Miks minu drone'i aku ei lae

Drone aku, mis ei soovi enam laadida, on äärmiselt pettumust valmistav. Üks aku võis eelmisel lennul töötada täiesti hästi, kuid järgmine ei reageeri üldse, kui seda ühendatakse laadimisseadmega. Näitaja ei süttige, punane hoiatustuli vilgub, laadimine peatub mõne minuti pärast või laadimisseade kuvab lihtsalt veateate.

Kui see juhtub, siis paljud inimesed oletavad kohe: „Aku on surnud.“ Kuid ärge visake seda veel ära ega tellige uut asendust. Mõnikord on põhjus üllatavalt lihtne: kahjustatud kaabel, mustunud kontaktid, vale laadimisseadme seadistus või aku, mida on liiga kaua säilitatud ja mille pinge on langenud alla normaalse vahemiku.

Muidugi võib mõnikord aku tõesti olla kahjustatud. Elementide toimetus võib olla halvenenud, BMS võib olla sisenenud kaitsemoodi või sisemine vananemine võib olla jõudnud punkti, kus aku ei ole enam usaldusväärne.

Enamik kaasaegseid lennukuid kasutavad LiPo- või liitiumioonakusid. Need pakuvad suurepäraseid energiatiheduse näitajaid, kuid on samas ka tundlikud valekasutusele. Tugev kokkupõrge, paisumine, sügav laadimine või halvad säilitustingimused võivad kõik põhjustada probleeme.

Seega tuleb akude veaparandamisel alati esmaseks prioriteediks pidada ohutust.

Allpool on protsess, mida ma tavaliselt järgin lennukiaku korral, mis keeldub laadimast. See ei ole õpikus kirjeldatud protseduur. Pigem on tegu praktilise kontrollloendiga, mis põhineb reaalsetel lennukite ja raadiotelejuhtimisega (RC) akude kogemustel.

Alustage laaduriga ja kaabliga, mitte akuga

Üllatavalt palju laadimisprobleeme ei põhjusta akus ise üldse.

Ühel korral oli mul aku, mis ei reageerinud üldse, kui seda pistikusse ühendasin. Probleem osutus olevat laaduri toiteadapter. Pärast kaabli vahetamist töötas kõik jälle normaalselt.

Seega alustage alustest.

Kontrollige, kas laadimisseade saab voolu. Vaadake näitajatulede seisundit. Veenduge, et ühendus on täielikult sisestatud ja et kaabel pole lööss ega kahjustatud.

Kui kasutate harrastuslikku laadimisseadet, kontrollige uuesti laadimisseadistusi.

Näiteks tuleb 4S LiPo aku laadida õige 4S LiPo seadistusega. Vale aku tüübi või rakukoguse valimine võib põhjustada selle, et laadimisseade keeldub akut laadimast, ja vale seadistus võib kaasa tuua tõsise ohu ohutusele.

Ärge kunagi sunnige akut laadima mittesobiva laadimisseadmega lihtsalt selleks, et "vaadata, kas see töötab".

Aku pinge võib olla liiga madal

See on üks levinumaid põhjusi, miks droonide aku ei laadu.

Liitiumakusid ei tohi liialt sügavalt lahti laadida. Kui laadimisseade tuvastab, et aku pinge on allapoole ohutut läve, võib see keelduda aku laadimisest.

See ei tähenda tingimata, et laadimisseade on rikutud. See võib lihtsalt kaitsta teid ebaturvalisest akust.

See juhtub sageli siis, kui:

-Drone lendus kuni aku oli peaaegu täielikult tühjenenud.

-Aku jäeti mitme nädala või isegi mitme kuu pärast tühjenenud olekusse.

-Drone jätkas väikese võimsuse tarbimist ka pärast välja lülitamist.

-Üks akurakk tühjenes kiiremini kui teised.

-Aku on juba oluliselt vananenud.

