ຖ້ານີ້ແມ່ນຖ່ານໄຟດຣອນທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່

ຄົນທີ່ບິນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນໃດທີ່ບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບເຫດການນີ້: ທ່ານກຳລັງຖ່າຍຮູບທີ່ດີຢູ່ເວລາທີ່ສັນຍານແບດເຕີຣີ່ໃນໜ້າຈໍເລີ່ມແຕ່ງເປັນສີແດງ. ຄວາມກັງວົນເລີ່ມເກີດຂຶ້ນທັນທີ. ທ່ານເລີ່ມຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະບິນກັບຄືນມາ ແລະ ຖາມຕົວເອງວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ນຳແບດເຕີຣີ່ເພີ່ມເຕີມມາດ້ວຍ.

ແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນໃດທີ່ເບິ່ງຄືນ່າສົນໃຈທີ່ສຸດ. ມັນບໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເທົ່າກັບລະບົບຄວບຄຸມການບິນ, ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບ, ຫຼື ລະບົບສົ່ງສັນຍານວີດີໂອ. ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີແບດເຕີຣີ່, ເຮືອບິນທີ່ແພງທີ່ສຸດກໍຈະເປັນພຽງແຕ່ການລວມຕົວຂອງພາສະຕິກ ແລະ ເຫຼັກທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລະອຽດ.

ຈິງຈັງແລ້ວ, ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຄົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເຖິງແຕ່ຄວາມລະອອງຂອງກ້ອງ, ເວລາບິນ, ແລະ ການຫຼີກເວີ່ນສິ່ງກີດຂວາງເທົ່ານັ້ນເມື່ອຊື້ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຄັ້ງທຳອິດ. ມີຄົນຈຳນວນໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ສຶກສາຢ່າງເປັນທາງການເຖິງກ່ອງຖ່ານສີດຳທີ່ຊ່ອນຢູ່ໃນຕົວເຮືອບິນ. ມັກຈະເກີດຂື້ນເພີ່ງຫຼັງຈາກທີ່ບິນໄປສັກພັກໜຶ່ງ, ເມື່ອພວກເຂົາເລີ່ມຄິດເຖິງເວລາບິນທີ່ຍາວຂື້ນ ຫຼື ອັບເກຣດເຮືອບິນຂອງຕົນ, ຈຶ່ງຈະເຂົ້າໃຈວ່າຖ່ານຂອງເຮືອບິນມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງຮູ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ຂະໜາດຖ່ານ: ຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າດີກວ່າເສມີ

ຂະໜາດຖ່ານເປັນໜຶ່ງໃນຂໍ້ກຳນົດທຳອິດທີ່ຄົນເຮົາມັກຈະສັງເກດເຫັນ. ຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປບອກວ່າຖ່ານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຄວນຈະເກັບພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຫ້ເວລາບິນທີ່ຍາວກວ່າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ໃນເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກນິກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຂະໜາດທາງຮ່າງກາຍມີຄວາມສຳພັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມຈຸຂອງຖ່ານ. ຖ່ານ 5000mAh ຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຖ່ານ 1500mAh ໂດຍທຳມະຊາດ.

ບັນຫາຄືນີ້ແມ່ນນ້ຳໜັກເພີ່ມ.

ເຮືອບິນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລົດຢ່າງຫຼາຍ. ລົດທີ່ຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນອາດຈະໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທຸກໆກຣາມເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮືອບິນຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ເທິງອາກາດຈະຕ້ອງຖືກຍົກຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍມໍເຕີ. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງຖ້ານີ້ທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍເກີນໄປ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຄວາມຈຸຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ມໍເຕີກໍຈະຕ້ອງຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນເພື່ອຮັກສາເຮືອບິນທີ່ໜັກຂຶ້ນໃຫ້ຢູ່ໃນອາກາດ.

