ແບດເຕີຣີ່ໃດທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃຊ້

ປະຈຸບັນແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (ດຣອນ) ມີຜົນຕໍ່ເວລາການບິນ, ພະລັງງານທີ່ສົ່ງອອກ, ຄວາມຈຸຂອງພາຫະນະທີ່ເຮືອບິນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເວລາບິນ, ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ. ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ທີ່ສາມາດຊາດໄດ້ໃໝ່ໄດ້ ແລະ ມີສ່ວນປະກອບຫຼັກເປັນລີເທີຽມ, ແຕ່ເຄມີສາດຂອງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຈະຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຮືອບິນ, ມໍເຕີ, ພາຫະນະທີ່ເຮືອບິນເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈ.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວ່າເຮືອບິນໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ປະເພດໃດ, ວິທີທີ່ແຕ່ລະປະເພດແບດເຕີຣີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວິທີຄຳນວນເວລາການບິນ, ແລະ ວິທີເລືອກ, ຊາດ, ເກັບຮັກສາ, ແລະ ດູແລແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ.

ແບດເຕີຣີ່ປະເພດໃດທີ່ເຮືອບິນໃຊ້?

ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນການບໍລິໂພກ, ເຮືອບິນທີ່ບິນດ້ວຍການເບິ່ງຈາກເຮືອບິນ (FPV), ເຮືອບິນຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ແລະ ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກມືອາຊີບສ່ວນຫຼາຍຈະໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ໃນປະເພດຕໍ່ໄປນີ້:

- ແບດເຕີຣີ່ລີເທີຽມ-ໂປລີເມີ (LiPo)
- ແບດເຕີຣີ່ລີເທີຽມ-ອີອົງ (Li-ion)
- ແບດເຕີຣີ່ລີເທີຽມ-ໂປລີເມີທີ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທາງສູງ (LiHV)
- ແບດເຕີຣີ່ລີເທີຽມ-ເຫຼັກ-ຟອສເຟດ (LiFePO4)
- ຊຸດແບດເຕີຣີ່ອັດຈີເລີ (Smart battery packs) ທີ່ມີລະບົບຈັດການແບດເຕີຣີ່ (BMS) ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ
- ແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບເປັນນິເຄິນເກົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນເນື່ອງຈາກມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ ແລະ ສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ.

1. ຂະໝວານໄຟຟ້າລີເທີຽມໂປລີເມີ (LiPo)

ຂະໝວານໄຟຟ້າລີເທີຽມໂປລີເມີ ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ ຂະໝວານ LiPo ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສຳລັບ ດຣອນ FPV, ດຣອນແຂ່ງ, ດຣອນຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ແລະ ຍານອາກາດມືອາຊີບຈຳນວນຫຼາຍ.

ເຊວຂະໝວານ LiPo ໃຊ້ການຫໍ່ຫຸ້ມແບບຖົງທີ່ເບົາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຜະລິດຂະໝວານໄຟຟ້າໃນຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດຕ່າງໆ. ມັນຍັງສາມາດສະໜອງໄຟຟ້າປະລິມານສູງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວ, ການບິນຂຶ້ນສູງ, ແລະ ການບິນທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ.

ຂໍ້ດີຂອງຂະໝວານ LiPo ສຳລັບດຣອນ

ອັດຕາການຖ່າຍໄຟ

ການສ້າງທີ່ເບົາ

ຮູບຮ່າງ ແລະ ມິຕິທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້

ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ແຮງ

ເໝາະສຳລັບມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ຂໍ້ເສຍຂອງຂະໝວານ LiPo ສຳລັບດຣອນ

-ອ່ອນໄຫວຕໍ່ການຊາດເກີນ ແລະ ການຖ່າຍໄຟເກີນ

-ເປີດເຜີຍຕໍ່ການບວມແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນ

-ຕ້ອງໃຊ້ທີ່ຊາດຈະແຈງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

-ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດເພິງໄຟສູງຂຶ້ນເມື່ອຖືກເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍ ຫຼື ຊາດຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ

-ຖ້ານີ້ LiPo ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການແຂ່ງຂັນ FPV, ການບິນແບບອິດສະຫຼະ, ການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ແລະ ການນຳໃຊ້ອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການການສົ່ງພະລັງງານຢ່າງໄວວ່າ.