-Täisfunktsionaalsed akud võivad samuti siseneda madala pinge kaitsemoodi, mis takistab tavapärast laadimist.

Kui teil on akukontrollija, multimeeter või drone-rakendus, kontrollige esmalt pinge.

Kui ühe raku pinge on oluliselt madalam kui teiste omad, võib aku olla halvasti tasakaalustatud või rakul ise võib olla kahjustus.

Üks oluline punkt: ägege üleliialt tühjenenud liitiumaku sunnitud laadimist.

Internetis leidub palju „aku elluärkamise“ õpetusi, mille seas kasutatakse väga väikest laadimisvoolu või ajutiselt NiMH-režiimi. Need meetodid võivad olla ohtlikud. Üleliialt tühjenenud liitiumrakul võib juba olla sisemine kahjustus ja selle elluärkamise katsetamine võib põhjustada paisumist, ülekuumenemist või sisemist lühisühendust.

Kui pinge on langenud palju ohutustasemest madalamale, on tavaliselt parem akut vahetada.

Ärge ignoreerige ühendust ja laadimisporti

Akukontaktid kuluvad aeglaselt, eriti kui akusid sageli vahetate.

Lõtvad kontaktid, painutatud kontaktid, oksüdeerumine või kahjustatud juhtmed on kõik levinud probleemid.

Kontrollige:

-Painutatud kontaktid

-Lõtvad kontaktid

-Põlemismärgid

-Korrosioon

-Põletik või mustus

-Murtud kontaktkorpused

-Kahjustatud juhtme isoleerimine

Targad akud võivad olla keerulisemad, kuna nad kasutavad sageli positiivse ja negatiivse kontakti lisaks ka suhtluskontakti.

Kui need kontaktid saastuvad, ei pruugi laadija akku üldse tuvastada.

Puhastage kontaktid ettevaatlikult kuiva ja sobiva meetodiga. Ärge kasutage metallist tööriistu, sest juhuslikult tehtud lühike haakumine on ohtlik.

Kahjustatud tasakaalukontaktor võib põhjustada laadimisvea

Enamik mitmepildivaid LiPo akusid on tasakaalukontaktor.

Laadija kasutab seda iga üksiku rakupinga jälgimiseks.

Kui üks tasakaalujuhtmedest on katki või lahti ühendatud, võib laadija kuvada vigu, näiteks:

-Raku viga

-Ühenduse katkemine

-Akutöötleja vea kontroll

-Rakupinge viga

-Kontrollige tasakaalustusjuhtmeid hoolikalt.

Otsige kahjustatud isoleerimist, katkenud juhtmeid, painutatud kontaktid või pistikusse tagasipõrkunud kontakte.

Kui tasakaalustusühendus on kahjustatud, ärgem proovime seda parandada, kui me ei mõista liitiumakude paigaldamist ja ohutusnõudeid. Tasakaalustusjuhtmete juhuslik lühike haakumine võib põhjustada tõsiseid kahjustusi väga kiiresti.

BMS-kaitse: akut ei pruugi olla rikutud

Enamus nutikaid lennuklaevuakusid sisaldab akude juhtimissüsteemi (BMS).

BMS jälgib näiteks järgmisi parameetreid: pinge, vool, temperatuur, rakute tasakaalustamine, lühikehaakumise kaitse

Kui BMS tuvastab ebanormaalse olukorra, võib see ajutiselt keelata laadimise.

Võimalikud põhjused on:

-Tugev ülelaadimine

-Ülekorrent

-Liialt kõrge temperatuur

-Rakute ebavõrdsus

-Pikkajaline säilitamine

-Sisemised akasüsteemi vead

Mõned nutikad akud võivad taastuda, kui neid mõne aeg originaallaadijaga ühendada. Teiste puhul võib olla vajalik ametlik tootja lähtestus- või aktiveerimisprotseduur.

Ärge proovige BMS-i ümberlülitada. See on olemas nii akut kui ka kasutajat kaitsta.

