ເປັນຫຍັງແບັດເຕີຣີຂອງຢົນບິນບັນຊີບຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການສາກໄຟ

ການທີ່ຖ້ານີ້ບິນດ້ວຍແດຣົນບໍ່ສາມາດຊາດໄດ້ຢູ່ດີໆ ແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຮູ້ສຶກເຄີຍຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຖ້ານີ້ບິນດ້ວຍແດຣົນອັນໜຶ່ງອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເລີດໃນການບິນຄັ້ງກ່ອນໆ ແຕ່ຄັ້ງຕໍ່ໄປກັບຖ້ານີ້ບິນດ້ວຍແດຣົນອັນດຽວກັນນີ້ກັບບໍ່ມີການຕອບສະໜອງເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບທີ່ຊາດ. ບໍ່ມີແສງສະຫຼາດ, ແສງສີແດງແຕກຕາມ, ການຊາດຢຸດລົງຫຼັງຈາກບໍ່ກີ່ຄື່ນາທີ, ຫຼື ທີ່ຊາດສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ.

ເມື່ອເກີດເຫດການດັ່ງກ່າວ ຄົນຫຼາຍຄົນມັກຄິດທັນທີວ່າ “ຖ້ານີ້ບິນດ້ວຍແດຣົນເສຍແລ້ວ.” ແຕ່ຢ່າທິ້ງມັນໄປ ຫຼື ສັ່ງຊື້ອັນໃໝ່ຍັງບໍ່ທັນເຖິງເວລາ. ບາງຄັ້ງເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເປື້ອນ, ການຕັ້ງຄ່າຂອງທີ່ຊາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ຖ້ານີ້ບິນດ້ວຍແດຣົນທີ່ຖືກເກັບໄວ້ເປັນເວລາດົນເກີນໄປ ແລະ ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຕໍ່າກວ່າຊ່ວງຄ່າປົກກະຕິ.

ແນ່ນອນ, ບາງຄັ້ງຖ້ານີ້ບິນດ້ວຍແດຣົນອາດຈະເສຍຈິງໆ. ເຊວເຊວອາດຈະເສື່ອມ, BMS ອາດຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດປ້ອງກັນ, ຫຼື ການເສື່ອມສະຫຼາດພາຍໃນອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສີຍຫາຍຈົນເຖິງຈຸດທີ່ຖ້ານີ້ບິນດ້ວຍແດຣົນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອຖືໄດ້ອີກ.

ເຮືອບິນບໍລິສຸດທິ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ຖ່ານໄຟ LiPo ຫຼື ລິເທີຽມ-ອີອົງ (lithium-ion). ມັນໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ກໍຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການປະທົບຢ່າງຮຸນແຮງ, ການບວມຂຶ້ນ, ການຖ່າຍພະລັງງານຈົນເຖິງຈຸດຕ່ຳສຸດ, ຫຼື ສະພາບການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ດີ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໄດ້ທັງໝົດ.

ດັ່ງນັ້ນ ເມື່ອທີ່ທ່ານກຳລັງຊອກຫາບັນຫາຂອງຖ່ານໄຟເຮືອບິນບໍລິສຸດທິ່, ຄວາມປອດໄພຄວນເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນອັນດັບທຳອິດເສມີ.

ດ້ານລຸ່ມນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຂ້ອຍມັກຈະປະຕິບັດເມື່ອຈັດການກັບຖ່ານໄຟເຮືອບິນບໍລິສຸດທິ່ທີ່ປະຕິເສດການທີ່ຈະຊາດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຖືກບັນທຶກໃນປຶ້ມຮຽນ. ມັນເປັນເພີຍງບັນຊີການກວດສອບທີ່ເປັນປະຈັກຈິງ ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຈິງກັບເຮືອບິນບໍລິສຸດທິ່ ແລະ ຖ່ານໄຟ RC.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຊາດ ແລະ ເຄເບີລ໌ ບໍ່ແມ່ນຖ່ານໄຟ

ຈຳນວນທີ່ເປີດເຜີຍຢ່າງນ່າປະທັງໃຈຂອງບັນຫາການຊາດບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກຖ່ານໄຟເລີຍ.

ຂ້ອຍເຄີຍມີຖ່ານໄຟອັນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ສະແດງຄວາມຕອບສະໜອງເລີຍເມື່ອເສີບເຂົ້າໄປ. ບັນຫາແທ້ໆກັບເຄື່ອງຊາດແມ່ນເຄື່ອງປ່ຽນແປງພະລັງງານ. ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍປ່ຽນເຄເບີລ໌ ທຸກຢ່າງກັບເຮັດວຽກປົກກະຕິອີກຄັ້ງ.