2. ຂ່າວສານລິເທີຽມ-ອີອີອີ (Li-ion)

ຂ່າວສານລິເທີຽມ-ອີອີອີ ມັກໃຊ້ເຊວເລີຍນີ້ທີ່ມີຮູບແບບເປັນລູກການເຊັ່ນ: ເຊວ 18650 ຫຼື 21700. ມັນມັກຈະໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ສູງກວ່າ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າຊຸດຂ່າວສານ LiPo ທີ່ສາມາດສົ່ງປະຈຸລີໄດ້ສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສົ່ງປະຈຸລີສູງສຸດອາດຈະຕ່ຳກວ່າ.

ຂໍ້ດີຂອງຂ່າວສານລິເທີຽມ-ອີອີອີ ສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

-ບິນໄດ້ຍາວນານ

-ການສູນເສຍພະລັງງານເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຕ່ຳ

-ອາຍຸການໃຊ້ງານດີ

-ມີຄວາມສາມາດເກັບພະລັງງານສູງເມື່ອທຽບກັບນ້ຳໜັກ

-ເໝາະສຳລັບການບິນໄລຍະທາງໄກ

ຂໍ້ເສຍຂອງຖ່ານໄຟລິເທີ້ມ-ໄອອອນສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

-ມີຄວາມສາມາດປ່ອຍພະລັງງານຕ່ຳກວ່າຖ່ານໄຟ LiPo ສຳລັບ FPV ສ່ວນຫຼາຍ

-ເໝາະສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຮຸນແຮງນ້ອຍກວ່າ

-ເຊວລິນເດີ້ຂອງຖ່ານໄຟຈຳກັດຮູບຮ່າງຂອງການຈັດເຂົ້າຊຸດຖ່ານໄຟ

-ຕ້ອງການການຈັບຄູ່ເຊວລິນເດີ້ຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ການອອກແບບຊຸດຖ່ານໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຖ່ານໄຟລິເທີ້ມ-ໄອອອນມັກຖືກໃຊ້ໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມີເວລາບິນໄດ້ຍາວ, ເຮືອບິນສຳລັບການສຳຫຼວດແຜນທີ່, ເຮືອບິນສຳລັບການກວດສອບ, ແລະ ການນຳໃຊ້ອື່ນໆທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເວລາບິນຫຼາຍກວ່າພະລັງງານສູງສຸດທີ່ປ່ອຍອອກໄດ້

3. ຖ່ານໄຟລິເທີ້ມ-ໂປລີເມີຣ໌ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງສູງ (LiHV)

ຖ່ານໄຟລິເທີ້ມ-ໂປລີເມີຣ໌ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງສູງ ຫຼືທີ່ເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າຖ່ານໄຟ LiHV ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອມີຄວາມຕ້ານທາງສູງສຸດໃນເວລາທີ່ຊາດເຕັມເທື່ອລະຄັ້ງ ກວ່າຖ່ານໄຟ LiPo ມາດຕະຖານ

ເຊວລ໌ LiPo ມາດຕະຖານມັກຈະຖືກຊາດຈົນເຖິງ 4.20V, ໃນຂະນະທີ່ເຊວລ໌ LiHV ອາດຈະຖືກຊາດຈົນເຖິງປະມານ 4.35V. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເພີ່ງເກີດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນເມື່ອເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນ (drone) ແລະ ເຄື່ອງຊາດແມ່ນຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບເຊວລ໌ LiHV.

ຫ້າມຊາດເຊວລ໌ LiPo ມາດຕະຖານດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຄ່າຄວາມຕີ້ນຂອງ LiHV ເດັດຂາດ. ການເຮັດເຊັ່ນນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ເຊວລ໌ບວມ, ຮ້ອນເກີນໄປ, ເສຍຫາຍຢ່າງຖາວອນ, ຫຼື ເກີດເພິງໄຟ.

4. ເຊວລ໌ລີເທີຽມເຫຼັກຟອສເຟດ (LiFePO4)

ເຊວລ໌ລີເທີຽມເຫຼັກຟອສເຟດ ຫຼື ເຊວລ໌ LiFePO4 ແມ່ນຖືກຄຳນຶງເຖິງເນື່ອງຈາກຄວາມສະຖຽນຂອງອຸນຫະພູມ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະ ຄວາມເປັນປົກກະຕິໃນການປະຕິບັດງານ.

ເຊວລ໌ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນ (drone) ຢ່າງນ້ອຍເນື່ອງຈາກມັນມັກຈະໃຫ້ພະລັງງານຕໍ່ກິໂລແກຣມໜ້ອຍກວ່າເຊວລ໌ LiPo ຫຼື ເຊວລ໌ລີເທີຽມ-ອີອົງຄະການທົ່ວໄປ. ແຕ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມັນອາດເຮັດໃຫ້ເຫມາະສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນທີ່ໃຊ້ໃນດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ແລະ ລະບົບທີ່ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພສູງ.