ເວລາບາງຄັ້ງ, ຖ້ານີ້ທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍຂຶ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເວລາບິນສັ້ນລົງເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຈະຖືກນຳໃຊ້ເປັນສ່ວນຫຼາຍເພື່ອຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຂອງຖ້ານີ້ເອງ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຫດຜົນທີ່ທ່ານຄວນກວດສອບນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ເຮືອບິນສາມາດບິນຂຶ້ນໄດ້ເປັນອັນດັບທຳອິດເມື່ອເລືອກຖ້ານີ້. ຂໍ້ມູນນີ້ມັກຈະພົບໄດ້ໃນຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ງານ ຫຼື ເວັບໄຊທ໌ຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ້າເຮືອບິນບໍ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດເວລາຂຶ້ນບິນແມ່ນ 250 ກຣາມ ແລະ ຂະໜາດຖ້າຍໄຟທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກທັງໝົດເຂົ້າໃກ້ກັບຈຸດຈຳກັດນີ້, ທ່ານຈະບໍ່ຄາດຫວັງໃຫ້ເຮືອບິນບໍ່ມີປະສິດທິພາບການບິນທີ່ດີເລີດ. ການເຫຼືອທີ່ວ່າງໄວ້ສຳລັບນ້ຳໜັກຂອງກ້ອງ, ກິມເບິນ, ຫຼືອຸປະກອນອື່ນໆ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນບໍ່ມີການບິນທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ.

ຍັງມີບັນຫາທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼາຍອີກຢ່າງໜຶ່ງ: ວ່າຖ້າຍໄຟສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ພາຍໃນຊ່ອງເກັບຖ້າຍໄຟໄດ້ຫຼືບໍ່.

ຖ້າຍໄຟບາງຊະນິດອາດເບິ່ງດຶກດີເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນເພີຍງ 2 ມີລີແມັດເທີ ໃນສ່ວນຄວາມກວ້າງ ຫຼື ຄວາມໜາ ອາດເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຍາກຂຶ້ນ. ໃນບາງຄັ້ງ, ຄົນເຮັດໃຫ້ຖ້າຍໄຟເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງເກັບດ້ວຍການບັງຄັບ, ແລ້ວຈຶ່ງມີບັນຫາໃນການຖອນອອກທີ່ຫຼັງ.

ກ່ອນຈະຊື້, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີເสมີທີ່ຈະວັດແທກຂະໜາດພາຍໃນຂອງຊ່ອງເກັບຖ້າຍໄຟ ແທນທີ່ຈະເລືອກຖ້າຍໄຟພຽງແຕ່ອີງໃສ່ຄວາມຈຸເທົ່ານັ້ນ.

ຄ່າຄວາມຕ່າງ»ສະໄຕ (Voltage) ແລະ ຈຳນວນເຊວ (Cell Count): ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ກຳລັງສົ່ງອອກ

ຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຮືອບິນ FPV ອາດຈະເຄີຍເຫັນຄຳວ່າ 2S, 4S, ແລະ 6S.

ຕົວອັກສອນ "S" ຫມາຍເຖິງຈຳນວນຂອງເຊລແບດເຕີຣີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຕາມລຳດັບ. ເຊລແບດເຕີຣີ່ລິເທີຽມທົ່ວໄປມີຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ກຳນົດໄວ້ທີ່ 3.7V. ເຊລສອງອັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຕາມລຳດັບຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ານ 7.4V, ເຊລສາມອັນຈະໃຫ້ 11.1V, ແລະ ອື່ນໆ.

ຄວາມຕ້ານທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມສາມາດທັງໝົດທີ່ດີຂຶ້ນ.

ແຕ່ຄວາມຕ້ານທີ່ສູງຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າດີຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ.

ແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານສູງມັກຈະໜັກກວ່າ ແລະ ອາດຈະຖືກຖ່າຍທອນໄວຂຶ້ນໃນສະພາບການບິນທີ່ຮຸນແຮງ. ຍົກຕົວຢ່າງເປັນດຣອນ FPV. ການຕັ້ງຄ່າ 6S ສາມາດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນຄວາມໄວສູງກວ່າການຕັ້ງຄ່າ 4S, ໂດຍເປັນພິເສດໃນເວລາທີ່ຂຶ້ນສູງຢ່າງໄວ ຫຼື ລົງຕ່ຳຢ່າງໄວ.

ຂໍ້ທີ່ຕ້ອງແລກປ່ຽນຄື: ແບດເຕີຣີ່ 6S ມັກຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ໜັກກວ່າ, ແລະ ແພງກວ່າ. ໃນບາງຄັ້ງ, ລາຄາຂອງແບດເຕີຣີ່ 6S ໜຶ່ງອັນອາດຈະຄ້າຍຄືກັບລາຄາຂອງແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານຕ່ຳກວ່າສອງອັນ ຫຼື ແມ້ນແຕ່ສາມອັນ.

ສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ບິນ FPV ຢ່າງບໍ່ເປັນທາງການ, ຫຼື ບຸກຄົນທີ່ບິນເພື່ອຖ່າຍຮູບທາງອາກາດເປັນຫຼັກ ແລະ ບິນຊ້າໆ ຢູ່ໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ຕ້ອງການຄວາມໄວ້, ຂະໜາດແບດເຕີຣີ່ 3S ຫຼື 4S ອາດຈະໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ພໍເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານສູງຂຶ້ນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ ເຮືອບິນຂອງທ່ານຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ດັ່ງກ່າວ.

ດັ່ງນັ້ນ ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈເລື່ອງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໄດ້ແນວໃດ?

ວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດແມ່ນການກວດສອບຂໍ້ມູນເທັກນິກຂອງມໍເຕີ ແລະ ESC ຂອງທ່ານ.

ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີ ມັກຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບກຳລັງຂັບເຄື່ອນ (thrust) ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມໍເຕີ ຈະສ້າງກຳລັງຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຄ່າປະຈຸບັນ (current) ໃນລະດັບຄວາມຕ້ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂະໜາດປີກ (propeller) ແລະ ລະດັບຄວາມໄວ (throttle) ແຕ່ລະລະດັບ. ໂດຍການເປີຽບเทີຍບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ກັບນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດຄາດຄະເນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການບິນຢູ່ກັບທີ່ (hovering) ແລະ ສາມາດເລືອກການຈັດຕັ້ງທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີການບໍລິໂພກປະຈຸບັນທີ່ເໝາະສົມ.

ອີກຈຸດໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ.

ESC ແລະ ຕົວຄວບຄຸມການບິນ (flight controllers) ມັກຈະມີຊ່ວງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ກຳນົດໄວ້. ຖ້າ ESC ຂອງທ່ານຮອງຮັບໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 4S ແຕ່ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ 6S ເຂົ້າໄປ, ທ່ານອາດຈະເຮັດໃຫ້ ESC ສຳເລັດເສຍຫຼື ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມການບິນເສຍຫຼືເສຍຫຼາຍ.

ກ່ອນຈະຊື້ຖ່ານໄຟ ຕ້ອງຢືນຢັນຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ສູງສຸດທີ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງທ່ານຮອງຮັບໄດ້ເสมີ. ຂໍ້ມູນນີ້ມັກຈະພິມຢູ່ໃນ ESC ຫຼືລາຍການຢູ່ໃນຂໍ້ມູນເທັກນິກຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ຂໍ້ຕໍ່: ສ່ວນປະກອບຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ

ຂໍ້ຕໍ່ຖ່ານໄຟອາດເບິ່ງຄືນ້ອຍໆ ແຕ່ເມື່ອເກີດບັນຫາກັບມັນ ມັນອາດເປັນທີ່ມາຂອງບັນຫາໃຫຍ່.

ຂໍ້ຕໍ່ຖ່ານໄຟທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນເຮືອບິນບັນຍາຍາການປະເພດ drone ລວມມີ XT30, XT60, EC3, EC5 ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ແບບ T. ຂໍ້ຕໍ່ແຕ່ລະປະເພດມີຂະໜາດທາງຮ່າງກາຍແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບກຳລັງໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂໍ້ຕໍ່ XT60 ເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຮູບແບບ RC ແລະ drone ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັບກຳລັງໄຟທີ່ຄ່ອນຂ້າງສູງ ແລະໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງ ໂດຍບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຫຼຸດລົງໃນເວລາບິນ.

ກົດເກນພື້ນຖານໃນການເລືອກຂໍ້ຕໍ່ນັ້ນງ່າຍດາຍ: ມັນຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ drone ແລະ ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດຖ່ານໄຟຂອງທ່ານ.

ຖ້າ drone ຂອງທ່ານໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ XT60 ແລ້ວ ຖ່ານໄຟຂອງທ່ານຄວນໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ XT60 ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ວຍ.

