ວິທີການກວດສອບສຸຂະພາບຂອງຖ່ານບັນຍຸດຕິ drone

ປະຈຸບັນແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້. ມັນກຳນົດເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນອາກາດ, ຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມປອດໄພໃນແຕ່ລະການບິນ. ເມື່ອແບດເຕີຣີ່ເລີ່ມມີບັນຫາ, ສັນຍານອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນເທົ່າໃດ, ຈົນເຖິງຈະເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າເຄີຍເວັລຕ໌ຢ່າງທັນທີທັນໃດໃນເວລາບິນ, ການລົງຈອດສຸດທ້າຍ, ຫຼື ການສູນເສຍພະລັງງານທັງໝົດ.

ຂ່າວດີກໍຄືວ່າ ການກວດສອບທີ່ເຮັດເປັນປະຈຳບາງຢ່າງສາມາດຈັບບັນຫາສ່ວນຫຼາຍໄດ້ແຕ່ເນີ່ນີ້, ໃນເວລາທີ່ຍັງມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະຖອນແບດເຕີຣີ່ອອກຈາກການໃຊ້ງານຕາມເງື່ອນໄຂຂອງທ່ານເອງ ແທນທີ່ຈະໃຫ້ມັນບັງຄັບໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນເວລາບິນ.

1. ກວດສອບແບດເຕີຣີ່ເພື່ອຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ — ການກວດສອບດ້ວຍຕາກ່ອນການບິນທຸກຄັ້ງ.

ຄົ້ນຫາ:

• ການບວມຫຼື ບວມຂຶ້ນ
• ແຕກຫຼື ມີຮູ
• ລວດທີ່ເສຍຫາຍ
• ຂະໜາດເຊື່ອມທີ່ບໍ່ແໜ້ນ
• ການຮົ່ວໄຫລ
• ຮ່ອຍໄຟ
• ກິ່ນທີ່ບໍ່ປົກຕິ

ການບວມຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດທີ່ແບດເຕີຣີ່ກຳລັງເສື່ອມສະພາບ, ແລະ ແບດເຕີຣີ່ LiPo ທີ່ບວມແລ້ວບໍ່ຄວນນຳໄປໃສ່ໃນເຮືອບິນອີກ ຫຼື ນຳໄປໃຊ້ງານຕໍ່.

ຖ້າແບດເຕີຣີ່ໄດ້ຜ່ານການປະທົບ, ຕ້ອງກວດສອບຢ່າງລະອຽດເຖິງແມ່ນວ່າເຄືອບນອກຈະເບິ່ງຄືວ່າດີຢູ່ກໍຕາມ — ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຫັນຢູ່ດ້ານນອກເสมີໄປ.

2. ກວດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີ່

ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າແບດເຕີຣີ່ມີພະລັງງານເທົ່າໃດໃນປັດຈຸບັນ, ແລະທ່ານສາມາດອ່ານຄ່ານີ້ໄດ້ຫຼາຍວິທີ:

• ແອັບຯດຣອນ
• ໂມດູນຄວບຄຸມອັດສະຈັນ
• ທີ່​ຊາກ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ
• ມູນຕີເມີເຕີ
• ເຄື່ອງກວດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງ LiPo

ເຊວລ໌ລິເທີ້ມທີ່ໃຊ້ໃນແບດເຕີຣີ່ລິເທີ້ມທົ່ວໄປມີຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າປົກກະຕິທີ່ 3.7V ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງປະມານ 4.2V ເມື່ອທີ່ໄດ້ຮັບປັບໄຟເຕັມ.

ឧ່ງຕົວຢ່າງ:

• 3S: ປະມານ 12.6V ເມື່ອທີ່ໄດ້ຮັບປັບໄຟເຕັມ
• 4S: ປະມານ 16.8V
• 6S: ປະມານ 25.2V

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການປຽບທຽບສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ຈິງກັບຊ່ວງທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ. ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ຕ່ຳກວ່າຄ່າທີ່ຄາດໄວ້ ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະສືບສາມາດເພີ່ມເຕີມ.

ກວດສອບຄວາມຕ້ານຂອງແຕ່ລະເຊວ

ໃນຖົງແບດເຕີຣີ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍເຊວ ຄວາມຕ້ານຂອງແຕ່ລະເຊວສຳຄັນກວ່າຈຳນວນທັງໝົດ — ແລະນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ແບດເຕີຣີ່ຈຳນວນຫຼາຍລົ້ມເຫຼວຢ່າງເງີບ.