5. ເຊວລ໌ເຮືອບິນບໍ່ມີຄັນທີ່ອີງໃສ່ນິກເກີວ

ຖ້ານີເຄິ່ວ-ແຄດເມີເອີມ (NiCad) ແລະ ຖ້ານີເຄິ່ວ-ເມທາລ ຮີໄດຣ (NiMH) ໄດ້ຖືກໃຊ້ໃນເຮື່ອງບິນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຈາກໄລຍະໄກເກົ່າ, ແຕ່ປັດຈຸບັນບໍ່ຄ່ອຍຖືກເລືອກໃຊ້ສຳລັບເຮື່ອງບິນທີ່ບິນດ້ວຍຕົວเอง (drones) ທີ່ທັນສະໄໝ.

ຖ້ານີເຄິ່ວ-ແຄດເມີເອີມ ແລະ ຖ້ານີເຄິ່ວ-ເມທາລ ຮີໄດຣ ເບົາກວ່າ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານຕ່ຳກວ່າຖ້າລິເທີ້ມ. ຖ້ານີເຄິ່ວ-ແຄດເມີເອີມຍັງປະກອບດ້ວຍແຄດເມີເອີມທີ່ເປັນພິດ ແລະ ອາດຈະເກີດບັນຫາຜົນກະທົບຈື່ຈຳ (memory-effect).

ຖ້າເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຍັງຄົງມີໃນອຸປະກອນເກົ່າ, ເຮື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສອນ, ຫຼື ລະບົບທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລັກ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ເໝາະສຳລັບເຮື່ອງບິນທີ່ບິນດ້ວຍຕົວເອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນປັດຈຸບັນ.

ການເຂົ້າໃຈຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງຖ້າໃນເຮື່ອງບິນທີ່ບິນດ້ວຍຕົວເອງ

ຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງຖ້າໃນເຮື່ອງບິນທີ່ບິນດ້ວຍຕົວເອງ ຂຶ້ນກັບຈຳນວນຖ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຕາມລຳດັບ (series). ຕົວອັກສອນ «S» ແທນຈຳນວນຖ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລຳດັບ.

ຄ່າຄວາມຕ່າງ»ທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບມໍເຕີສາມາດຜະລິດພະລັງງານເທົ່າກັນດ້ວຍການໄຫຼຜ່ານປະລິມານປະຈຸໄຟທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ແຕ່ມໍເຕີ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຮື່ອງບິນ (ESC), ອຸປະກອນຄວບຄຸມການບິນ, ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງເຮື່ອງບິນຕ້ອງສາມາດຮັບຄ່າຄວາມຕ່າງ»ທີ່ເລືອກໄວ້.

ຢ່າເຄີຍປ່ຽນແບດເຕີຣີ່ດ້ວຍແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າສູງກວ່າ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງບິນຈະຢືນຢັນວ່າເຂົ້າກັນໄດ້.

ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ່ໝາຍເຖິງຫຍັງ?

ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ່ວັດແທກເປັນມິລລີແອັມເປີ-ຊົ່ວໂມງ (mAh) ຫຼື ແອັມເປີ-ຊົ່ວໂມງ (Ah). ມັນສະແດງເຖິງປະລິມານຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ແບດເຕີຣີ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້.

ແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີຄວາມຈຸສູງກວ່າອາດຈະໃຫ້ເວລາບິນທີ່ຍາວກວ່າ, ແຕ່ມັນກໍຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ໜັກຂຶ້ນດ້ວຍ. ຖ້ານ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາເຮືອບິນໃຫ້ຢູ່ໃນອາກາດ, ສິ່ງນີ້ຈະຫຼຸດທອນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມໝື່ນທີ່ຄາດໄວ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ແບດເຕີຣີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີຄວາມຈຸສູງທີ່ສຸດເสมີໄປ. ມັນຄືແບດເຕີຣີ່ທີ່ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມຈຸ, ນ້ຳໜັກ, ພະລັງງານສົ່ງອອກ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຮືອບິນ.

ອັດຕາ C ຂອງແບດເຕີຣີ່ເຮືອບິນໝາຍເຖິງຫຍັງ?

ອັດຕາ C ສະແດງເຖິງອັດຕາທີ່ແບດເຕີຣີ່ສາມາດປ່ອຍພະລັງງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ປະລິມານປະຈຸບັນສູງສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (A) = ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ່ (Ah) × ອັດຕາ C

ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີຣີ່ 4000 mAh ມີຄວາມຈຸ 4 Ah. ຖ້າອັດຕາການປ່ອຍພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ກຳນົດໄວ້ແມ່ນ 50C:

4Ah × 50C = 200A

ໃນທາງປະຕິບັດ ອັດຕາ C ທີ່ຖືກປະກາດອາດຈະບໍ່ຖືກວັດແທກດ້ວຍມາດຕະຖານການທົດສອບດຽວກັນເສມີ. ຜູ້ຊື້ຄວນພິຈາລະນາເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ, ຄວາມຕ້ານທາງໃນ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ຂໍ້ມູນການທົດສອບຈາກຜູ້ຜະລິດ.

ການໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ເກີນຄວາມປອດໄພຂອງຖ່ານອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການຫຼຸດລົງຢ່າງທັນທີຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ, ການບວມ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຫຼຸດລົງ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖາວອນ.

ຖ່ານໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຮືອບິນບັນຍາກາດປະເພດຕ່າງໆ?

ເຮືອບິນ FPV ສຳລັບການແຂ່ງຂັນ ແລະ ການບິນແບບເສຣີ

ເຮືອບິນ FPV ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ຖ່ານ LiPo ທີ່ສາມາດຈ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ສູງ. ນັກບິນທີ່ແຂ່ງຂັນຈະຕ້ອງການຖ່ານທີ່ເບົາແລະສາມາດຈ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ສູງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວາ.

ການຈັດຕັ້ງທີ່ນິຍົມໃຊ້ປະກອບດ້ວຍຖ່ານ 4S ແລະ 6S, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຂຶ້ນກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງມໍເຕີ ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າ.

ການຖ່າຍຮູບຈາກອາກາດ ແລະ ເຮືອບິນບັນຍາກາດສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ

ເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດທີ່ໃຊ້ຖ่ายຮູບມັກຈະໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ລິດຽມສະຫຼາດທີ່ຜະລິດເປັນພິເສດ. ແບດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ຄ່າໄຟຟ້າ, ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ຊາດ-ຄາຍ, ຄວາມສົມດຸນຂອງເຊວລ໌, ແລະ ຄວາມຈຸທີ່ເຫຼືອ.

ແບດເຕີຣີ່ສະຫຼາດບາງຊະນິດຍັງມີໜ້າທີ່ປ່ອຍໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດເພື່ອການເກັບຮັກສາ.

ເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດທີ່ບິນໄດ້ຢືນຍາວ

ເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດທີ່ບິນໄດ້ຢືນຍາວມັກໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ລິດຽມ-ໄອອອນ ເນື່ອງຈາກເວລາບິນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າພະລັງງານສູງສຸດທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້ຢ່າງທັນທີ. ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປີກພັດຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນຂອບເຂດປະຈຸບັນຂອງແບດເຕີຣີ່.

ເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດດ້ານກະສິກຳ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ

ເຄື່ອງບິນບັນຍາກາດທີ່ໃຊ້ໃນການລາດສາຍ, ການແຜນທີ່, ການຈັດສົ່ງ, ແລະ ການກວດສອບ ຕ້ອງການແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນເພື່ອຮອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

- ແບດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບດ້ວຍ:

- ເຊວລ໌ທີ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານປະຈຸບັນສູງ

- ກ່ອງປ້ອງກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ

- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ

- ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການສື່ສານ

- ລະບົບຈັດການແບດເຕີຣີ

- ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປັບແຕ່ງເພື່ອໃຊ້ເປັນພິເສດ

- ການປ້ອງກັນການທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ແລະ ການສັ່ນ

ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ເປັນພິເສດ

ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ເປັນພິເສດອາດຈະຕ້ອງການແບດເຕີຣີທີ່ປັບແຕ່ງເພື່ອໃຊ້ໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ການສັ່ນ, ຜົນກະທົບ, ເວລາການບິນທີ່ຍາວນານ, ຫຼື ການບິນທີ່ຄວາມສູງຫຼາຍ.

ວິທີການຄຳນວນເວລາການບິນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

ການຄຳນວນເວລາການບິນທີ່ງ່າຍດາຍສາມາດທຳໄດ້ໂດຍໃຊ້ພະລັງງານຂອງແບດເຕີຣີ ແລະ ການບໍລິໂພກພະລັງງານເฉລີ່ຍ:

ເວລາການບິນ (ຊົ່ວໂມງ) = ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ (Ah) × ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ກຳນົດ (V) × ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ ÷ ການບໍລິໂພກພະລັງງານເฉລີ່ຍ (W)

ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີຣີ 5 Ah, 14.8 V ມີພະລັງງານທັງໝົດປະມານ:

5Ah × 14.8V = 74Wh

ຖ້າເຮືອບິນບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ພະລັງງານເປັນເວລາສະເລ່ຍ 500W ແລະປະສິດທິພາບຂອງລະບົບແມ່ນປະມານ 80%:

74Wh × 0.8 ÷ 500W = 0.118 ຊົ່ວໂມງ

ນີ້ເທົ່າກັບປະມານເຈັດນາທີ

ເວລາບິນທີ່ແທ້ຈິງອາດຖືກຜົນກະທົບຈາກ:

-ນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນ

-ນ້ຳໜັກຂອງສິ່ງທີ່ເຮືອບິນເຄື່ອນຍ້າຍ

-ຄວາມໄວຂອງລົມ

-ປະສິດທິພາບຂອງແຜ່ນພັດ

-ຄວາມໄວຂອງການບິນ

-ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ

-ອຸນຫະພູມແວດລ້ອມ

-ອາຍຸຂອງຖ່ານ

-ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ

-ສຳ dựາງໄວ້ສຳລັບການຈອດ

ນັກບິນຄວນຈອດກ່ອນທີ່ຖ່ານຈະຫມົດທັ້ງໝົດ. ການຮັກສາສຳ dựາງໄວ້ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຫຼຸດລົງຢ່າງທັນທີຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ ແລະ ຊ່ວຍປ້ອງກັນເຊວລ໌.

ວິທີທີ່ຈະປ່ຽນຖ່ານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຢ່າງປອດໄພ

ໃຊ້ເຄື່ອງປ່ຽນຖ່ານທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບເຄມີສາດ, ຄ່າຄວາມຕ້ານ, ແລະ ຈຳນວນເຊວລ໌ຂອງຖ່ານເທົ່ານັ້ນ.

ສຳລັບຖ່ານ LiPo ປະເພດທົ່ວໄປ FPV:

1. ຕິດຕາມການກວດສອບຖ່ານເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການບວມ, ການເຈາະ, ລວມທັງລວມທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

2. ຢືນຢັນວ່າເຄມີສະເລີງຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ຈຳນວນເຊວລ໌ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບຕໍ່ເນື່ອງ (series) ແມ່ນຖືກຕ້ອງໃນເຄື່ອງຊາດ.

3. ເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດທັງຫມົດທີ່ເປັນສາຍໄຟຟ້າຫຼັກ ແລະ ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບການຊາດແບບດຸນດ້ຽງ (balance connector) ເມື່ອຕ້ອງການການຊາດແບບດຸນດ້ຽງ.

4. ເລືອກຄ່າປະຈຸໄຟທີ່ເໝາະສົມ. ມັກຈະໃຊ້ອັດຕາ 1C ເວັ້ນເສຍແຕ່ຜູ້ຜະລິດຈະກຳນົດໄວ້ຕ່າງໄປ.

5. ຊາດຖ່ານໄຟໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຕິດໄຟໄດ້ ແລະ ໃນບ່ອນທີ່ມີການລະບາຍອາກາດດີ.

6. ຄົງຢູ່ໃກ້ຄຽງໃນເວລາທີ່ກຳລັງຊາດຖ່ານໄຟ.

7. ແຍກຖ່ານໄຟອອກຈາກເຄື່ອງຊາດທັນທີທີ່ການຊາດສຳເລັດ.

ການຊາດດ້ວຍອັດຕາ 1C ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຖ່ານໄຟຈະເຕັມ 100% ພາຍໃນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງຢ່າງແນ່ນອນ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ ເຊັ່ນ: ການດຸນດ້ຽງ (balancing) ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ຮັກສາຄ່າຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່ (constant-voltage) ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເວລາທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດຍາວຂຶ້ນ.

ຄວນເກັບຮັກສາຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (drone) ແບບໃດ?

ຖ່ານໄຟລິເທີ້ມ (lithium batteries) ບໍ່ຄວນເກັບໄວ້ໃນສະຖານະທີ່ເຕັມ 100% ຫຼື ວ່າງເກີນໄປເປັນເວລາດົນ.

ສຳລັບຖ່ານໄຟ LiPo ສ່ວນຫຼາຍ, ຄ່າຄວາມດັນທີ່ເໝາະສົມໃນເວລາເກັບຮັກສາແມ່ນປະມານ 3.7–3.85V ຕໍ່ເຊວລ໌. ກະລຸນາຕິດຕາມຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດຖ່ານໄຟຢູ່ເสมີ, ເນື່ອງຈາກຖ່ານໄຟທີ່ມີລະບົບອັດຈະສະເໝືອນ (smart batteries) ອາດຈະຈັດການລົດໄຟອອກເພື່ອເກັບຮັກສາດ້ວຍຕົວເອງ.

