوب الشحن، ووسائل الحماية الأمنية.

وهناك ثلاث قواعد بالغة الأهمية:

١. لا تترك بطارية الليثيوم مشحونةً دون إشراف أبداً.

٢. لا تُكمل أبدًا استخدام بطارية منتفخة أو متسربة أو تالفة جسديًّا.

٣. احفظ البطارية عند الجهد الموصى به من قِبل الشركة المصنِّعة، في مكان بارد وجاف وآمن.

يغطي هذا الدليل الشامل أنواع بطاريات الطائرات المُسيَّرة، ومعايير الأداء، والسلامة، والصيانة. ويشرح بطاريات الليثيوم بوليمر (LiPo)، والليثيوم أيون (Li-ion)، والليثيوم عالي الجهد (LiHV)، والليثيوم حديد الفوسفات (LiFePO4)، والجهد، والسعة، ومعدل التفريغ (C-rating)، وحساب زمن الطيران، والشحن، والتخزين، وعلامات الاستبدال. كما يستعرض تقنيات المستقبل مثل البطاريات الحالة الصلبة، وبطاريات الليثيوم-كبريت، وبطاريات الليثيوم المعدنية لزيادة مدة التشغيل.