Liialt soe või liialt külm aku võib keelduda laadimast

Aku võib muutuda päris soojaks kohe pärast lennu.

Paljud nutikad akud peatavad laadimise automaatselt, kuni aakumulaator jahtub.

Ärge proovige soojenud aakumulaatorit kiirendada külmkapis või külmavesi paigutades. Laske tal jahtuda loomulikult turvalises ja ventileeritud kohas.

Madalad temperatuurid võivad ka põhjustada laadimisprobleeme.

Väga külm litiumaakumulaator võib halvasti laadida või laadimisseade võib selle üldse tagasi lükata. Tooge see sissepoole ja laske tal saavutada sobiv temperatuur enne laadimist.

Laadige aakumulaatoreid alati võimaluse korral kuivas ja ventileeritud kohas, kaugel tuleohtlikest materjalidest.

Rakupuudus võib peatada laadimisprotsessi

Mitmerakulises aakumulaatoripakis peaksid üksikute rakkude pingeid jääma suhteliselt lähedaseks teineteisele.

Näiteks 4S-aakumulaatoris peaks kõik neljast rakust omama sarnaseid pingeväärtusi.

Kui ühe rakuga pinge on oluliselt madalam kui teiste omad, võib laadimisseade laadimise peatada või kuvada veateadet.

Rakupuuduse põhjustajad võivad olla:

-Akutüve vananemine

-Sagedane sügavalaadimine

-Ebapiisav hooldus

-Kõrgvooluline kasutamine

-Looduslikud rakukitõrked

-Eelnev kokkupõrkekahju

Väike erinevus võib mõnikord paranduda tasakaalustava laadimisega.

Kui aga sama aku järjest uuesti tasakaalustamata jääb või üks rakk erineb pidevalt oluliselt, viitab see tavaliselt nõrgemale või kahjustatud rakule.

Sellisel juhul ei pruugi akut edasi kasutada olla riski väärt.

Vanad akud kaotavad mahtuvust

Drone akuud on tarbekaubad.

Iga laadimis- ja tühjenemistsükkel kaasaegneb vananemist.

Vananenud aku võib näidata mitmeid hoiatusmärke:

– Ebatavaliselt kiire laadimine

– Väga lühike lenuaeg

– Suur pinge langus

– Liialt kuumenemine kasutamisel

-Rakute ebavõrdsus

– Ei saa täielikult laadida

– Kõrged temperatuurid, sügav tühjenemine, agressiivne lennatamine ja pikkajaline säilitamine täielikul laadimisel võivad aku vananemist kiirendada.

Kui aku on juba kogunud palju tsükleid ja laadimisprobleemid esinevad üha sagedamini, võib asendamine olla kõige praktilisem lahendus.

Vanema aku kasutamise jätkamine säästab sageli väga vähe raha ja võib suurendada lennuriski.

Pinge langus võib kaasa tuua kaitse aktiveerumise

Pinge langus toimub siis, kui aku pinge langeb tugeva koormuse all äkki.

Aku võib olla maas seisudes normaalselt, kuid pinge langeb kiiresti, kui lennuk kiirendab või tarbib suurt voolu.

Levinud põhjused on:

-Suur voolutarve

-Külm ilm

-Suurenenud sisemine takistus

-Akutüve vananemine

-Eelnev ülelaadimine

-Rasked koormad

-Korduv pinge langus võib põhjustada madala pingega hoiatused või isegi BMS kaitse aktiveerumise.

Kui see juhtub sageli, kontrollige aku sisemist takistust.

Märgatav sisemise takistuse suurenemine tähendab tavaliselt, et aku on kasutusel olemise ajastu lõppu jõudmas.

Tarkvaraprobleemid võivad põhjustada seda, et aku näib laadimatu olevat

Targad lennukisüsteemid sõltuvad suhtlusest.

Lennuk, aku, laadija ja lennukontroller peavad kõik üksteist õigesti ära tundma.