ດັ່ງນັ້ນ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງພື້ນຖານກ່ອນ.

ກວດສອບວ່າເຄື່ອງຊາດຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼືບໍ່. ສັງເກດສີຂອງແສງສະຫຼາກ. ແນ່ໃຈວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກສອດເຂົ້າໄປຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ເສັ້ນໄຍບໍ່ເປີດຫຼືເສຍຫາຍ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງໃຊ້ເຄື່ອງຊາດສຳລັບຄວາມສົນໃຈສ່ວນຕົວ, ກວດສອບຄ່າການຕັ້ງຄ່າການຊາດອີກຄັ້ງ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຂະໜາດ 4S LiPo ຄວນຖືກຊາດດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ 4S LiPo ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການເລືອກປະເພດຖ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຈຳນວນເຊວລ໌ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຊາດປະຕິເສດການຊາດຖ່ານ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຍັງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ຫ້າມບັງຄັບໃຫ້ຖ່ານຖືກຊາດດ້ວຍເຄື່ອງຊາດທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ເພື່ອທີ່ຈະ 'ເບິ່ງວ່າມັນຈະເຮັດວຽກຫຼືບໍ່'.

ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຖ່ານອາດຈະຕ່ຳເກີນໄປ

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພັບເປື່ອງທີ່ເກີດບໍ່ບໍ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆເມື່ອຖ່ານບິນບໍ່ສາມາດຊາດໄດ້.

ຖ່ານລິເທີ້ມບໍ່ຄວນຖືກຄາຍພະລັງງານລົງໄປເລິກເກີນໄປ. ຖ້າເຄື່ອງຊາດສັງເກດເຫັນວ່າຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຖ່ານຕ່ຳກວ່າເກນຄວາມປອດໄພ, ມັນອາດຈະປະຕິເສດການເລີ່ມຕົ້ນການຊາດ.

ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຊາດເสຍຫາຍ. ມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ການປ້ອງກັນທ່ານຈາກຖ່ານທີ່ບໍ່ປອດໄພ.

ເຫດການນີ້ມັກເກີດຂຶ້ນເມື່ອ:

- ເຮືອບິນບໍ່ມີຄວາມສາມາດເຮັດວຽກຈົນເຖິງຈຸດທີ່ພະລັງງານໃນຖ້ານ້ຳມັນຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດຕ່ຳສຸດ.

- ຖ້ານ້ຳມັນຖືກປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດຫຼືຫຼາຍເດືອນ.

- ເຮືອບິນຍັງຄົງໃຊ້ພະລັງງານໃນປະລິມານນ້ອຍຫຼັງຈາກປິດລົງ.

- ເຊວລ໌ໜຶ່ງໄດ້ຖືກປ່ອຍພະລັງງານໄວ້ໄວ້ກວ່າເຊວລ໌ອື່ນໆ.

- ຖ້ານ້ຳມັນໄດ້ເຖິງຂະບວນການເຖົ້າຢ່າງຮຸນແຮງແລ້ວ.

- ຖ້ານ້ຳມັນອັດຈະລິຍະສາດອາດຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດປ້ອງກັນຄວາມດັນຕ່ຳ, ເຊິ່ງຈະຂັດຂວາງການທີ່ຈະຊາດໄຟໄດ້ປົກກະຕິ.

ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງກວດສອບຖ້ານ້ຳມັນ, ມູນຕີເມີເຕີ, ຫຼື ອັບສັບຂອງເຮືອບິນ, ກະລຸນາກວດສອບຄວາມດັນກ່ອນ.

ຖ້າຄວາມດັນຂອງເຊວລ໌ໜຶ່ງຕ່ຳກວ່າເຊວລ໌ອື່ນໆຢ່າງເດັ່ນຊັດ, ຖ້ານ້ຳມັນອາດຈະບໍ່ສົມດຸນຫຼາຍ ຫຼື ເຊວລ໌ນັ້ນອາດຈະເສຍຫາຍ.

ຈຸດໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ: ຢ່າພະຍາຍາມຊາດໄຟຖ້ານ້ຳມັນລິເທີຽມທີ່ຖືກປ່ອຍພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ.

ມີວິທີການຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຜີຍແຜ່ຢູ່ອອນໄລນ໌ເພື່ອຟື້ນຟູຖ້ານ້ຳມັນ ໂດຍການຊາດໄຟດ້ວຍປະລິມານປະຈຸບັນຕ່ຳຫຼາຍ ຫຼື ໃຊ້ໂໝດ NiMH ຊົ່ວຄາວ. ວິທີເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະອັນຕະລາຍ. ເຊວລ໌ລິເທີຽມທີ່ຖືກປ່ອຍພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະມີຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນແລ້ວ, ແລະ ການພະຍາຍາມຟື້ນຟູມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບວມ, ຮ້ອນເກີນໄປ, ຫຼື ມີການລົດຕ່ຳພາຍໃນ.