ເພື່ອການຈັດເກັບທີ່ປອດໄພຂຶ້ນ:

1. ຖອນຖ່ານອອກຈາກເຮື່ອງບິນຫຼັງຈາກທີ່ມັນເຢັນລົງ.

2. ເກັບໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ເຢັນ ແລະ ແຫ້ງ ແລະ ມີການລະບາຍອາກາດດີ.

3. ຫຼີກເວັ້ນການສຳຜັດກັບແສງຕາເວັນໂດຍກົງ ແລະ ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.

4. ປ້ອງກັນຂັ້ວຕ່າງໆຈາກການລົ້ມເຫລວທາງໄຟຟ້າຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈ.

5. ຮັກສາຖ່ານໃຫ້ຫ່າງຈາກວັດຖຸທີ່ເປີດເຜີດໄດ້.

6. ຕິດຕາມການກວດສອບຖ່ານທີ່ເກັບໄວ້ເປັນປະຈຳ ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການບວມ ຫຼື ການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ເມື່ອໃດທີ່ຄວນປ່ຽນຖ່ານຂອງເຮື່ອງບິນ?

- ໃຫ້ຢຸດການໃຊ້ຖ່ານທັນທີຖ້າທ່ານເຫັນ:

- ການບວມ ຫຼື ການເກີດຟອງ

-ເປີດແຕກ, ຈຸ່ມ, ຫຼື ບີບອັດ

-ນ້ຳຢາໄຟຟ້າລົ້ວ

-ຂະຫນາດເຊື່ອມຕໍ່ຫຼື ເສັ້ນລວມເສຍຫາຍ

-ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ຊາດແລະໃຊ້ງານ

-ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງເຊວເລີ່ມຢ່າງຮຸນແຮງ

-ເວລາບິນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ

-ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຢ່າງຮຸນແຮງ

-ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຫ້າມຈຸ່ມ, ບີບອັດ, ເຜີ່ງ, ຫຼື ສອບສອງຖ່ານລິເທີຽມທີ່ເຫັນວ່າເສຍຫາຍ. ຈັດຕັ້ງໄວ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ນຳໄປສົ່ງໃຫ້ສະຖານທີ່ຮີໄຊເຄີນຖ່ານ ຫຼື ສະຖານທີ່ຈັດການຂີ້ເຫຍື້ອອັນຕະລາຍຕາມກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ.

ຖ່ານບິນດຣອນສາມາດນຳຂຶ້ນເຮືອບິນໄດ້ຫຼືບໍ່?

ບໍລິສັດການບິນໃຊ້ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດຕໍ່ຖ່ານໄຟລີເທີອຽມ. ຖ່ານໄຟສຳຮອງສຳລັບເຄື່ອງບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ມັກຈະຕ້ອງນຳເຂົ້າໄປໃນສາກົດເຄື່ອງໃນຫ້ອງໂທດ (cabin baggage) ແທນທີ່ຈະເອົາໄປໃນສາກົດເຄື່ອງທີ່ຖືກຈັດເຂົ້າໃນທ້ອງເຄື່ອງບິນ (checked baggage). ຕໍ່ຫົວຂອງຖ່ານໄຟຍັງຈະຕ້ອງຖືກປ້ອງກັນຈາກການລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ (short circuits) ດ້ວຍ.

ຂໍ້ຈຳກັດເລື່ອງຖ່ານໄຟມັກຈະອີງໃສ່ຈຳນວນວັດ-ຊົ່ວໂມງ (watt-hours):

ວັດ-ຊົ່ວໂມງ (Wh) = ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ (V) × ຄວາມຈຸ (Ah)

ກົດລະບຽບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມບໍລິສັດການບິນ ປະເທດ ຂະໜາດຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ສັນຍາທາງການບິນ. ກະລຸນາກວດສອບຂໍ້ກຳນົດທີ່ກຳລັງໃຊ້ຢູ່ຂອງບໍລິສັດການບິນ ແລະ ອົງການການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນເດີນທາງ. ຢ່າເຄີຍນຳຖ່ານໄຟທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ບວມເປັນອັນຂາດ.

ວິທີເລືອກຜູ້ຜະລິດຖ່ານໄຟສຳລັບເຄື່ອງບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone)

ສຳລັບໂຄງການເຄື່ອງບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (drone) ທີ່ໃຊ້ໃນເຂດການຄ້າ ຫຼື ມີການປັບແຕ່ງເພື່ອໃຊ້ເປັນພິເສດ, ຜູ້ຜະລິດຖ່ານໄຟບໍ່ຄວນຖືກປະເມີນຄ່າພຽງແຕ່ຈາກລາຄາເທົ່ານັ້ນ.

ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

- ປະສົບການກັບຖ່ານໄຟ LiPo ແລະ ຖ່ານໄຟລີເທີອຽມ-ອີອົງ (lithium-ion battery packs)

- ການຈັດຫາເຊວ (cell) ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ມາຂອງເຊວ

- ຄວາມເໝືອນກັນຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ ຄວາມຈຸ ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນ

- ການພັດທະນາລະບົບຈັດການຖ່ານໄຟ (Battery management system)

-ຮູບແບບແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້

-ການອອກແບບວົງຈອນປ້ອງກັນ

-ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຕົວຢ່າງຕົ້ນແລະການທົດສອບ

-ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ ແລະ ການຄວບຄຸມການຈັດສົ່ງ

-ຂະບວນການຈັດການຄຸນນະພາບ

-ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການບໍລິການຮັບປະກັນ

ຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ ເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອາດປະກອບດ້ວຍ ການຮັບຮອງ UN38.3, MSDS, IEC 62133, CE, RoHS ຫຼື ການຮັບຮອງ ແລະ ລາຍງານການທົດສອບອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳໃຊ້ເປົ້າໝາຍ

ຂະບວນການປັບແຕ່ງທີ່ມືອາຊີບປົກກະຕິຈະປະກອບດ້ວຍ ການຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການ, ການອອກແບບດ້ານໄຟຟ້າ, ການອອກແບບດ້ານໂຄງສ້າງ, ການຜະລິດຕົວຢ່າງ, ການທົດສອບດ້ານປະສິດທິພາບ, ການຢືນຢັນຄວາມປອດໄພ, ການປັບປຸງ, ແລະ ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ

ເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟຟ້າສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນໃນອະນາຄົດ

ຖ່ານໄຟຟ້າລິເທີ້ມ-ອີອອນ ແລະ ລິເທີ້ມ-ໂປລີເມີ ຈະຍັງຄົງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກຳລັງເກີດຂື້ນບາງຢ່າງອາດຈະປັບປຸງເວລາບິນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ

ແບັດເຕີຣີແບບແຂງ

ຖ່ານໄຟແບບສະເຕີໂອລິດໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເປັນຂອງແຂງເພື່ອແທນອີເລັກໂທຣໄລທ໌ທີ່ເປັນຂອງເຫຼວ ຫຼື ເຈວ. ຂໍ້ດີທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນປະກອບມີຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ຕົ້ນທຶນການຜະລິດ ແລະ ການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຊີງການຄ້າຍັງຄົງເປັນບັນຫາທີ່ທ້າທາຍ.

ຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ຊູເຟີ

ເຕັກໂນໂລຊີລິເທີຽມ-ຊູເຟີອາດຈະໃຫ້ພະລັງງານຈຳເພາະສູງກວ່າຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ອີອົງຄະນາຍ (lithium-ion) ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ. ມັນກຳລັງຖືກສຶກສາເພື່ອການນຳໃຊ້ໃນການບິນທີ່ຕ້ອງການເວລາບິນທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຄວາມສະຖຽນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມ.

ຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ເມທາລ

ເຊວຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ເມທາລອາດຈະເພີ່ມປະລິມານພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ເພີ່ມນ້ຳໜັກຂອງຖ່ານໄຟຢ່າງສຳຄັນ. ແຕ່ຄວາມປອດໄພ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ການກໍ່ຕົວຂອງດັງໄດຣທ໌ (dendrite) ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຜະລິດຍັງຄົງເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງພັດທະນາຕື່ມ.

ແຫວງເຄື່ອນໄຮໂຫຍັນ

ລະບົບເຊື້ອເພີງເຊວເຮີດໂຣເຈນສາມາດໃຫ້ເວລາບິນຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຍາວຂຶ້ນສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທາງອຸດສາຫະກຳບາງປະເພດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າຖ່ານໄຟທີ່ສາມາດຊາດໄຟຄືນໄດ້ ແລະ ຕ້ອງການອຸປະກອນເກັບຮັກສາເຮີດໂຣເຈນ, ອຸປະກອນສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ວິທີການດຳເນີນງານທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີທີ່ສະຫຼາດ

ຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃນອະນາຄົດຈະໃຊ້ການຕິດຕາມຢ່າງເປັນເອກະລັກຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຄາດເດົາເວລາບິນທີ່ເຫຼືອ, ສັງເກດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວ, ຄາດເດົາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟ, ແລະ ປ້ອງກັນການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ປອດໄພ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ຖ່ານໄຟປະເພດໃດ?

ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ໂປລີເມີ (LiPo) ຫຼື ລິເທີຽມ-ອີອົງ (Li-ion). ເຮືອບິນ FPV ໃຊ້ຖ່ານໄຟ LiPo ທີ່ມີອັດຕາການປ່ອຍໄຟສູງ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງການເວລາບິນຍາວຈະໃຊ້ຖ່ານໄຟລິເທີຽມ-ອີອົງ.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ຖ່ານໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງຂ້ອຍໄດ້ຫຼືບໍ່?

ໄດ້ກໍຕໍ່ເມື່ອຄ່າຄວາມດັນ, ມິຕິຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍໄຟ, ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ຈຸດສູນກາງນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຮືອບິນຂອງທ່ານ.

ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນຖ່ານໄຟ 4S ເປັນຖ່ານໄຟ 6S ໄດ້ຫຼືບໍ່?

ບໍ່ໄດ້, ຍົກເວັ້ນວ່າມໍເຕີ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ (ESC), ແລະ ສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆຈະຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບຄ່າຄວາມດັນຂອງຖ່ານໄຟ 6S ໂດຍເຈາະເຈົ້າ.

ແບັດເຕີຣີໂດຣນຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

ເວລາບິນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຕັ້ງແຕ່ບໍ່ເຖິງສີ່ຫຼືຫ້ານາທີສຳລັບດຣອນທີ່ໃຊ້ແຂ່ງຂັນ ເຖິງເກີນ 30 ນາທີສຳລັບດຣອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ ຫຼື ດຣອນທີ່ມີຄວາມໝື່ນຍືນຍາວ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມໃນເວລາໃຊ້ງານ ລະດັບການຖ່າຍທອນ ນິສັຍໃຊ້ງານໃນການຊາດຖ່ານໄຟ ສະພາບການເກັບຮັກສາ ແລະ ພາລະບັນທຸກໃນເວລາໃຊ້ງານ.

ເປັນຫຍັງຖ່ານໄຟດຣອນຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວ?

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະກອບມີ: ອາກາດເຢັນ, ນ້ຳໜັກເກີນ, ລົມແຮງ, ການບິນທີ່ຮຸນແຮງ, ປີກພັດທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊວລ໌ທີ່ເກົ່າ, ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດຂອງຖ່ານໄຟທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ ດຣອນໃຊ້ຖ່ານໄຟປະເພດໃດ? ດຣອນສ່ວນຫຼາຍອີງໃສ່ຖ່ານໄຟ LiPo ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານສູງ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການອອກແບບ, ຫຼື ຖ່ານໄຟ lithium-ion ເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວກວ່າ. ຖ່ານໄຟ LiHV ແລະ LiFePO4 ໃຊ້ໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເປັນເລື່ອງເປັນການເປັນພິເສດ, ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆອາດຈະສະໜັບສະໜູນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໝື່ນຍືນຍາວໃນອະນາຄົດ.

ການເລືອກຖ່ານໄຟທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ານທາງແລະຄວາມຈຸເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຈຳນວນຂອງເຊວ (cell count), ອັດຕາການປ່ອຍໄຟ (discharge rate), ນ້ຳໜັກ, ມິຕິ, ປະເພດຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່, ອຸນຫະພູມໃນເວລາໃຊ້ງານ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງເຮືອບິນ, ວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນການທີ່ຈະຊາດ, ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ.

ມີສາມຂໍ້ທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດ:

1. ຢ່າເຄີຍເອົາຖ່ານໄຟລິເທີ້ມ (lithium battery) ໄປຊາດໂດຍບໍ່ມີຄົນຢູ່ເບິ່ງ.

2. ຢ່າເຄີຍໃຊ້ຖ່ານໄຟທີ່ບວມ, ຮັ່ວ, ຫຼື ເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຕໍ່ໄປອີກ.

3. ເກັບຮັກສາຖ່ານໄຟທີ່ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຢັນ, ແຫ້ງ, ແລະ ມີການປ້ອງກັນ.

ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ກວມເອົາປະເພດຂອງຖ່ານໄຟສຳລັບເຮືອບິນ, ຕົວຊີ້ວັດດ້ານປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ. ມັນອະທິບາຍເຖິງຖ່ານໄຟ LiPo, Li-ion, LiHV, ແລະ LiFePO4, ຄວາມຕ້ານທາງ, ຄວາມຈຸ, C-rating, ວິທີຄຳນວນເວລາບິນ, ການຊາດ, ການເກັບຮັກສາ, ແລະ ສັນຍານທີ່ບອກວ່າຕ້ອງປ່ຽນຖ່ານໄຟ. ມັນຍັງສຶກສາເຖິງເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ຖ່ານໄຟ solid-state, lithium-sulfur, ແລະ lithium-metal ສຳລັບການບິນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