Tarkvarasobimatuse, mustade kontaktide, kahjustatud akuandmete või BMS-suhtluse katkemise tõttu võib tekkida mulje, et aku ei laadu.

Proovige järgmist:

-Taaskäivitage lennuk ja laadija.

-Puhastage aku kontaktid.

-Uuendage ametlikku tarkvara.

- Testige teise ühilduva aku abil.

- Kui teised akud laaduvad tavapäraselt ja ainult üks aku ei laadu, on probleem tõenäoliselt selles konkreetses akus.

Suhtlusvead on nutiakude puhul levinud

Nutikud akud võivad mõnikord arendada suhtlusprobleeme, isegi kui rakud ise sisaldavad veel energiat.

Laadimisseade ei pruugi lihtsalt suuda lugeda teavet BMS-ist.

Proovige veahaldust järgmises järjekorras:

1. Puhastage kontaktid.

2. Sisestage aku kindlalt tagasi.

3. Taaskäivitage laadimisseade.

4. Uuendage tarkvara.

5. Testige teist ühilduvat aku.

Kui mitu teist aku töötavad normaalselt, kuid üks aku näitab korduvalt sidevigasid, võib selle sisemine elektroonika ebaõnnestuda.

Lühisühendused või sisemised kahjustused: aku kasutamine tuleb kohe lõpetada

Olge eriti ettevaatlik iga aku puhul, mida on kukutatud, surve alla pandud, läbi puuritud või mis on kahjustatud ühenduskohta ümbritsevas piirkonnas.

Sisemine kahjustus võib põhjustada lühisühenduse.

Hoiatusmärgid hõlmavad:

– Kiire soojenemine

– Paisumine

– Keemiline lõhn

– Sulanud ühendused

– Leke

-Suits

-Ebatavalised pinge näidud

Kui teie märkate ühtegi neist sümptomitest, ärgem laadige akut. Kui seda saab turvaliselt liigutada, asetage see kõrvalt põlevate materjalide kõrval ja järgige liitiumakude kasutamise lõpetamiseks kehtivaid kohalikke eeskirju. Ärge läbituge, suruge, põletage ega tegele andlikult lühikestesse aheldustesse.

Aku laadub, kuid tühjeneb kiiresti. Mis on vale?

Mõnikord laadub aku tavapäraselt, kuid kaob selle energiatase väga kiiresti lennul.

Sellisel juhul ei pruugi probleem olla laadimises. Tõenäolisemalt on tegemist mahutavuse langusega.

Võimalikud põhjused hõlmavad:

-Akutüve vananemine

-Kõrge sisemine takistus

-Külm ilm

-Raske koorma

-Äged lennustiil

-Propelleri või mootori probleemid, mis suurendavad võimsustarbimist

-Rakute ebavõrdsus

Võrdle praegust lennuaega oma eelmise lennuaegaga sarnastes tingimustes.

Kui lennuaeg on oluliselt vähenenud, võib lihtsalt akus olla kulunud.

Kas on tavapärane, et aku soojeneb laadimisel?

Veidi soojenemine võib olla tavapärane, kuid kui aku muutub väga soojaks, ei ole see tavapärane.

Võimalikud põhjused hõlmavad:

– Laadimisvool on liiga kõrge.

– Laadija seaded on valesti määratud.

– Rakud on kahjustatud.

– Sisemine takistus on kõrge.

– Ventilatsioon on halb.

– Laadija on rikutud.

- BMS-il on probleem.

Kui aku muutub ebatavaliselt kuumaks, peata laadimine kohe.

Laske sellel jahtuda ja kontrollige akut enne mõne muu tegevuse alustamist.

Ärge käivitage laadimisprotsessi uuesti, kui sama ülekuumenemise probleem tekib.

Kas sügavalt laetud aku on taastatav?

See on üks levinumaid küsimusi.