ຖ້າຄ່າຄວາມດັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດທີ່ປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ການປ່ຽນແທນຖ່ານຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ.

ຢ່າລະເລີຍການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຊ່ອງເສັບໄຟ

ຂໍ້ຕໍ່ຖ່ານຈະເສື່ອມສະພາບໄປຕາມເວລາ ໂດຍເປັນພິເສດຖ້າທ່ານປ່ຽນຖ່ານເລື້ອຍໆ.

ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຫຼວມ, ຕົວເຊື່ອມທີ່ງອງ, ການເກີດເຄືອບເຫຼັກ, ຫຼື ເສັ້ນລວມທີ່ເສື່ອມສະພາບ ແມ່ນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ກະລຸນາກວດສອບ:

-ຕົວເຊື່ອມທີ່ງອງ

-ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຫຼວມ

-ຮ່ອຍໄຟເຜົາ

-ການກັດກ່ອນ

-ຝຸ່ນ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອ

-ໂຄງປະກອບຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແ cracked

-ເສັ້ນລວມທີ່ເສື່ອມສະພາບ

ຖ້ານີ້ແມ່ນຖ້າໄຟຟ້າອັດຈະລິຍະສາດ ອາດຈະຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນເພາະວ່າມັນມັກຈະໃຊ້ຂາຕິດຕໍ່ສຳລັບການສື່ສານເພີ່ມເຕີມນອກຈາກຂາບວກ ແລະ ຂາລົບ.

ຖ້າຂາຕິດຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ເປື່ອນເປື້ອນ ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃສ່ຖ້າໄຟຟ້າອາດຈະບໍ່ສາມາດຮູ້ຈັກຖ້າໄຟຟ້າໄດ້ເລີຍ.

ເຊັດຂາຕິດຕໍ່ຢ່າງນຸ້ມເນື່ອດ້ວຍວິທີທີ່ແຫ້ງ ແລະ ເໝາະສົມ. ຫົ້າມໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກເພື່ອເຈາະເຂົ້າໄປໃນຂາຕິດຕໍ່ ເພາະວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນລະຫວ່າງຂາບວກ ແລະ ຂາລົບໂດຍບັງເອີນອາດເປັນອັນຕະລາຍ.

ຂາຕິດຕໍ່ສຳລັບການດຸນດ່ຽນທີ່ເສຍຫາຍອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການໃສ່ຖ້າໄຟຟ້າ

ຖ້າໄຟຟ້າ LiPo ທີ່ມີຫຼາຍເຊວລ້າວສ່ວນຫຼາຍຈະມີຂາຕິດຕໍ່ສຳລັບການດຸນດ່ຽນ.

ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃສ່ຖ້າໄຟຟ້າຈະໃຊ້ຂານີ້ເພື່ອຕິດຕາມຄ່າຄວາມດັນຂອງແຕ່ລະເຊວລ້າວ.

ຖ້າລວມຂອງຂາຕິດຕໍ່ສຳລັບການດຸນດ່ຽນເກີດເສຍຫາຍ ຫຼື ຖືກຕັດອອກ ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃສ່ຖ້າໄຟຟ້າອາດຈະສະແດງຂໍ້ຜິດພາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

- ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊວລ້າວ

- ຂໍ້ຜິດພາດການເຊື່ອມຕໍ່

- ຂໍ້ຜິດພາດການກວດສອບຖ້າໄຟຟ້າ

-ຄວາມຜິດພາດຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງເຊວລ໌

-ກວດສອບເສັ້ນໄຟທີ່ໃຊ້ໃນການຖ່ວງດຸນຢ່າງລະອຽດ

ຊອກຫາສິ່ງທີ່ເປີດເປືອຍ, ເສັ້ນໄຟທີ່ຫັກ, ຕຳແໜ່ງຂອງຂາທີ່ຄົດ, ຫຼື ຂາທີ່ຫຼຸດອອກຈາກຂາເຊື່ອມຕໍ່

ຖ້າຂາເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນການຖ່ວງດຸນເສຍຫາຍ, ຢ່າພະຍາຍາມຊ່ອມແຊມເວັ້ນເຖິງທ່ານຈະເຂົ້າໃຈການເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ລິເທີ້ມແລະຄວາມປອດໄພ. ການເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງໄດ້ຢ່າງໄວວາ