ເຊັ່ນ: ສ່ວນຫຼາຍເຊວອ່ານຢູ່ທີ່ປະມານ 4.18V ແຕ່ເຊວໜຶ່ງອ່ານຢູ່ທີ່ 4.05V. ເຊວນີ້ອ່ອນກວ່າ, ແລະມັນເປັນເຊວທີ່ດຶງທັງໝົດຂອງຖົງແບດເຕີຣີ່ໃຫ້ຕ່ຳລົງເວລາໃຊ້ງານ.

ຄວາມແຕກຕ່າງນ້ອຍໆລະຫວ່າງເຊວແຕ່ລະອັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ແຕ່ເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເພີ່ມຂື້ນ ຫຼື ກັບຄືນມາເປັນປະຈຳຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບປະຈຸບັນໃໝ່, ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານວ່າແບດເຕີຣີ່ກຳລັງຈະເສື່ອມ.

ຍັງຄວນສັງເກດສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເວລາບິນອີກດ້ວຍ. ຖົງແບດເຕີຣີ່ອາດຈະເບິ່ງມີສຸຂະພາບດີຢ່າງສົມບູນເວລາຢູ່ນິ້ງ ແຕ່ກັບຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງເວລາໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງຄວາມຕ້ານທີ່ສູງ ຫຼື ເຊວທີ່ເສື່ອມ.

3. ກວດສອບຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ່

ແບດເຕີຣີ່ທຸກອັນຈະສູນເສຍຄວາມຈຸທີ່ໃຊ້ໄດ້ໄປຕາມອາຍຸຂອງມັນ. ນີ້ເກີດຈາກເຄມີ, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການສັງເກດມັນແມ່ນການປຽບທຽບເວລາບິນ. ຖ້າເຮືອບິນຂອງທ່ານເຄີຍບິນໄດ້ 25 ນາທີ ແຕ່ດຽວນີ້ລົງຈອດພາຍໃນ 15 ນາທີ ໃນສະພາບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ອັນນີ້ແນ່ນອນວ່າຖົງຖ່ານໄດ້ສູນເສຍຄວາມຈຸທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ.

ສຳລັບຕົວເລກທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ບາງເຄື່ອງທີ່ສາມາດທຳການຊາດໄຟແລະວິເຄາະຖ່ານທີ່ສຸດທີ່ສາມາດບອກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຖ່ານນີ້ສາມາດສົ່ງອອກໄດ້ຈຳນວນເທົ່າໃດ milliamp-hours.

ຖ້າຖົງຖ່ານທີ່ມີຄວາມຈຸ 5000mAh ສາມາດສົ່ງອອກໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 3500mAh ນີ້ແນ່ນອນວ່າມັນໄດ້ສູນເສຍຄວາມຈຸທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຢ່າລືມວ່າເວລາບິນຍັງປ່ຽນແປງໄປຕາມທິດທາງຂອງລົມ, ອຸນຫະພູມ, ນ້ຳໜັກທີ່ເຮືອບິນຕ້ອງເຄື່ອນໄຫວ, ລັກສະນະການບິນຂອງທ່ານ, ແລະເຖິງແມ່ນແຕ່ສະພາບຂອງປີກ.

ພະຍາຍາມປຽບທຽບສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລ້ວຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຈະບອກທ່ານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

4. ກວດສອບຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນ

ຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຖ່ານລິເທີ້ມເກົ່າ.

ຄວາມຕ້ານທາງທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ:

• ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ່າງ»
• ການຜະລິດພະລັງງານຫຼຸດລົງ
• ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ
• ເວລາບິນສັ້ນລົງ

ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ສຳລັບການທົດສອບແບດເຕີຣີ່ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າສາມາດວັດແທກຄ່ານີ້ໄດ້ເປັນ milliohms.

ຢ່າຈັບຈຸດໃນຕົວເລກດຽວເທົ່ານັ້ນ — ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແທ້ໆແມ່ນແນວໂນ້ມ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງເຊວລ໌ໜຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າເຊວລ໌ອື່ນໆຢ່າງເດັ່ນຊັດ, ເຊວລ໌ນີ້ຈະເຖົ້າໄວກວ່າເຊວລ໌ອື່ນໆ.

ເພື່ອໃຫ້ການປຽບທຽບມີຄວາມໝາຍ, ຄວນທົດສອບໃນອຸນຫະພູມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ລະດັບປັບປຸງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ນີ້ເປັນນິສັຍທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮັກສາໄວ້ສຳລັບແບດເຕີຣີ່ທີ່ທ່ານບິນເປັນປະຈຳ — ແນວໂນ້ມຂອງຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍຈັບບັນຫາໄດ້ດົນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຫັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເວລາບິນ.