Tehniliselt võivad erikoolitud seadmed mõnikord testida või taastada aku, mille laadimispiir on alla langenud.

Siiski võib sügavalt laetud liitiumaku juba olla põhjustanud sisemist kahju.

Isegi kui seda saab uuesti laadida, ei pruugi selle mahtuvus, usaldusväärsus ega turvalisus enam olla samad.

Seepärast on ennetamine palju parem kui taastamine.

Ärge jäetage akut pärast lennukäiku täielikult tühjaks.

Kui te seda mõnda aega ei kasuta, viige see soovituslikule säilituspingele.

Akud, mis on olnud pikka aega sügavalt laetud, tuleb tavaliselt vahetada – see on turvalisem valik.

Kuidas vältida lennukakute aku laadimisprobleeme

Mõned lihtsad harjumused võivad paljusid aku probleeme ära hoida:

– Säilitage akud soovituslikul säilituspingel, mitte täielikult täis või tühi.

– Tavaliste LiPo akude puhul on säilituspinge sageli umbes 3,75–3,85 V rakus, kuid järgige alati tootja juhiseid.

– Ärge lennake nii kaua, kuni aegub täielikult.

– Jäetage turvalise maandumise jaoks piisavalt järelejäänud mahutavust.

– Laske akul pärast lennukäiku jahtuda enne laadimist.

– Kasutage ühilduvat laadimisseadet.

– Kontrollige aku regulaarselt paisumise, pragude, kahjustatud juhtmete ja ühendusprobleemide suhtes.

– Hoidke aku kontaktid puhtad ja kuivad.

– Vältige otsest päikesekiirgust ja kõrgtemperatuurilist säilitamist.

– Jälgige võimalusel aku tsüklite arvu.

– Vaheldage mitme aku kasutamist ning ärgem koormaks sama aku paki liialt sageli.

Millal tuleb drooni aku asendada?

Mõned probleemid on parandatavad.

Näiteks on parandatavad või korrigeeritavad probleemid laadimisseadmes, kaablis, ühenduspesas, tarkvaras või väiksemas rakupuudulikkuses.

Siiski soovitatakse tavaliselt asendust järgmiste juhtudel:

– Paisumine

– läbipõkkuva kahjuga või tõsise füüsilise kahjuga

-Korduvad laadimisvead

-Tugev rakusüsteemi ebavõrdsus

-Kiire iseeraldumine

-Oluline mahukuse kaotus

-Ebatavaline ülekuumenemine

-Korduvad madala pinge hoiatused

-Sisemise takistuse oluline kasv

liitiumakude puhul ei ole ühe akutäisnäitaja hinnasääst tavaliselt ohutuse kompromisse tegemiseks väärt.

Lõppsõnad

Kui te küsite: „Miks minu lennukakut ei laaditu?“, alustage lihtsamatest asjadest: laadija, toiteallikast, kaablist, ühenduspesast, temperatuurist ja tarkvarast.

Seejärel kontrollige aku pinge ja rakusüsteemi võrdsust.

Kui aku on sügavalt laetud, tugevalt tasakaalustatud, paisunud, kokku löödud või kuumeneb ebaühtlaselt, ära põhjusta sellele laadimist.

Enamik akudefekte ei teki täielikult ilma ettekäändeta.

Pinge langus, vähenev mahutavus, kasvav sisemine takistus, ülekuumenemine ja rakupuudulikkus on kõik märgid, et aku halveneb.

Regulaarne kontroll, õige laadimine, korrektne säilitamine ja ülelaadimise vältimine võivad oluliselt pikendada aku eluiga.

Ja kui sa ei ole kindel, kas aku on ikka turvaline kasutamiseks, siis selle asendamine on tavaliselt parem otsus kui võtta ebavajalikke riske. Usaldusväärne lennukaku pakub mitte ainult pikemat lendamisaega – see aitab ka kaitsta sinu lennukit, sinu varustust ja sinu ümber olevaid inimesi.