ການປ້ອງກັນຂອງ BMS: ແບດເຕີຣີ່ອາດຈະບໍ່ເສຍຫາຍ

ແບດເຕີຣີ່ເຮື່ອບິນທີ່ສະຫຼາດສ່ວນຫຼາຍມີລະບົບຈັດການແບດເຕີຣີ່ (BMS)

BMS ຈະຕິດຕາມສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄ່າຄວາມຕ້ານ, ຄ່າປະຈຸລີ, ອຸນຫະພູມ, ການຖ່ວງດຸນເຊວລ໌, ການປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນ

ຖ້າ BMS ສັງເກດເຫັນສະພາບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ມັນອາດຈະປິດການຊາດຈະຢູ່ຊົ່ວຄາວ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະກອບມີ:

-ການຖອດພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ

-ໄຫຼ່ເກີນໄປ

-ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ

-ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວລ໌

-ການຈັດເກັບໄວ້ໃນໄລຍະຍາວ

-ຂໍ້ຜິດພາດພາຍໃນຂອງຖ່ານ

ຖ່ານອັຈຈະສະຕິບາງຊະນິດອາດຈະຟື້ນຄືນຄືນໄດ້ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ກັບທີ່ຊາດເດີ້ງເດີມເປັນເວລາໜຶ່ງ. ອີກບາງຊະນິດອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮີເຊັດຫຼືການເປີດໃຊ້ງານຢ່າງເປັນທາງການຈາກຜູ້ຜະລິດ.

ຫ້າມພະຍາຍາມຫຼີກເລີ່ຍງລະບົບ BMS ເດັດຂາດ. ລະບົບນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນທັງຖ່ານ ແລະ ຜູ້ໃຊ້.

ຖ່ານທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ເຢັນເກີນໄປອາດຈະປະຕິເສດການຊາດ

ຖ່ານອາດຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງມີນັກທັນທີຫຼັງຈາກບິນ

ຖ່ານອັຈຈະສະຕິຈຳນວນຫຼາຍຈະປ້ອງກັນການຊາດອັດຕະໂນມັດຈົນກວ່າຖ່ານຈະເຢັນລົງ

ຢ່າພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຂະບວນການໄວຂຶ້ນໂດຍການວາງຖ່ານທີ່ຮ້ອນລົງໃນຕູ້ເຢັນ ຫຼື ນ້ຳເຢັນ. ໃຫ້ມັນເຢັນຕາມທຳມະຊາດໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີການລະບາຍອາກາດ.

ອຸນຫະພູມຕ່ຳກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການຊາດໄດ້ເຊັ່ນກັນ.

ຖ່ານລິເທີຽມທີ່ເຢັນຈົນເກີນໄປອາດຈະຊາດໄດ້ບໍ່ດີ ຫຼື ອາດຈະຖືກເຄື່ອງຊາດປະຕິເສດທັງໝົດ. ນຳມັນເຂົ້າໄປໃນບ້ານ ແລະ ໃຫ້ມັນຮ້ອນຂຶ້ນເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມກ່ອນຈະຊາດ.

ທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ ກະລຸນາຊາດຖ່ານໃນບ່ອນທີ່ແຫ້ງ ແລະ ມີການລະບາຍອາກາດ ແລະ ຫ່າງຈາກວັດຖຸທີ່ເປືອຍໄຟໄດ້.

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວລ໌ອາດຈະຢຸດຂະບວນການຊາດ

ໃນຖ່ານທີ່ປະກອບດ້ວຍເຊວລ໌ຫຼາຍອັນ ຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງແຕ່ລະເຊວລ໌ຄວນຈະຄ້າຍຄືກັນ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນຖ່ານ 4S ເຊວລ໌ທັງໝົດສີ່ອັນຄວນຈະມີຄ່າຄວາມຕ່າງ»ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຖ້າເຊວລ໌ອັນໃດອັນໜຶ່ງມີຄ່າຕ່ຳກວ່າເຊວລ໌ອື່ນໆຢ່າງເດັ່ນຊັດ ເຄື່ອງຊາດອາດຈະຢຸດການຊາດ ຫຼື ແສດງຂໍ້ຜິດພາດ.

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວລ໌ສາມາດເກີດຈາກ:

- ການເຖົ້າຂອງຖ່ານ

-ການປ່ອຍໄຟລົງເລິກຢ່າງບໍ່ເໝາະສົມ

-ການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

-ການໃຊ້ງານທີ່ມີແຮງດັນສູງ

-ຄວາມແຕກຕ່າງທຳມະຊາດຂອງເຊວລ໌

-ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດກ່ອນໜ້ານີ້

ຄວາມແຕກຕ່າງນ້ອຍໆ ອາດຈະຖືກປັບປຸງໄດ້ຜ່ານການປ່ອຍໄຟແບບດຸນດ້ວຍການຊາດຈີນ.

ແຕ່ຖ້າໄຟລົງດຽວກັນນີ້ກາຍເປັນບໍ່ດຸນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ເຊວລ໌ໜຶ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນ, ນີ້ມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າເຊວລ໌ນັ້ນອ່ອນ ຫຼື ເສຍຫາຍ.

ໃນເວລານີ້, ການໃຊ້ງານໄຟລົງຕໍ່ໄປອາດຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂຶ້ນ.

ໄຟລົງເກົ່າຈະສູນເສຍຄວາມຈຸ

ໄຟລົງຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄວາມສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢືນຍາວ.

ແຕ່ລະວັດຖະຈັກທີ່ໄດ້ຮັບປະຈຸນ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸນ ຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີ່ຣີ່ເກົ່າລົງ.

ແບດເຕີ່ຣີ່ທີ່ເກົ່າລົງອາດຈະສະແດງສັນຍານເຕືອນຫຼາຍຢ່າງ:

- ຮັບປະຈຸນໄວຂຶ້ນຢ່າງຜິດປົກກະຕິ

- ເວລາບິນສັ້ນຫຼາຍ

- ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງລົງຢ່າງຮຸນແຮງ

- ຮ້ອນຈົດເກີນໄປເວລາໃຊ້ງານ

-ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວລ໌

- ບໍ່ສາມາດຮັບປະຈຸນໄດ້ເຕັມທີ່

ອຸນຫະພູມສູງ, ການປ່ອຍປະຈຸນຢ່າງເລິກ, ການບິນທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ການເກັບຮັກສາເປັນເວລາດົນນານໃນສະຖານະທີ່ຮັບປະຈຸນເຕັມທີ່ ສາມາດເຮັດໃຫ້ແບດເຕີ່ຣີ່ເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ.

ຖ້າແບດເຕີ່ຣີ່ໄດ້ຜ່ານວັດຖະຈັກມາຫຼາຍແລ້ວ ແລະ ບັນຫາການຮັບປະຈຸນກຳລັງເກີດຂຶ້ນບ່ອຍໆ, ການປ່ຽນແບດເຕີ່ຣີ່ອາດຈະເປັນວິທີທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.

ການຍັງຄົງໃຊ້ແບດເຕີ່ຣີ່ເກົ່າຕໍ່ໄປ ມັກຈະປະຢັດເງິນໄດ້ນ້ອຍຫຼາຍ ແລະ ອາດຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການບິນ.

ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບປ້ອງກັນເລີ່ມທຳງານ

ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າຂອງຖ່ານໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງໃຕ້ພາລະບັນທຸກທີ່ໜັກ.

ຖ່ານໄຟອາດເບິ່ງຄືວ່າປົກກະຕິເວລາຢູ່ນິງຢູ່ເທິງພື້ນ, ແຕ່ຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວ່າເວລາເຮືອບິນບິນໄວຂຶ້ນ ຫຼື ດຶງໄຟຟ້າໃນປະລິມານສູງ.

ສາເຫດທົ່ວໄປລວມມີ:

- ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າໃນປະລິມານສູງ

- ອາກາດເຢັນ

- ຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ

- ການເຖົ້າຂອງຖ່ານ

- ການຖ່າຍໄຟເກີນໄປກ່ອນໜ້ານີ້

- ພາລະບັນທຸກໜັກ

- ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າຊ້ຳໆກັນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳເຕືອນຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າຕ່ຳ ຫຼື ເຖິງຂັ້ນເຮັດໃຫ້ລະບົບ BMS ເລີ່ມທຳງານປ້ອງກັນ.

ຖ້າເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ກະລຸນາກວດສອບຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າພາຍໃນຂອງຖ່ານໄຟ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນໃນຄວາມຕ້ານທາງໃນ ມັກຈະໝາຍເຖິງວ່າ ແບດເຕີຣີ່ກຳລັງເຂົ້າໃກ້ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມ.

ບັນຫາຟີເວີແວຣ໌ສາມາດເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດປຸ້ນໄດ້

ລະບົບເຮືອບິນບັນຍາຍຸດທະສາດອັດຕະໂນມັດ ຂຶ້ນກັບການສື່ສານ.

ເຮືອບິນບັນຍາຍຸດທະສາດ, ແບດເຕີຣີ່, ເຄື່ອງປຸ້ນ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມການບິນ ອາດຈະຕ້ອງຮູ້ຈັກກັນແລະກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຟີເວີແວຣ໌, ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ເປື່ອນເປື້ອນ, ຂໍ້ມູນແບດເຕີຣີ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼື ບັນຫາການສື່ສານຂອງ BMS ສາມາດເຮັດໃຫ້ເບິ່ງຄືວ່າແບດເຕີຣີ່ບໍ່ສາມາດປຸ້ນໄດ້ໃນບາງຄັ້ງ.

ລອງທຳສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

-ເລີ່ມຕົ້ນເຮືອບິນບັນຍາຍຸດທະສາດ ແລະ ເຄື່ອງປຸ້ນໃໝ່

-ເຊັດຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງແບດເຕີຣີ່

-ອັບເດດຟີເວີແວຣ໌ທາງການ

-ທົດສອບດ້ວຍແບດເຕີຣີ່ອື່ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

-ຖ້າບໍ່ໄດ້ມີບັນຫາກັບແບດເຕີຣີອື່ນໆ ແຕ່ມີບັນຫາກັບແບດເຕີຣີ່ໜຶ່ງອັນ ບັນຫານີ້ອາດຈະເກີດຈາກພາຍໃນແບດເຕີຣີ່ນັ້ນເອງ.

ຂໍ້ຜິດພາດດ້ານການສື່ສານເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆກັບແບດເຕີຣີອັຈເຊີ (Smart Batteries)

ແບດເຕີຣີອັຈເຊີອາດຈະເກີດບັນຫາດ້ານການສື່ສານໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຊວເລັກ (cells) ຍັງມີພະລັງງານຢູ່.

ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດ (charger) ອາດຈະອ່ານຂໍ້ມູນຈາກ BMS ບໍ່ໄດ້.

ໃຫ້ລອງແກ້ໄຂບັນຫາຕາມລຳດັບນີ້:

1. ລ້າງສ່ວນຕິດຕໍ່ໃຫ້ສະອາດ.

2. ສອດແບດເຕີຣີເຂົ້າໄປໃນທີ່ຕິດຕໍ່ຢ່າງໝັ້ນຄາງ.

3. ຮີເລີດເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດ (charger).

4. ອັບເດດເຟີມແວ (firmware).

5. ລອງໃຊ້ແບດເຕີຣີອື່ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ຖ້າແບດເຕີຣີ່ອື່ນໆຫຼາຍໆອັນເຮັດວຽກປົກກະຕິ ແຕ່ແບດເຕີຣີ່ອັນໜຶ່ງສະແດງຂໍ້ຜິດພາດການສື່ສານຊ້ຳໆກັນ ອຸປະກອນໄຟຟ້າພາຍໃນອາດຈະເສຍຫາຍ.

ວົງຈອນສັ້ນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ: ຢຸດໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ທັນທີ

ຄວນລະວັງຢ່າງເປັນພິເສດກັບແບດເຕີຣີ່ທີ່ຖືກປ່ອຍຕົກ ຖືກບີບ ຖືກທິ້ມເຈາະ ຫຼື ເສຍຫາຍຢູ່ບໍລິເວນຂໍ້ຕໍ່

ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນ

ສັນຍານເຕືອນລວມມີ:

-ຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ

-ບວມ

-ມີກິ່ນເຄມີ

-ຂໍ້ຕໍ່ຫຼັງລະລາຍ

-ຮັ່ວ

-ເກີດໄຟໆ

-ການອ່ານຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຜິດປົກກະຕິ

ຖ້າທ່ານເຫັນສັນຍານເຫຼົ່ານີ້, ຢ່າຊາດໄຟໃສ່ແບດເຕີຣີ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍມັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ກະລຸນາວາງໄວ້ຫ່າງຈາກວັດຖຸທີ່ເປືອຍໄຟໄດ້ ແລະ ຕາມຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນສຳລັບການຈັດການແບດເຕີຣີລິເທີຽມ. ຢ່າເຈາະ, ກົດ, ເຜີ່ງ, ຫຼື ຕໍ່ສັ້ນດ້ວຍເຈດຕະນາ.

ແບດເຕີຣີຖືກຊາດໄຟແຕ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວ່າ. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນ?

ເວລາບາງຄັ້ງແບດເຕີຣີຖືກຊາດໄຟຢ່າງປົກກະຕິ ແຕ່ສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງໄວວ່າໃນເວລາບິນ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາອາດຈະບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການຊາດໄຟ. ມັນອາດຈະເກີດຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ.

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະກອບມີ:

- ການເຖົ້າຂອງຖ່ານ

-ຄວາມຕ້ານທີ່ສູງພາຍໃນ

- ອາກາດເຢັນ

-ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ

-ການບິນທີ່ຮຸນແຮງ

-ບັນຫາກັບປີກຫຼືມໍເຕີທີ່ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ

-ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວລ໌

ເປີຽບเทີຍບເວລາບິນປັດຈຸບັນກັບເວລາບິນກ່ອນໆ ໃນສະພາບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຖ້າເວລາບິນຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ, ອາດຈະເປັນພາຍໃນແບດເຕີຣີ່ເສື່ອມສະພາບແລ້ວ.