ຖ້າຂາເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນຂາເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ໃຊ້ສາຍແອດເປີເຕີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວນຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ສາຍແອດເປີເຕີໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມແຕ່ລະຈຸດຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ. ໃຕ້ການໄຫຼຜ່ານປະລິມານໄຟຟ້າສູງ, ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຕົວເກັບຂາເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກອາດຈະອ່ອນຕົວ ຫຼື ລະລາຍໄດ້.

ອີກລາຍລະອຽດໜຶ່ງທີ່ມັກຖືກລືມເຖິງແມ່ນວ່າແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ.

ບາງແບັດເຕີຣີ່ທີ່ມີລາຄາຖືກໃຊ້ຂາເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ດີ, ມີຂໍ້ເຊື່ອມທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ ຫຼື ມີການເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນລວມຂອງລວມໄຟ. ແບັດເຕີຣີ່ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກບິນດ້ວຍປະລິມານໄຟຟ້າສູງຊ້ຳໆ, ຂໍ້ເຊື່ອມໂລຫະອາດຈະຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງມັນກໍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ຈຸດເຊື່ອມໂລຫະນ້ອຍໆນີ້ອາດຈະກາຍເປັນຈຸດຄໍາຈັບທີ່ຈຳກັດປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ່ທັງໝົດ.

ເມື່ອເລືອກໃຊ້ຖ່ານ ຄວນສັງເກດລາຍລະອຽດເຊັ່ນ: ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍດີບໄດ້ຢ່າງສະອາດ, ແລະ ເຄັບໄຟທີ່ຫໍ່ດ້ວຍວັດສະດຸກັນໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ວັດສະດຸຫຸ້ມທໍ່ທີ່ຮ້ອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງດີ. ລາຍລະອຽດນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບລະບົບຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ອັດຕາການຖ່າຍທອນ: ການເຂົ້າໃຈຄວາມໝາຍຂອງອັດຕາ C

ປ້າຍທີ່ເຂີຍວ່າ 25C, 50C ຫຼື 100C ໝາຍເຖິງຫຍັງແທ້ໆ?

ເປັນການສະຫຼຸບງ່າຍໆ, ອັດຕາ C ບອກເຖິງຄວາມໄວທີ່ຖ່ານສາມາດຖ່າຍທອນພະລັງງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ເມື່ອທຽບກັບຄວາມຈຸຂອງມັນ.

ເພື່ອຄາດເດົາຄ່າການຖ່າຍທອນສູງສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃຫ້ນຳເອົາຄວາມຈຸຂອງຖ່ານມາຄູນກັບອັດຕາ C.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ່ານ 2000 mAh ທີ່ມີອັດຕາ 30C ສາມາດໃຫ້ຄ່າໄດ້ດັ່ງນີ້:

2000 mAh × 30 = 60,000 mA

ຄືເທົ່າກັບ 60 A ຂອງການຖ່າຍທອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເລກຈຳນວນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນ ເນື່ອງຈາກມັນກຳນົດວ່າຖ່ານນີ້ສາມາດໃຫ້ກຳລັງໄຟທີ່ພໍເທົ່າທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຕ້ອງການໄດ້ຫຼືບໍ່.

ຖ້າເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງທ່ານຕ້ອງການໄຟຟ້າ 40A ໃນເວລາເປີດຄີ້ມື້ສູງສຸດ, ແຕ່ຖ້າແບດເຕີຣີ່ສາມາດຈັດຫາໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງ 30A ເທົ່ານັ້ນ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ແບດເຕີຣີ່ອາດຈະບໍ່ສາມາດຈັດຫາໄຟຟ້າໄດ້ພຽງພໍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄົງທີ່ໄຟຟ້າ (voltage sag), ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະກຳລັງຂອງການຂັບເຄື່ອນອ່ອນລົງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີ່ສູງກວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຂອງມໍເຕີ່ຂອງທ່ານຫຼາຍ, ມັກຈະບໍ່ມີຂໍ້ເສຍໃຫຍ່ໆເວັ້ນເຖິງການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເພື່ອຄວາມສາມາດທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເລີຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າ C ທີ່ສູງຂຶ້ນຈະດີຂຶ້ນເสมື່ອໃດ?

ບໍ່ຈຳເປັນ.

ແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີຄ່າ C ສູງມັກຈະໃຊ້ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນຕ່ຳ ແລະ ວັດຖຸທີ່ຖືກເລືອກເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບການປ່ອຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງ. ແບດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະໜັກຂຶ້ນ ແລະ ໃຫຍ່ຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະ ພ້ອມທັງມີລາຄາແພງຂຶ້ນດ້ວຍ.

ສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ຖ่ายທຳມະດາເພື່ອຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ແບດເຕີຣີ່ທີ່ມີອັດຕາການປ່ອຍໄຟຟ້າໃນລະດັບປານກາງອາດຈະພຽງພໍ. ແຕ່ສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ໃນການບິນເບິ່ງຈາກມຸມມອງຂອງຕົວເຮືອ (FPV) ຫຼື ເຮືອບິນແຂ່ງ, ອາດຈະຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍໄຟຟ້າທີ່ສູງຫຼາຍຂື້ນ ເນື່ອງຈາກມໍເຕີ່ຂອງເຮືອເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະດຶງໄຟຟ້າໃນປະລິມານຫຼາຍຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເປີດຄີ້ມື້ຢ່າງຮຸນແຮງ.

ວິທີທີດີທີ່ສຸດໃນການເລືອກຄ່າ C ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການເບິ່ງຂໍ້ມູນການທົດສອບມໍເຕີ.

ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີມັກຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກປະຈຸໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ ແລະ ລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຍົນ. ລວມປະລິມານປະຈຸໄຟສູງສຸດທີ່ມໍເຕີທັງໝົດດຶງອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມປະມານ 20% ຫາ 30%.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ້າມໍເຕີສີ່ຕົວຮວມກັນສາມາດດຶງປະຈຸໄຟໄດ້ 80A ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ການເລືອກຖ້າໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງປະຈຸໄຟໄດ້ຢ່າງປອດໄພຫຼາຍກວ່າ 100A ຈະໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມ.

ຍີ່ຫໍ້ຖ້າໄຟຟ້າສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ

ເມື່ອທຽບຖ້າໄຟຟ້າໃນເອກະສານ, ຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍໆ ຍີ່ຫໍ້ເບິ່ງຄືວ່າຄ່ອນຂ້າງຄືກັນ. ພວກເຂົາອາດຈະແຈ້ງໃນການປະກາດຄວາມຈຸເປັນພັນມີລີແອັມເປີ-ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄ່າ C ສູງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການໃຊ້ງານຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງອາດຈະມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ.

ປັດໄຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງແມ່ນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງເຊວເລືອກຖ້າໄຟຟ້າ.

ເຊວເລືອກຖ້າໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມັກຈະມີຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າພາຍໃນຕ່ຳ, ອັດຕາການສູນເສຍປະຈຸໄຟເອງຕ່ຳ, ແລະ ມີຄວາມເປັນເອກະພາບທີ່ດີລະຫວ່າງເຊວເລືອກຖ້າໄຟຟ້າ. ພວກມັນມັກຈະຮັກສາຄວາມຈຸທີ່ດີຄ່ອນຂ້າງໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະໄດ້ຮັບການຊາດ-ປ່ອຍຊາດຫຼາຍຄັ້ງ.

ເຊວລ໌ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳອາດເລີ່ມບວມຫຼັງຈາກຖືກໃຊ້ຈຳນວນວຟງຂອງວຟງທີ່ໜ້ອຍ, ສູນເສຍຄວາມຈຸໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ຫຼື ຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຊາດແລະຄາຍພະລັງງານ.

ມີຢູ່ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ເບີ່ງທີ່ໃຊ້ກັບເດຣີ້ນໃນທ້ອງຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້, ມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ຖືກຫຼາຍຫຼາຍຈົນເຖິງແພງຫຼາຍ. ເບີ່ງບາງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີລາຄາຖືກ ອາດແຈ້ງເຖິງຄວາມຈຸແລະອັດຕາ C ເທົ່າກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແຕ່ປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງອາດຕ່ຳຫຼາຍກວ່າຂໍ້ກຳນົດທີ່ແຈ້ງ.

ຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີປະສົບການມັກກວດສອບຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນຂອງເບີ່ງ ຫຼື ເປີຽບเทີບຄວາມຈຸທີ່ແທ້ຈິງທີ່ວັດແທກໄດ້ຈາກເຄື່ອງຊາດ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປີດເຜີຍໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ແຈ້ງເຖິງເບີ່ງນັ້ນເປັນຈິງຫຼືບໍ່.

ສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດມັກຈະເປັນການເລືອກຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນທີ່ສະເໝືອນສະເໝີ ແລະ ມີຊື່ສຽງທີ່ດີ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: Tcbest ໃຫ້ບໍລິການເບີ່ງສຳລັບເດຣີ້ນ ດ້ວຍປະສົບການຜະລິດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ສະເໝືອນສະເໝີ, ຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ ມູນຄ່າທີ່ແຂ່ງຂັນສຳລັບການນຳໃຊ້ເດຣີ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການດູແລເບີ່ງເດຣີ້ນທຸກວັນ

ຄົນຫຼາຍຄົນໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການເລືອກຖ່ານທີ່ດີ, ແຕ່ກັບຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນເນື່ອງຈາກການທີ່ໄປສາກ, ຖອນພະລັງງານ ຫຼື ເກັບຮັກສາຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖ່ານລິເທີຽມມີຄວາມອ່ອນໄຫວເປັນພິເສດຕໍ່ສອງສິ່ງ: ການຖອນພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ການສາກຫຼາຍເກີນໄປ.

ການຖອນພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ ໝາຍເຖິງ ການໃຫ້ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຕໍ່າເກີນໄປ. ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງຖ່ານລິເທີຽມຕົກຕໍ່າກວ່າ 3.0V ຫຼື ຕໍ່າເຖິງ 2.8V, ອາດເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້.

ເມື່ອຄ່າຄວາມຕ້ານຕົກຕໍ່າຫຼາຍເກີນໄປ, ສ່ວນປະກອບພາຍໃນຂອງຖ່ານອາດເລີ່ມເສື່ອມສະພາບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຈຸກຳລັງຫຼຸດລົງຢ່າງຖາວອນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເປັນສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຕັ້ງຄ່າເຕືອນຄ່າຄວາມຕ້ານຕໍ່າເວລາບິນ. ສຳລັບຖ່ານເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຫຼາຍຊະນິດ, ເມື່ອຄ່າຄວາມຕ້ານເຂົ້າໃກ້ 3.5V ຕໍ່ເຊວ (cell) ໃຕ້ພາລະບັນທຸກເບົາ, ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຄວນເລີ່ມກຽມພ້ອມລົງຈອດ.

ຢ່າເສີຍງົວເພື່ອເພີ່ມເວລາບິນອີກບໍ່ກີ່ເທົ່າໃດວິນາທີ ແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ຖ່ານເສຍຫາຍ.

ຄ່າຄວາມຕ້ານເວລາເກັບຮັກສາກໍສຳຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ.

ຖ່ານລິເທີຽມໂດຍທົ່ວໄປແນະນຳໃຫ້ເກັບຮັກສາທີ່ປະມານ 3.8V ຕໍ່ເຊວ (cell), ເຊິ່ງມັກເອີ້ນວ່າ ຄ່າຄວາມຕ້ານເວລາເກັບຮັກສາ.

ຖ້າທ່ານບິນຈົບດ້ວຍພະລັງງານຂອງຖ່ານໄຟເຕັມຫຼືເກືອບຫຼົດເຕັມແລ້ວປະໄວ້ໃນຕູ້ເປີດສຳລັບໜຶ່ງຫຼືສອງອາທິດ, ຖ່ານໄຟອາດຈະເກົ່າໄວຂຶ້ນ ຫຼື ເກີດການບວມໄດ້.

ນິສັຍທີ່ດີແມ່ນການໃຊ້ໂໝດເກັບຮັກສາໃນທີ່ຊາດຈີນເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າຖ່ານໄຟຈະບໍ່ຖືກໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍວັນ. ໂໝດນີ້ຈະປັບຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການເກັບຮັກສາ.

ອຸນຫະພູມເປັນປັດໄຈສຳຄັນອີກຢ່າງໜຶ່ງ.

ໃນລະດູຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນລົດທີ່ຈອດຢູ່ອາດເຖິງ 50°C ຫຼື 60°C ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ການປະໄວ້ຖ່ານໄຟໃນສະພາບແວດລ້ອມດັ່ງກ່າວເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ບໍ່ດີຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟ.

cuu ອາກາດເຢັນສ້າງບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ຖ່ານໄຟລິເທີຽມມີການເຄື່ອນໄຫວທາງເຄມີໆໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍພະລັງງານກໍ່ຫຼຸດລົງ.