5. ຕີນຄືນຈຳນວນວົງຈອນຂອງແບດເຕີຣີ່

ແບດເຕີຣີ່ເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດສ່ວນຫຼາຍຈະບັນທຶກຈຳນວນວົງຈອນທີ່ໄດ້ປັບປຸງໄວ້ຢ່າງເງີບ.

ທ່ານມັກຈະພົບເຫັນຈຳນວນນີ້ໄດ້ທີ່:

• ແອັບຯເຮືອບິນ
• ຊອບແວຈັດການແບດເຕີຣີ່
• ເຄື່ອງທີ່ຊາດໄຟຢ່າງສະຫຼາດ
• ລະບົບການຈັດການຟະລີດ

ອາຍຸການຂອງຖ່ານໄຟຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໄຈ ເຊັ່ນ: ສູດເຄມີ, ວິທີການຊາດໄຟ, ຄວາມເລິກຂອງການຖອດໄຟ, ອຸນຫະພູມໃນເວລາໃຊ້ງານ, ແລະ ສະພາບການເກັບຮັກສາ.

ບາງຖ່ານໄຟສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍວົງຈອນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

ແຕ່ຈຳນວນວົງຈອນຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຕັດສິນຄວາມສາມາດໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟ. ຖ່ານໄຟທີ່ມີຈຳນວນວົງຈອນຕ່ຳກໍອາດເສຍຫາຍໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຖ່ານໄຟທີ່ມີຈຳນວນວົງຈອນສູງກວ່າກໍອາດຍັງໃຊ້ງານໄດ້ດີຢູ່ ເທົ່າທີ່ຄ່າຄວາມຕ້ານ, ຄວາມຈຸ, ແລະ ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງເຊວລ໌ຍັງຄົງສະຖຽນ.

6. ກວດສອບຂໍ້ຜິດພາດຂອງຖ່ານໄຟ

ຖ່ານໄຟສະຫຼາດທີ່ທັນສະໄໝມີລະບົບຈັດການຖ່ານໄຟ (BMS) ທີ່ຕິດຕາມຄ່າຄວາມຕ້ານ, ຄ່າປະຈຸລີ, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງເຊວລ໌, ການຖອດໄຟເກີນໄປ, ແລະ ການຊາດໄຟ. ເມື່ອລະບົບນີ້ສະແດງສັນຍານເຕືອນ ທ່ານຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບມັນຢ່າງຈິງຈັງ:

• ຕົວເກັບຄວາມດັ່ງເດີມ
• ປັດຈຸບັນ
• ອຸນຫະພູມ
• ຄວາມສົມດຸນຂອງເຊວ
• ການຖອດໄຟເກີນໄປ
• ບັນຫາໃນການຊາດໄຟ

ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເວລາທີ່ທ່ານເຫັນສັນຍານເຕືອນເຊັ່ນ:

• ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊວລ໌ຖ່ານໄຟ
• ຄວາມດັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ
• ຂໍ້ຜິດພາດໃນການສື່ສານຂອງຖ່ານ
• ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ
• ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊວ

ຄຳເຕືອນທີ່ເກີດຂື້ນຊ້ຳໆ ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຄວນລະເລີຍ.

ບັນທຶກການບິນກໍຄວນທີ່ຈະທົບທວນເຊັ່ນກັນ — ມັນມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ຫຼືອັດຕາການຖ່າຍທອນທີ່ນຳໄປສູ່ບັນຫາ.

7. ຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງຖ່ານ

ຖ່ານຈະຮ້ອນຂື້ນຢ່າງທຳມະຊາດເວລາບິນ, ໂດຍເພີ່ມເຕີມເວລາທີ່ເຮັດວຽກທີ່ມີປະຈຸໄຟສູງ.

ສິ່ງທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນຖ່ານທີ່ຮ້ອນຂື້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດເທື່ອເທື່ອເມື່ອເທີບຽບກັບຖ່ານອື່ນໆທີ່ຄືກັນທຸກຢ່າງໃນເງື່ອນໄຂດຽວກັນ — ນີ້ມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ານທາງພາຍໃນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ.

ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິເວລາທີ່ກຳລັງຊາດຈະເປັນສັນຍານເຕືອນອີກຢ່າງໜຶ່ງ.

ຄວນຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ ທັງເວລາຊາດ ແລະ ເວລາບິນ.

ເມື່ອໃດທີ່ທ່ານຄວນປ່ຽນຖ່ານຂອງບິນບັນຍາກາດ?