ການທີ່ແບດເຕີຣີ່ຮ້ອນຂຶ້ນເວລາຊາດແມ່ນປົກກະຕິຫຼືບໍ່?

ຄວາມຮ້ອນເລັກນ້ອຍອາດຈະເປັນປົກກະຕິ, ແຕ່ຖ້າແບດເຕີຣີ່ຮ້ອນຫຼາຍກໍ່ບໍ່ປົກກະຕິ.

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະກອບມີ:

- ຄ່າປັດจຸບັນທີ່ຊາດສູງເກີນໄປ.

- ການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຊາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

- ເຊວລ໌ເສື່ອມສະພາບ.

- ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນສູງ.

- ການລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ.

- ເຄື່ອງຊາດເສື່ອມ.

- ລະບົບ BMS ມີບັນຫາ.

ຖ້າແບດເຕີ່ຣີ່ຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ ສະລຸດການຊາດທັນທີ.

ໃຫ້ມັນເຢັນລົງ ແລະ ຕີຄວາມເຂົ້າໃຈແບດເຕີ່ຣີ່ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດສິ່ງອື່ນ.

ຫ້າມເລີ່ມຕົ້ນການຊາດໃໝ່ຢ້າງຕໍ່ເນື່ອງ ຖ້າບັນຫາຮ້ອນເກີນໄປເກີດຂຶ້ນຄືນ.

ແບດເຕີ່ຣີ່ທີ່ຖືກໃຊ້ຈົນເຖິງຈຸດຕ່ຳສຸດ ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ຫຼືບໍ?

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄຳຖາມທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍໆ.

ດ້ານເຕັກນິກ, ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເປັນພິເສດອາດສາມາດທົດສອບ ຫຼື ຟື້ນຟູແບດເຕີ່ຣີ່ທີ່ຕົກຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດການຊາດປົກກະຕິໄດ້ເປັນຄັ້ງຄາວ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແບດເຕີ່ຣີ່ລິເທີ່ຽມທີ່ຖືກໃຊ້ຈົນເຖິງຈຸດຕ່ຳສຸດອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນແລ້ວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະສາມາດຊາດໄດ້ອີກ, ຄວາມຈຸ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງມັນອາດຈະບໍ່ຄືເກົ່າ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການປ້ອງກັນດີກວ່າການຟື້ນຟູ.

ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ແບດເຕີ່ຣີ່ຫຼົດເຖິງຈຸດຕ່ຳສຸດຫຼັງຈາກບິນ.

ຖ້າທ່ານຈະບໍ່ໃຊ້ມັນເປັນເວລາຫຼາຍດື້ນ, ກະລຸນານຳມັນໄປຢູ່ທີ່ຄ່າຄວາມຕຶງທີ່ແນະນຳສຳລັບການເກັບຮັກສາ.

ສຳລັບຖ້ານີ້ທີ່ຖືກທິ້ງໄວ້ໃນສະພາບທີ່ຖືກຊາດຢ່າງເລິກເປັນເວລາດົນ, ການປ່ຽນໃໝ່ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າ.

ວິທີການປ້ອງກັນບັນຫາການຊາດຖ້ານີ້ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ

ນິສັຍທີ່ງ່າຍໆບໍ່ກີ່ຫຼາຍຢ່າງສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຖ້ານີ້ໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ:

-ເກັບຮັກສາຖ້ານີ້ທີ່ຄ່າຄວາມຕຶງທີ່ແນະນຳ ແທນທີ່ຈະເຕັມທັງໝົດ ຫຼື ວ່າງທັງໝົດ.

-ສຳລັບຖ້ານີ້ LiPo ທຳມະດາ, ຄ່າຄວາມຕຶງທີ່ເກັບຮັກສາມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 3.75–3.85V ຕໍ່ເຊວ, ແຕ່ຕ້ອງຕິດຕາມຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດເสมີ.

-ຫຼີກເວັ້ນການບິນຈົນເຖິງຖ້ານີ້ຈະວ່າງທັງໝົດ.

-ເຫຼືອຄວາມຈຸພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ບິນລົງຢ່າງປອດໄພ.

-ໃຫ້ຖ້ານີ້ເຢັນລົງຫຼັງຈາກບິນກ່ອນຈະຊາດ.

-ໃຊ້ເຄື່ອງຊາດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

-ກວດສອບຖ່ານໄຟຟ້າເປັນປະຈຳເພື່ອຊອກຫາສິ່ງຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ການບວມ, ຮ້ອຍແຕກ, ເຄັບລວມທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະບັນຫາກັບຂາເຊື່ອມຕໍ່.

-ຮັກສາບ່ອນຕິດຕໍ່ຂອງຖ່ານໄຟຟ້າໃຫ້ສະອາດ ແລະ ແຫ້ງ.

-ຫຼີກເວັ້ນການຈັດເກັບໃນບ່ອນທີ່ໄດ້ຮັບແສງຕາເວັນໂດຍກົງ ຫຼື ບ່ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.

-ຕິດຕາມຈຳນວນວົງຈອນຂອງຖ່ານໄຟຟ້າເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

-ປ່ຽນການໃຊ້ຖ່ານໄຟຟ້າຫຼາຍຊຸດເປັນລຳດັບ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຖ່ານໄຟຟ້າຊຸດດຽວຢ່າງໜັກ.

ເມື່ອໃດທີ່ທ່ານຄວນປ່ຽນຖ່ານຂອງບິນບັນຍາກາດ?

ບາງບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ບັນຫາກັບທີ່ຊາດ, ເຄັບລວມ, ຂາເຊື່ອມຕໍ່, ຟີເຣີເວີ, ຫຼື ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວລ້ຽນທີ່ເລັກນ້ອຍ ອາດສາມາດຊ່ອມແປງ ຫຼື ປັບປຸງໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັກຈະແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຖ່ານໄຟຟ້າໃໝ່ເມື່ອທ່ານເຫັນ:

-ບວມ

-ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການທິ້ມເຈາະ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຢ່າງຮຸນແຮງ

-ຂໍ້ຜິດພາດເວລາຊາດຊ້ຳໆກັນ

-ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊລແບດເຕີຣີ່ທີ່ຮຸນແຮງ

-ການຖ່າຍທອນພະລັງງານດ້ວຍຕົວເອງຢ່າງໄວວາ

-ການສູນເສຍຄວາມຈຸທີ່ຫຼາຍ

-ການຮ້ອນເກີນໄປຢ່າງຜິດປົກກະຕິ

-ການເຕືອນຄ່າຄວາມດັນຕ່ຳຊ້ຳໆກັນ

-ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ານທາງໃນ

-ສຳລັບແບດເຕີຣີ່ລິເທີ້ມ, ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີຣີ່ໜຶ່ງອັນມັກຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າເທື່ອເທື່ອທີ່ຕ້ອງເສຍເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ.

ຄວາມ ຄິດ ທີ່ ສຸດ

ຖ້າທ່ານຖາມວ່າ “ເປັນຫຍັງແບດເຕີຣີ່ເຮື່ອບິນຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຊາດໄດ້?”, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ງ່າຍໆກ່ອນ: ເຄື່ອງຊາດ, ແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານ, ເຄເບີລ໌, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ໂປແກຼມເຟີມແວຣ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສອບສອບຄ່າຄວາມດັນຂອງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ຄວາມສົມດຸນຂອງເຊລ.

ຖ້າແບດເຕີຣີ່ຖືກຊາດຈົນເຖິງຈຸດຕ່ຳສຸດ, ມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນຢ່າງຮຸນແຮງ, ມີການບວມ, ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ຫຼື ຮ້ອນເກີນໄປຢ່າງຜິດປົກກະຕິ, ຢ່າບັງຄັບໃຫ້ຊາດຕໍ່.

ການເສຍຫາຍຂອງແບດເຕີຣີ່ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີຄຳເຕືອນລ່ວງໆ.

ຄວາມດັນທີ່ຫຼຸດລົງ ຄວາມຈຸທີ່ຫຼຸດລົງ ຄວາມຕ້ານທາງໃນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປ ແລະ ຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງເຊວເຊີ່ງເປັນສັນຍານວ່າແບດເຕີຣີ່ກຳລັງເສື່ອມສະພາບ.

ການກວດສອບເປັນປະຈຳ ການທີ່ໄຫຼ້ນແບດເຕີຣີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ການເກັບຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ການຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ງານຈົນເຖິງຈຸດຕ່ຳສຸດ ສາມາດຍືດເວລາໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີ່ໄດ້ຢ່າງມີນັກ.

ແລະເມື່ອທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າແບດເຕີຣີ່ຍັງປອດໄພທີ່ຈະໃຊ້ງານຫຼືບໍ່ ການປ່ຽນແທນມັນຈະເປັນການμຕັດສິນໃຈທີ່ດີກວ່າການເສີຍຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ແບດເຕີຣີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບເຮືອບິນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ເວລາບິນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນເຮືອບິນ ອຸປະກອນຂອງທ່ານ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງທ່ານອີກດ້ວຍ.