ກ່ອນຈະບິນໃນລະດູໜາວ, ຄວນຮັກສາຖ່ານໄຟໃຫ້ອຸ່ນ ແລະ ຖ້າເປັນໄປໄດ້ ຄວນນຳມາຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະມານ 20°C ກ່ອນຕິດຕັ້ງ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຈ່າຍພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານຢ່າງຮຸນແຮງ.

ສະຫຼຸບ

ການເລືອກຖ່ານໄຟທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ງ່າຍເທົ່າກັບການຊື້ຖ່ານໄຟທີ່ແພງທີ່ສຸດ ຫຼື ຖ່ານໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸສູງທີ່ສຸດ.

ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານໃນການບິນ ແລະ ລາຍລະອຽດພື້ນຖານຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ.

ຂະໜາດຖ່ານໄຟ, ແຕ່ງຕັ້ງ, ປະເພດຂ້າງຕົ້ນ, ອັດຕາການປ່ອຍໄຟ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ ທັງໝົດນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອກຳນົດວ່າຖ່ານໄຟແຕ່ລະຊິ້ນເໝາະສົມກັບເຮືອບິນຂອງທ່ານຫຼືບໍ່.

ຖ້າທ່ານບິນເປັນສ່ວນຫຼາຍໃນເວລາສຸດສັບເດີ້ວເພື່ອຖ່າຍຮູບທີ່ຢູ່ເທິງທິວທັດ, ອາດຈະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊື້ຖ່ານໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບການແຂ່ງຂັນ, ມີແຕ່ງຕັ້ງສູງ, ແລະ ມີອັດຕາການປ່ອຍໄຟສູງເປັນພິເສດ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຈຸ, ນ້ຳໜັກ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ເວລາບິນອາດຈະສຳຄັນກວ່າ.

ຖ້າທ່ານມັກການບິນ FPV ຢ່າງໄວ, ແຕ່ງຕັ້ງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍໄຟຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ການລົງທຶນໃນຖ່ານໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ດີກວ່າ.

ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ຈື່ໄວ້ວ່າຖ່ານໄຟເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກໃຊ້ຈົນເສື່ອມ. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ, ຖ່ານໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດກໍຈະເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານໃນທີ່ສຸດ.

ແທນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນການຊອກຫາຖ່ານໄຟໜຶ່ງອັນທີ່ 'ເໝາະສົມທີ່ສຸດ' ມັນມັກຈະເປັນເລື່ອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຈະຮັກສາຖ່ານໄຟທີ່ເໝາະສົມຫຼາຍອັນໄວ້ໃນມື ເພື່ອໃຫ້ທ່ານບິນໄດ້ຢ່າງມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຮົາຫວັງວ່າຄູ່ມືນີ້ຈະຊ່ວຍທ່ານໃນການຊອກຫາຖ່ານໄຟຂອງເຮື່ອບິນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດກັບເຮື່ອບິນຂອງທ່ານ ແລະ ວິທີການບິນຂອງທ່ານ.

ເພີດເພີນກັບການບິນຂອງທ່ານ ແລະ ສະເໝີໃຊ້ຄວາມປອດໄພເປັນອັນດັບທຳອິດ.

ການເລືອກຖ່ານໄຟຂອງເຮື່ອບິນທີ່ເໝາະສົມ ຕ້ອງໃຊ້ການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຂະໜາດ ແຕ່ມີຄວາມຈຸ, ຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage), ປະເພດຂອງຂາຕໍ່, ອັດຕາການປ່ອຍໄຟ (discharge rate), ແລະ ຊື່ຍີ່ຫໍ້. ຖ່ານໄຟທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຈະໃຫ້ຄວາມຈຸຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດເວລາການບິນ. ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເພີ່ມພະລັງງານ ແຕ່ກໍຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກດ້ວຍ. ຕ້ອງເລືອກຂາຕໍ່ໃຫ້ເໝາະສົມ, ຄຳນວນຄ່າ C-rating ເພື່ອໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການປັດຈຸບັນ, ແລະ ເລືອກຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເພື່ອຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.