ຖອນຖ່ານອອກຈາກການໃຊ້ງານເມື່ອມີສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນ:

• ການບວມຢ່າງຮ້າຍແຮງ
• ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ
• ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊລລ໌ທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ເນື່ອງ
• ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານຢ່າງໄວວາ
• ການສູນເສຍຄວາມຈຸທີ່ຫຼາຍ
• ຄວາມຕ້ານພາຍໃນສູງ
• ການເຕືອນຖ່ານເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ
• ການຮ້ອນເກີນໄປຢ່າງຜິດປົກກະຕິ
• ເວລາບິນທີ່ບໍ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້

ຖ້າທ່ານບິນດ້ວຍເຮືອບິນເພື່ອການຄ້າ, ຢ່າລໍຖ້າຈົນເຖິງຈຸດຂອງຄວາມສາມາດສູງສຸດ — ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສຳຄັນກວ່າການດຶງເອົາວຟັງຈຳນວນນ້ອຍໆອອກມາ, ແລະການປ່ຽນແທນໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມດີກວ່າການທີ່ເຮືອບິນຕ້ອງຢຸດບິນຫຼືເສຍໂອກາດເຮັດວຽກ.

ວິທີຮັກສາຖ່ານໄຟຂອງເຮືອບິນບໍ່ໃຫ້ເສື່ອມ

ນິສັຍທີ່ດີຊ່ວຍຊ້າຂະບວນການເຖົ້າລົງ.

ໃຊ້ທີ່ຊາດຈະແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ, ຢ່າໃຫ້ຖ່ານໄຟຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດຕ່ຳສຸດ, ແລະໃຫ້ຖ່ານໄຟທີ່ຮ້ອນຢູ່ໃນທີ່ທີ່ເຢັນກ່ອນຈະຊາດ.

ສຳລັບການເກັບຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ, ຖ່ານໄຟລິເທີຽມສ່ວນຫຼາຍຈະເອີ້ນຫາການຊາດເຖິງເຄື່ອງໝາຍກາງດີກວ່າການຊາດເຕັມ, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ເກັບຖ່ານໄຟໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ເຢັນ ແລະ ແຫ້ງ, ຫຼີກລ່ຽງແສງຕາເວັນໂດຍກົງ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປ.

ຖ້າທ່ານຈັດການຖ່ານໄຟຫຼາຍຊຸດ, ກະລຸນາຕິດປ້າຍໃຫ້ແຕ່ລະຊຸດ ແລະ ຮັກສາບັນທຶກງ່າຍໆກ່ຽວກັບຈຳນວນວຟັງ, ເວລາບິນ, ແລະ ຄວາມສາມາດ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສັງເກດເຖິງຖ່ານໄຟທີ່ອ່ອນແອໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມບໍ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຄວາມ ຄິດ ທີ່ ສຸດ

ການດູແລຖ່ານໄຟຄວນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຂອງທ່ານ, ຮ່ວມກັບການດູແລແຜ່ນພັດ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການອັບເດດເວີຊັ່ນ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບທາງຮ່າງກາຍ ຈາກນັ້ນຈຶ່ງກວດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານ, ຄວາມສົມດຸນຂອງເຊວ, ຄວາມຈຸ, ຄວາມຕ້ານພາຍໃນ, ຈຳນວນວົງຈອນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄຳເຕືອນໃດໆທີ່ແບດເຕີຣີ່ສະແດງ.

ບໍ່ມີການທົດສອບດຽວທີ່ຈະບອກເລື່ອງທັງໝົດ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຕິດຕາມດັດຊະນີຫຼາຍຢ່າງຮ່ວມກັນ.

ການຈັບເອົາແບດເຕີຣີ່ທີ່ອ່ອນກ່ອນທີ່ມັນຈະລົ້ມເຫຼວ ຈະປ້ອງກັນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ສິ່ງທີ່ມັນກຳລັງຂົນສົ່ງຢູ່ — ແລະ ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການບິນທຸກຄັ້ງປອດໄພຂື້ນ ແລະ ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ.

ຮຽນຮູ້ວິທີກວດສອບສຸຂະພາບແບດເຕີຣີ່ຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ໂດຍການກວດສອບສະພາບທາງຮ່າງກາຍ, ຄ່າຄວາມຕ້ານ, ຄວາມຈຸ, ຄວາມຕ້ານພາຍໃນ, ຈຳນວນວົງຈອນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄຳເຕືອນຂອງແບດເຕີຣີ່. ການກວດສອບແບດເຕີຣີ່ຢ່າງເປັນປະຈຳຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບແຕ່ເນີ້ນໆ, ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງບໍ່ເປັນທີ່ຄາດຄີດ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີ່, ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການບິນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໂດຍລວມ.